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It is possible to have a Brand-New competitive IOM in 6 weeks for less than £1500? …. Really? By Malcolm Appleton Fact or fiction? I wanted to find out, because: Like it or not we live in the Amazon generation of click and collect. What permeated the souls of Gen Z over five years ago has, supercharged by the Covid shut downs leached its way into the consciousness of the Boomer Generation. That means for me, that prospect of waiting up 18 months for delivery of a competitive hull plus another month for final fitout (or earlier for the same price as a small car) has become unacceptably frustrating. And it carries the risk that I may not live long enough to see it to fruition. ☹ But is there a solution? … continuous development of both 3D printers, filament materials and the ready availability of powerful CAD systems, could a well-designed 3D printed hulls be the answer to the maiden’s prayer in drastically reducing lead times. So, I set myself the following objectives to: prove that it’s possible to enter the world of International One Metre sailing with a modern design performance boat and win races for twice the price of a similar spec’d DF95. i.e. ready to sail with A, B & C rigs. purchase of all components and have a finished ready to sail boat in a minimum of 4 weeks, or comfortably 6 weeks find out if it was possible to build a competitive boat in my study starting from a place of never having built a boat before (feel the fear and do it anyway) and with limited model making skills plus a determination to succeed. see how the boat performed in print finished form. Being lazy, i.e. not wanting to spend too much time sanding and painting the hull, I decided to research the subject of laminar flow extensively, and concluded that at the speeds a One Metre can achieve the benefit would be marginal, i.e a lot less than one badly timed tack. Did I fulfil them? Absolutely - and this is how I chose to build an Alioth V3 Alioth V3 - IOM ALIOTH | RC SAILING LAB on the basis that a friend at Emsworth where I sail, had already printed and built a V2 and found it to be well designed and reasonable fast. Bribed with a bottle of finest Malt, I persuaded him to print one for me, and being a bit impulsive bought the licences just as the design had moved on to Version 3. How lucky was I!. I built the 5-section hull and found it to perform well, but I always wanted a 3-section one with recessed jib pivots which I think look nicer. So, I contacted Paul Barton who was happy to take my money and print a 3 section for me in a couple of weeks. Both hulls were printed using the same Polymax PLA Tough filament which seems to be as good as its word. Temperature and speed control are important if you fancy printing your own, we found in the first endeavour one of the printed parts had suspect adhesion between the layers....not good, but rectified second time around. Taking a deep breath, I slotted the prepared hull sections together, and they lined up precisely. Giving me the confidence to repeat the procedure this time with glue added to the joints. When measured by Paul Edwards at Gosport the completed overall length was exactly 1 metre, and the fin and rudder lined up perfectly. Wow - this was a pleasant surprise since I did not use an assembly jig. It’s a testament to Juan Egea’s construction design. I did use a tripod mount cross laser (Amazon £26) for ensuring the Fin was at right angles to the fore/aft water line - although strictly speaking unnecessary as the designer’s measurements are more than adequate to achieve the same result. The laser was used because I could, (another toy for the cupboard) . My biggest challenge for the build was choosing the correct adhesives. For non-flexible joints I used an MMA adhesive, which is a powerful hybrid Epoxy/CA mix. For the hull joints which need to flex to absorb potential collisions I use CT1 which is silicone based. I figured using a hard adhesive in a potentially flexible environment wouldn’t be a smart thing to do. It seems to have worked – solid boat no leaks. The printed hull was sprayed with two coats Plasticoat clear gloss, oven dried at 24 degrees (not in our kitchen oven!). Very lightly sanded in between each coat. Initial surface prep consisted very quick light sanding with 240 grit wet and dry, afterwards simply 'washing the surface’ with Multi solve CT1 Multisolve Solvent for Removing Adhesives & Sealants (500ml) cleaner to remove surface dust and any grease. I used this to clean the joints as well and has proven its worth. The finished boat ready to sail required 130gms of ballast to bring it up to 4Kgs. 120gms of which I placed astride the keel box and the remainder positioned to trim the fore/aft attitude of the boat. Trimming was to the designer’s waterline specification, using the tank at Gosport. The bare hull was fitted out using a high power DF95 rudder servo, RMG J series winch, John Gill carbon rudder (a work of art and beauty) Dave Creed Fin and Bulb, SAILSetc spars and Sailboat RC one piece moulded sails. All the parts arrived within 3 weeks allowing me to complete the hull build in time for arrival of the sails which took just over 3 weeks to get to my doorstep for the equivalent UK sourced price. In use, the hull has proven to be tough, substantially stronger than that of my Kantun K2 the Polymax filament proving highly resistant to accidental collision damage. Without other distractions I calculate that the entire build would have taken me four weeks. To conclude: This project exceeded my expectations. I learnt masses about sail settings and boat balance. Ended up with a very competitive (race winning) club boat. Felt the fear and did it anyway – what could possibly go wrong? Mistakes are only costly in time, not £££ An excellent ‘value for money’ entry into One Metre sailing. The downside? Glue is smelly and best done in the garage Glueing the parts together can be scary using a quick cure (5 min) product Having to be disciplined enough to create to create time for family while building the boat. My thanks must go to those who helped and inspired me to see the project through to its best Chris Lawrence; Paul Barton; Nigel Barrow and Steve Taylor Cheers guys Author and image copyright: Malcolm Appleton January 2025

