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Building a hul on a male plug Components for the bow, stern and bulkhead, simply a glass and epoxy sheet laid on a flat board covered in packaging tape which is a great release agent. For the rudder and servo supports, I laid glass over strip wood wrapped in packaging tape to create a light rigid beam to bond across the boat. The hull is laid up in the same way as the plug. Pre cut the cloth and mark a centreline on the hull and the cloth. Allow for an overlap of 1 inch on the foredeck. I used West systems slow cure epoxy resin which in the Summer gave me about half an hours work time. Stop work when the epoxy starts to go stringy and clean your tools with Acetone before mixing a fresh pot of epoxy. I use Nitril gloves which I wash in acetone to remove any sticky epoxy. I also use a full face filter mask although this is not needed. Unlike Polyurethane, epoxy does not smell too bad To begin the layup, paint the hull with epoxy. Add the first layer of E cloth and saturate the glass with epoxy using the aluminium roller. Take your time and make sure you get rid of all air bubbles. I worked on the hull first and then turned the mould over to work on the deck. Allow a 1 inch overlap on the deck and cut any excess cloth away with scissors. Keep a jar of acetone handy to keep the scissors clean. I added more epoxy over the first layer of E cloth prior to adding the second layer. Roll out and finish as per the first layer. Repeat for the final layer of S cloth Wrap the finished hull tightly in Peel ply. When I built the hull in about 75 degrees, I had to mix a second lot of epoxy for the final layer of S cloth as the first lot started curing. Once hardened, remove the peel ply, then add 2 coats of high build epoxy primer. Like the plug the hull will look a mess but will look great once sanded. Sand the hull so you can see through to glass but do not cut any fibres. This will make the hull as light as possible and ready for a top coat of 2 pack polythene which is done after fit out. Fix any faults/holes as necessary. Once happy with hull finish cut through the centreline of the the foredeck and stern deck. Brad suggested a knife but I used a fine cutter on a Dremel. Prise the hull off the mould. This process was much easier than I thought it would be. The whole structure is flexible so once off the mould so put in a jig to keep the designed shape. Beende das Hauptdeck Sobald der Rumpf aus der Form ist Bringen Sie es direkt in eine Vorrichtung, um den Rumpf zu stützen. Ich schneide Rahmen aus Sperrholz nach den Plänen aus und befestige diese auf einem starken flachen Brett Die Schablone wird zum Ausrichten von Finne und Ruder verwendet Klicken Sie auf ein beliebiges Bild, um das Bild zu vergrößern. Bond the foredeck and stern deck What you need 5 minute epoxy Slow cure epoxy Bent piece of wire as long as the foredeck 1" glass tape Bow and stern plates The process Tape the the top of the previously cut foredeck and stern together with masking tape prior to bonding below. Sand the underside of the foredeck to provide a key for the 1"tape you are about to apply Bond the underneath of cut foredeck and stern deck with 1" fibreglass tape. Allow to cure and remove the masking tape. I put the glass tape underneath the deck and on top but I think you only need to bond underneath and fill the gap on top. To get the tape all the way up the foredeck, wet the tape with epoxy and roll up. Using the wire with a 1" bend at the end, to support the roll and unroll it right (with the hull upside down) to the end of the foredeck. Once unrolled it should sit flat and use the wire to move the tape if necessary. See image 4. Remember to