Working up a Britpop As most of you know I gave in and bought a Britpop mid 2021 to take out the one variable to boat speed that was unknown to me. It was not that my Alternative was slow, it was just all the fast designs today have a significant chine and volume at the back end and that sowed an element of doubt in my mind over my boats overall performance. Funnily enough I thought that any tiny lack of performance was in light weather rather than heavy. In a breeze on flat water, I felt the Alternative had a slight edge The road to glory is not as simple as buying a Britpop or similar modern design and does not lead to race winning performance. Here is my story so far. The initial set up The third hand hull (2014 Robot build) was sound with a few scratches on the hull and bulb that I was able to polish out however it had a couple of chunks taken out of the trailing edge of the fin. It had an excellent RMG winch and fittings so nothing had to be done to the hull fin and bulb. There was no RC so I bought a Futaba I6 transmitter and receiver which I found to be excellent and replaced the rudder servo with a futaba 3010. The reason for using a Futaba instead of the Flysky was the Futaba had a ratchet on the winch. I coated all the connections in Corrosion X to stop any corrosion in salt water. However I found that was not enough as when the radio pot leaked with salt water and I left it for a couple of days, the connectors showed signs of corrosion and had to be replaced. A cut down kilner jar rubber seal inserted in the lid fixed the leak or so I thought and replaced connectors got the electrics back up and running reliably. The hull is cleaned with T cut and left at that. There are a couple of chips in the trailing edge of the fin but I have not noticed any problem with that but are now repaired. I had worked up good rigs on my Alternative and all I had to do was transfer them to the Britpop. The rigs are BG sails set on PG spars with 11 and 7 mm pre bend on the A and B rig. The settings are almost identical between the boat designs. You can see the rig set up here. although I have made a few changes to the jib attachment at the head because the loop knot I used to attach the topping lift slipped on the B and C rig with disastrous results so I attach the topping lift and jib luff direct to the hook on the mast (See the story here ) . On the A rig, my loop knot is a bowline with a locking half hitch coated in super glue to make sure there is no slippage. there are more pictures of the current rig below. The sheets are 35kg line as is the line to the winch. The sheets need replacing regularly but I find anything heavier does not ease effectively in very light weather. I have tested the 35kg line in 25-30 knots of breeze with the C rig and top end of the A rig so they are strong enough. I use the standard setup settings on the BG website as my starting point and always carry a rig stick to make sure the rake is correct and therefore the boat is balanced and run a tape over the foot and leach measurements. A wise man in Birkenhead said to me, the secret in setting up the boat is to have a list of goto settings and keep everything as simple as possible. There are changes made to my original rig setups which I have previously documented but the latest are from events occurring at the 2 Islands ranking event where I broke a shroud and had no spare. I now have spare A and B Jibs on booms, and completing spare A and B masts with mains, along with spare shrouds and backstays. The last thing was to put the boat in the measuring tank to look at two things. One was the fore and aft balance of the boat which I am happy to say is good. The bow was out of the water for just under an inch from the back of the bow bumper so no need to do anything. The other thing was to see if I could drop the bulb/fin as I know we had approximately a 5 mm gap to the measuring bar when last measured. Sure enough, it could drop 4.5mm which does not sound a lot but sailing hard up wind, moving 2.5kg, 4.5mm further out is quite a bit of righting moment. Of course, now I need a securing bolt with an extra 5mm on it. To drop the fin, I put together spacers on top of the fin (three section of cable tie stuck together with super glue and packed out the trailing edge with Isopon so the fin was nice and snug in the case. The last thing was to replace my futaba 3010 servo with a BLS471sv. It was not a cheap replacement but the rudder is tighter with no movement and centres perfectly every time. WIth the 3010, if you move the rudder, there was about 5mm movement on the trailing edge. With the 471 there is no movement at all. Once the Britpop was set up and sailing it was time to apply some magic which I hate to say only seems to come through experience, racing and practice, or as my old 470 sparing partner and super coach said, you just need many hours on the water. The observations below are my learnings from the racing so far. Where is the magic A simple rig setup Articles on setting up the rig on an IOM may talk about how the mast control is split into 3 sections. The bottom third is controlled by the mast ram, the middle third is controlled by the spreaders and the rig tension and the top third is controlled by backstay tension. That is the easy bit. The hard bit is to determine what your initial racing setup should be based on your understanding of the mast bend/mainsail relationship. The experts are able to set their boats up almost by feel. They have done it