put some peel ply over the top of the tape on top of the deck. Image 6. (This was probably an unnecessary step as I think the tape only needs to go on the underside.) The foredeck will be very strong because you will have 6 layers of glass including the overlay and the 1" tape. Slightly over engineered I think. Repeat the process on the stern deck. I had to put a plate across the stern and the next bridge as I had not finished the original layup properly. Image 8 and 9. Having taped on top of the foredeck I had to re apply 2 coats of high build epoxy and sand down. There is no need to do this if you bond underneath the deck only. I fitted 2 perpendicular end plates onto the jig so I could shape the bow and stern on the hull to be, one, vertical and two, at 90 degrees to the centre line of the boat. Image 10 Trim the bow and stern plate and fit with 5 min epoxy. Spot glue in place initially and then seal and fillet with epoxy and micro balloons. Verkleben Sie das Vor- und Achterdeck Was du brauchst 5 Minuten Epoxy Langsam härtendes Epoxid Gebogenes Drahtstück so lang wie das Vordeck 1" Glasband Bug- und Heckplatten Der Prozess Kleben Sie die Oberseite des zuvor geschnittenen Vordecks und des Hecks mit Klebeband zusammen, bevor Sie sie unten verkleben. Siehe Bild 5. Schleifen Sie die Unterseite des Vordecks, um einen Schlüssel für das 1-Zoll-Band zu erhalten, das Sie anbringen möchten Kleben Sie die Unterseite des geschnittenen Vordecks und des Heckdecks mit 1 "Glasfaserband. Bild 4. Aushärten lassen und das Abdeckband entfernen. Ich habe das Glasband unter das Deck und oben gelegt, aber ich denke, Sie müssen nur darunter kleben und die Lücke oben füllen. Um das Band ganz nach oben auf das Vordeck zu bringen, befeuchten Sie das Band mit Epoxid und rollen Sie es auf. Mit dem Draht mit einer 1" Biegung am Ende können Sie die Rolle stützen und nach rechts (mit dem Rumpf nach unten) bis zum Ende des Vordecks abrollen. Nach dem Abrollen sollte es flach sitzen und das Band bei Bedarf mit dem Draht bewegen. Siehe Bild 4. Denken Sie daran, etwas Abziehschicht über die Oberseite des Bandes auf das Deck zu legen. Bild 6. (Dies war wahrscheinlich ein unnötiger Schritt, da ich denke, dass das Band nur auf die Unterseite gehen muss.) Das Vordeck wird sehr stark sein, da Sie 6 Glasschichten haben, einschließlich der Auflage und des 1-Zoll-Bands. Etwas überkonstruiert. Wiederholen Sie den Vorgang auf dem Achterdeck. Ich musste eine Platte über das Heck und die nächste Brücke legen, da ich den ursprünglichen Aufbau nicht richtig fertig hatte. Bild 8 und 9. Nachdem ich oben auf das Vordeck geklebt hatte, musste ich 2 Schichten High-Build-Epoxid erneut auftragen und abschleifen. Dies ist nicht erforderlich, wenn Sie nur unter dem Deck kleben. Ich habe 2 senkrechte Endplatten an der Vorrichtung angebracht, damit ich den Bug und das Heck am Rumpf so formen konnte, dass er eine vertikale und zwei im 90-Grad-Winkel zur Mittellinie des Bootes ist. Bild 10 Bug- und Heckplatte kürzen und mit 5 min Epoxy einpassen. Kleben Sie zunächst an Ort und Stelle und versiegeln und füllen Sie sie dann mit Epoxid und Mikroballons. Abb. 8 zeigt die anfängliche Anpassung. Abschließend überschüssiges Deck entfernen, damit die Löcher gemäß Plan sichtbar sind. Siehe Bild 7 und 8. In Bild 5 ist nur das Achterdeck vorhanden. Auf dem nächsten Boot werde ich das Deck bis zum Steckpfosten komplettieren. Jetzt kommt Was meiner Meinung nach der schwierigste Teil des Bauprozesses ist. Markierung auf und schneiden Sie ein Loch in den Rumpf für die Finne und kleben Sie einen ausgerichteten Finnenkasten ein und verkleben Sie ihn mit dem Deck und dem vorderen Schott. Wenn ich mein nächstes Boot baue, werde ich Bilder der Flossenpositionierung hinzufügen. Klicken Sie auf ein beliebiges Bild, um das Bild zu vergrößern. The fin case, bulkhead and forward aft deck What you need 5 minute epoxy Slow cure epoxy Fin Fin case Rudder Rudder stock brass tubes Cross bars for rudder stock and rudder servo mount. Prepared forward part of the aft deck Cut out bulkhead shape to fit under fordeck 1"glass tape Various fittings, jib tack bolts, mast ram, mainsheet post, back stay bolt, mainsheet pulley blocks, fairleads to allow the endless mainsheet to go through bulkhead The Details Tape the hull into the jig so the shroud points on the deck are parallel to the base of the jig. Everything will be aligned to this. Measuring from the stern datum, mark the front and back of the fin hole on the outside of the hull. Then mark a centreline which you will have marked on the frames of the jig. This will get the correct alignment for the fin hole. Remove the hull and using the fin, mark the contour of the fin. Cut out the slot for the fin using a Dremel or similar being careful to cut well inside the line. Use sandpaper to open the slot to fit the fin exactly. Tape the hull back in the jig. With the fin in the slot, push the fin case over the fin so that the bottom of the case is lying on the hull. There are two measurements on the plan to align the fin, one shows the tip of the fin where is enters the bulb. This should be 330mm from the bottom of the hull and the other measures from the same fin tip to the bottom of the bow of the boat. If set up correctly the leading edge of the fin should be perpendicular to the waterline. Shape the bottom of the fin box and fin until this is achieved. Ideally the fin should fit all the way into the fin box. I used some string to determined the position of the tip of the fin. Reinforce the shroud bolt locations with half an inch of 1" tape and once dry fit the shrouds. There is a huge amount of strength with this design in this area and no further reinforcement is needed. Fit the shroud bolt now while you have access to the underside of the deck. Once the base of the fin box is shaped and the fin aligned, now is the time to dry fit the forward part of the aft deck and trim the top of the fin box until the deck fits snuggly. Spot glue the fin box in place with the fin in the box and support in the right position. Once fixed seal the fin box to the hull with 5 min epoxy and microballoons with a small fillet. Finally reinforce the fin box to the hull with 1"glass tape and epoxy. With the fin box in place, dry fit the forward part of the deck with the fin box and forward bulkhead. Once happy with fit, do a final check that the forward bulkhead is in the right place from the stern datum. Get this wrong and you will have issues with your mast ram. Spot glue with 5 min epoxy and micro balloon. With 5 min epoxy and micro balloon seal the bulkhead and seal where the fin box connects with the deck. Finally reinforce the top of the fin box with fin one inch tape. Finally glue the radio pot holder under the deck and seal with epoxy. In my first build I glued the pot on top which looks messy. Bond in the cross beams for the servo and rudder stock with one inch tape See image below for positions. Remember to sand the inside of the hull to create a good keyed surface. Drill the hole in the deck for the fin bolt and mast. Now is the time to check for leaks. Fill the depressed area of the deck forward of the radio pot with water and see if there are any leaks. Drill a 4mm hole in the hull for the rudder, with the central point located from the jig and distance from the aft datum measured off the plan. The rudder stock is 2 tubes of brass, one 5mm o/d and one 4mm o/d. The two tubes slot into one another and the rudder post goes inside for a very tight fit. Mark on the rudder brace bar a line which when a hole is drilled for the stock ensures the trailing edge of the rudder does not extend beyond the stern of the boat. The rudder stock will project a couple of mm above the cross bar. Drill a hole in the centre and ream it wide perpendicular to the hull. Fit the stock in place on the rudder and in the boat. Apply some 5 min epoxy with micro balloon to fix the top of the stock with the rudder exactly aligned with the keel. Leave to set, then seal the stock in the hull and reinforce the top if necessary. The worst is over. My first cross beam was so strong I saved weight by cutting it in half. The next cross beam will be much lighter. Paint the whole boat in 2 pack polyurethane top coat and lightly rub and t-cut to desired finish Fit the mainsheet post, backstay bolt, aft pulley for mainsheet, fairleads for sheet control through the bulkhead, setting these as low as possible so they don't interfere with the kicker on a run on port gybe. Fit the 4 jib sheet leads in the foredeck and the 3 tack bolts. Finally, drill a bung hole, push a needle through the centre of the bung, thread a chord and tie to the backstay. Drill two bolts to hold the winch bracket in the forward bulkhead. Align the winch with the fairleads. The bracket was just a 90 degree moulding cut to shape around the winch and enough flange to brace it securely to the bulkhead. Drill a hole for the mast ram and fit. Bond a strengthening post in the foredeck around the jib tack area to stop foredeck lifting under load. Don't fit the radio pot until correctors have been fitted. Der letzte Montagejob auf dem Boot Was du brauchst Pinnenarm für Ruder Stecker vom Seitenruder zum Servo Servo Empfänger Batterie LiFeP04 Batterie 1600mA (mehr als eine volle Tageslebensdauer). Sie können nur 900 mA verwenden, wenn Sie Gewicht sparen müssen. Wasserdichter Ein-/Ausschalter RG Winde und Stützwinkel. Der Prozess In die vordere Stirnwand auf der linken Seite ein Loch für den elektrischen Ein-/Ausschalter bohren und montieren. Montieren Sie die Winde an der Stützhalterung und passen Sie sie locker an der Spritzwand an. Bohren Sie ein Loch in die Querhalterung für das Servo und passen Sie das Kabel an und führen Sie es zum Radiotopf. Bohren Sie ein Loch in die Oberseite des Radiotopfes direkt unter seinem Tragrahmen und führen Sie das Servo- und Schalterkabel für die Batterie durch das Loch in die Innenseite des Topfes. Schließen Sie das Seitenruderservo an Kanal 1 des Empfängers an. Schließen Sie den Windenstecker an Kanal 3 an und befestigen Sie das dritte lose Windenkabel an einem redundanten Mittelstift, z. B. Kanal 5. Schließen Sie den Schalter an die Winde an. Verwenden Sie nach Möglichkeit XT30-Anschlüsse, sonst erhalten Sie genügend Leistung für die Winde. Wenn Sie den Strom einschalten, bewegt ein eingeschalteter Sender mit etwas Glück Ruder und Winde. Es gibt einen ganzen Abschnitt über die Einrichtung des Funksenders HIER . Wenn alles funktioniert, sind Sie bereit, den Endlosbogenversteller zu montieren. Der Endlosbogen ist eine Fummelarbeit. Ich habe die Winde mit einer selbstspannenden Umlenkrolle gekauft, dh sie ist mit einer Feder ausgestattet, die ein Durchhängen der Schot verhindert. Finden Sie die Endpunkte der Winde, indem Sie den Steuerknüppel am Sender ganz nach oben und unten bewegen. Ich verwende oben für das Blatt ganz aus und unten für ganz ein. Verlassen den Steuerknüppel nach unten (Blatt hinein). Nehmen Sie zwei Leinen und fädeln Sie sie durch die Schottdurchführungen und laufen Sie zur Winde. Die äußere Linie zieht die Blätter ein und die innere lässt die Blätter heraus. Bei der Winde ist die untere Rolle in Schot, die obere gefederte Rolle ist in Schot. Mit der Außenleine an der unteren Rolle abbinden und 5 Mal um die Rolle wickeln. Binden Sie die Innenleine an die obere Rolle, aber verwenden Sie nur eine und a halbe Umdrehungen. Halten Sie die Leinen leicht gespannt, damit Sie die Umwicklung der Winde nicht verlieren, und können Sie die Winde jetzt sicher montieren. Die Außenleine wird entlang des Decks und durch die hintere Rolle in der Nähe des Achterstag auf der Steuerbordseite geführt, nach innen herausgefädelt und dann an einem 5 mm Edelstahlring 2" vom Rollenblock befestigt. Die Innenleine (Sheet Out) kann gespannt werden, Sie werden den Widerstand der Selbstspannrolle spüren und am Edelstahlring festbinden, so dass das Endlossystem einigermaßen straff ist. Die Groß- und Fockschoten werden an den Ring gebunden. Das Endlos-Großschotsystem ist komplett. If you turn the power on, with any luck a switched on transmitter will move the rudder and winch. There is a whole section on the setup of the radio transmitter HERE . If all works you are ready to fit the endless sheet adjuster. The endless sheet is a fiddly job. I bought the winch with a self tensioning return pulley, i.e it is fitted with a spring that will stop the sheet line going slack. Find the end points of the winch by moving the control stick on the transmitter fully up and down. I use up for sheet fully out and down for fully in. Leave the control stick down (sheet in). Take two lines and thread through the bulkhead fairleads and run to the winch. The outer line will pull the sheets in and the inner will let the sheet out. On the winch the bottom pulley is sheet in, the top sprung pulley is sheet out. With the outer line, tie off on the lower pulley and wrap 5 times round the pulley. Tie the inner line to the upper pulley but only use one and a half turns. Keeping the lines lightly tensioned so you don't lose wraps on the winch, you can now securely mount the winch. The outer line is run along the deck and through the aft pulley near the backstay on the starboard side, threaded out to in and then tied to a 5mm stainless ring 2" from the pulley block. The inside line (sheet out) can be tensioned, you will feel the resistance of the self tensioning pulley and tie off to the stainless ring so the endless system is reasonable tight. The main and jib sheets will tie off to the ring. The endless mainsheet system is complete. Das Endergebnis Next Section The optimised Alternative build

Getting round the course (Click on a heading) Start 1st Windward leg Windward mark rounding Run Leeward Mark 2nd windward leg Last windward leg Finish After sailing

Alles zusammenfügen Ich hoffe, dass diese Website Ihnen beim Bootsbau und beim Rennen helfen wird. Wenn Sie sich wie ich intensiv mit dem Thema IOM auseinandersetzen, werden Sie erstaunt sein, wie viel es zu lernen, zu bauen und kompetitiv an einem IOM zu fahren gibt. Mein Ziel bei der Konsolidierung von Informationen rund um IOM ist es, neuen und bestehenden Eigentümern zu helfen, indem ich einen Verweis auf alle im Internet verstreuten Informationen bereitstelle und das Wissen in einer leicht navigierbaren Website kombiniere. Das Geheimnis all dies zu lernen liegt in der Antwort auf die Frage "Wie isst man einen Elefanten?" Antwort ist „Ein Bissen nach dem anderen“. Suchen Sie sich mundgerechte Stücke aus, die Lücken in Ihrer Wissensdatenbank füllen, oder melden Sie sich an, um Mitglied zu werden und erhalten Sie "Gedanken für den Tag", bei denen ich mich jeden Tag auf einen Aspekt des Rennsports konzentriere. Wenn Sie alle Fähigkeiten mit einem wettbewerbsfähigen Boot beherrschen, können Sie nicht anders, als gut abzuschneiden. Schließlich, wenn Sie den Traum leben möchten, sehen Sie zu, wie Peter Stollery ein Rennen bei der WM 2019 in Brasilien gewinnt. Sein Rennhandwerk ist brillant. IOM Worlds Brasilien Die Sonstiges Juwel eines Videos ist Peter Stollery Matchracing mit Brad Gibson bei der WM 2011 in West Kirby

Armaturen Vereinigtes Königreich David Creed, Formteile, Flossen, Glühbirnen und Ruder 0151 342 7693 d.creed495@btinternet.com KITS Cornwall Modellboote Segelsetc PJ Segel Potters-Lösungen uns Starten Sie hier bei der American Model Yacht Association Neuseeland NZ Radio Yachting Association

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In Kürze Die Seite ist jetzt vollständig auf dem neuesten Stand. Alle zukünftigen Ergänzungen werden rund um die Rennerfahrung von den Nationals und Ranglisten-Events in Großbritannien sein. Wir haben dieses Jahr nur wenige Events und freuen uns auf ein arbeitsreiches Ende August, September und Oktober, wo wir die Nationals mit 70 Einträgen und 2 Ranglisten-Events haben. März-Updates Die Website ist jetzt komplett mit Beschreibungen und detaillierten Bildern meines ersten und zweiten Builds. Der nächste Inhalt wird sich mit der Leistung des Bootes und Kommentaren zu den Riggeinstellungen befassen. Achten Sie auf Bilder und Rennvideos Neuer Abschnitt über Rigs und Segel. Ergänzungen zu Bootsbaubildern insbesondere rund um den Einbau von Finbox, Vordeck und Schott und Detailbilder vom Bootsneubau Alle Bildschirme sind für Konsistenz und IPAD-Anzeige formatiert Februar-Updates Mindmap "Verzeichnis nützlicher IOM-Sites" jetzt eingebettet unter Menü " Nützliche Websites " Die Mindmap "Racing an IOM" ist jetzt unter dem Menü " Racing an IOM " eingebettet und sollte leichter zugänglich und lesbar sein Erstellen Sie eine IOM-Mindmap, die in das Menü " Building an IOM " eingebettet ist Wenn Sie jetzt auf ein Bild klicken, erhalten Sie eine erweiterte Ansicht Referenznummern zu Bildern hinzugefügt, um mit Text zu verlinken. Tippfehler entfernt Ein paar Lieferanten hinzugefügt und das Format der "Nützlichen Websites" aktualisiert, um es besser lesbar zu machen Aktualisierungen vom Januar 2021: 1 Video hinzugefügt, das zeigt, wie man auf der Homepage navigiert und Dateien herunterlädt 2 Hinzufügen von taktischen Videos, z. B. Start, Luvmarkierung usw. auf der Mindmap "Racing an IOM" 3 Hinzufügen eines Abschnitts zur Funksteuerung und eines Demonstrationsvideos zur Mindmap „Racing an IOM“ 4 Tägliche Erweiterung der Themen durch den Gedanken zum Tagesreiter 5 Hinzufügen von Regelspielen zu Racing an IOM Mindmap 6 Getrennt ein Verzeichnis aller Dinge IOM. Diese enthält Links zu allen mit IOM Class verbundenen Verbänden, Liste der Social-Media-Sites, Liste der Lieferanten (Bootsbauer, Rigs und Segel, Beschläge, Funkausrüstung und andere Lieferanten (z. B. Windmesser, Zedernstreifen, Glas usw.) 7 Hinzufügen von Links zum MYA-Handbuch 2009. 8 Neue Lieferanten zur Mind Map von „Build an IOM“ hinzugefügt

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Bootsbauer Datenbank von IOM und anderen Modellyachtdesigns 3d gedruckte Yachten Wie man starre, leichte Yachten entwirft und in 3D druckt, um Rennen zu fahren ZWERKZ-KONZEPT Druckbare ferngesteuerte Rennyacht und Zubehör Vereinigtes Königreich Roboteryachten Britpop/Robot und Electronica RG65 . von IOM PandP-Yachten Bootsbaumeister, Rigglieferung und Reparaturen. IOM-Vision PJ Segel Toscar uns Suche hier unter American Model Yacht Association Spanien Vinaixa-Yachten Britpop, Sedici und Venti Kroatien Segelboot RC Kantun 2 und S Australien Frank Russell Design Ellipse erhältlich bei ARS Composite Freelancer in Thailand Mirage Funkyachten Panda, Cheinz2 Peter Burford Plan B Neuseeland Stromerzeuger Nachtfalken-Sperrholz-Bausatz-Set Vickers RC Segeln V11 NZ Radio Yachting Association Gute Quelle für neuseeländische Lieferanten Thailand MX-Komponenten Goth-EVO3, MX14, Kantun, MX16, Malteser, REMIX 18, MX20 Evo ARS Composite-Freiberufler Ellipse

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Vor einer Veranstaltung Bestimmen Sie, was Ihr Ziel beim Segeln ist Kenne dein Rennregeln und Taktiken Verwalten Sie Ihre Investition mit der sorgfältigen Bootswartung Mit dem Rechten schnell segeln Bootstuning und Setup Kennen Sie Ihre Funksteuerungen Wirksam Bootspraxis Stellen Sie eine konsistente Einrichtung sicher mit Checklisten Wissen Sie, wie die Das Wetter wird dir helfen Sinnvoll Verweise

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Ich bin kürzlich auf einen Artikel auf der Segel-Zing-Website Link Here gestoßen, als ich nach einer zukünftigen Jollensegel-Website recherchierte Besonders gut gefällt mir der Fokus auf 3 Fragen, die man sich auf der Rennstrecke ständig stellen sollte. Wo stehst du auf der Rennstrecke und wohin soll es gehen? Bei dieser Frage geht es darum, wie Sie in Bezug auf Ihren taktischen Plan stehen Imaging ist es kurz nach dem Start und Sie sind in einer vernünftigen Position. Fragen Sie sich, ob Sie auf die bevorzugte Seite des Kurses gehen und wenn nicht, wie Sie dorthin gelangen. Wenn Sie in die falsche Richtung blockiert sind, wie können Sie aussteigen, um auf die richtige Seite zu gelangen. Wenn Sie sich der Luvmarke nähern, stellen Sie sicher, dass Sie auf der Anliegelinie wenden und keine Distanz durch Überwinden verlieren. Seien Sie auf der Flucht entschlossen, wenn Sie die Spreader-Marke umfahren, damit Sie in klaren Wind und nicht in die tote Zone hinter der Flotte fahren. Wo stehen Sie in Bezug auf die Flotte? Es gibt viele Antworten auf diese Frage, daher sind hier einige Szenarien, über die Sie nachdenken sollten. Wenn Sie eine Küstenlinie anlegen, lohnt es sich, auf der rechten Seite der Flotte zu bleiben, damit Sie die Kontrolle haben, wenn Sie an Steuerbord einfahren. Wenn Sie sich an der Küste befinden, könnten Sie von einem nicht enden wollenden Strom von Steuerbordbooten gefangen werden. Wenn Sie sich der Luvbahnmarke nähern, machen Sie Ihren Anflug so, dass Sie weit außerhalb der Zone auf Steuerbord wenden und die Vorfahrt behalten. In einem kürzlichen Meeting hatten wir einen Bias First Beat, so dass Sie fast die erste Marke von Backbord der Startlinie setzen konnten. Anstatt am bevorzugten Backbordende zu starten, startete ich in der Mitte der Linie, was mir die Freiheit gab, zuerst zu wenden und dann schnell über die Mitte des Kurses zu segeln. Dies brachte mich an die Spitze der Flotte und dann hatte ich die Freiheit, nach Belieben zu wenden, mit dem Vorteil, ein Steuerbordboot zu sein. Alles, worauf ich mich dann konzentrieren musste, war die Anliegelinie für die Marke. Die Boote am Backbordende der Linie mussten warten, bis andere Boote wenden und viele überschritten die Bahnmarke. Die Leine war so voreingenommen, dass ich mir keine Sorgen machen musste, vor den Booten hinter mir zu wenden. Wo stehen Sie in Bezug auf den Wind? Abseits der Startlinie bestimmt Ihr taktischer Plan, wohin Sie gehen, um Windkurven oder lokale Ufereffekte, Bäume, Büsche usw. Unmittelbar vor dem Start sollten Sie den Kurs nach dem ersten signifikanten Zug durchsuchen und beurteilen, ob er Sie heben oder unterstützen wird. Sie müssen Maßnahmen ergreifen, um dies zu berücksichtigen, aber denken Sie an die Antworten auf die obigen Fragen. Wenn Sie Ihre Denkprozesse auf das oben Gesagte beschränken, haben Sie einen erheblichen Vorteil gegenüber anderen, die sich um die Rennstrecke schwingen.