so many times before and know what works and what doesn't work and have good reliable base settings. The ultimate test of a correct set up is to tack your boat on the limit of a rig and have the boat accelerate away with little or no helm interaction. To learn about the impact of different adjustments, I like to experiment by laying the boat with the mast horizontal. Bear in mind I use BG sails which has luff curve built in so giving great flexibility in the way you shape the sail and these are fitted to a PG mast (10mm prebend) on a Britpop. My goal is to understand how the mast bend works given different settings from one extreme to another. Once I have been through this exercise, I identify one mid range setting, mark everything up to this setting and this will be my start point for racing. If there is more or less wind, I will make mm adjustments to the backstay, and maybe shroud tension. The first thing to do is set the mast up with relatively slack shrouds for light weather. The leeward shroud must not go soft when on the wind and then apply enough backstay so the mast is as straight as possible even through the deck. You should have a couple mm of rake on your spreaders. This is the starting point for light weather. Now if you apply more backstay you begin to de-power the rig, the mast will bend evenly but more in in the central third. If you keep the shroud tension the same and apply more backstay, the main will end up flat at the middle/ bottom third and be too full at the top and may even break down in the middle, if you overdue the backstay tension. Our goal is to keep the power low down and blade out or flatten the top. As the wind builds above an imaginary 5 knots or so, gradually stiffen the mast low down by applying a little more rig tension and add a tiny bit of reverse bend at the deck with the mast chock. Remember the rig tension will affect the middle third of the mast. As you stiffen the bottom and middle third of the mast, you encourage more bend at the top which will help blade out the sail effectively depowering the rig. The rig tension is gradually increased through the wind range, 0-5, 5-10,10-15. At the top end of the A rig you need max rig tension to get as much bend as possible in the top third of the mast so you blade out the top of the sail. You should end up with slight reverse bend at the deck level, an even bend through the mast with slightly more induced at the top. If it all works out when sailing upwind, your main should fill evenly top to bottom and invert at the top as the rig becomes overpowered. The goal of this exercise is to develop an understanding of how the rig works not to develop a myriad of settings for different wind ranges. Once you have tried this indoors and understood how everything fits together, find a mid point setting (5 to 10 knots) and test it out on the water. If you are happy with what you see, mark everything up so you can repeat the setup when you next rig your boat. The usual rules apply for rig set up, set the kicker for downwind, use the backstay for upwind leach tension, make the jib slot parallel to the main as well as using the BG measurement for distance from leach line to jib leach and main and jib foot depth. From this setup you will only need to apply mm adjustments to the backstay, and maybe a slight increase of decrease on shroud tension. When I set up, I have marked positions for the shroud bottle screws (locking nuts), sheet hooks, sail foot depths, mast rake and leach twist distances from the topping lift, sheeting angle for the main and jib. With these as a starting point, I know I have a reliable setup and if I need to adjust anything by more then a few mm, something is wrong in my initial setup. Some pictures of the extreme setting to see their impact on the mainsail 1 The shrouds are as slack as they can be with a straight mast. Perfect starting point for light weather The effect of too much backstay with little rig tensions. The sail has inverted at the numbers and the top of the mast is still relatively straight at the top third. The same setting as above only I have Increased the shroud tension to the max. Note how the middle has straightened out. I could straighten the middle of the mast more if I want with a little more mast chock. Setting adjustments are subtle for any given condition and needs only mm's of change but one must read the settings guide thoroughly, otherwise basic mistakes can be made. In light weather I noticed at one of the ranking events, that Chris Harris who won the day, using more depth in the jib foot in light weather and I estimated it to be 25-30mm. The BG standard measurement is circa 22mm. It was the same on his mainsail, so I tried the same and went from 22 to 30 and saw an increase in speed with the boat pointing at the same height or higher to windward. Of course you still need to sail fast and free to maximise speed around the course. On making further enquiries about the main and jib foot depth, I had assumed that the BG measurements were from the centre of the boom to the foot of the sail. I emailed Brad Gibson and he replied saying that the measurement is from the edge of the booms which make 5mm difference. Took me 6 months to work that one out. The second setting adjustment was on the mainsail in a breeze. I have always struggled to keep the top third of the main from backwinding at the top end of the A rig, even with the jib leech well open. I found by flattening the foot by 5mm, increasing the shroud tension to move the bend up the mast with 1-3 mm of extra back stay, the top of the sail is flattened and works more effectively and does not backwind so much in the gusts. It seemed similar to when we used to blade out the top of the mainsail on fractional rig yachts. When you measure the luff curve on the mainsail luff of a BG sail, there is a max of 10mm in a smooth curve from the mast head to 600mm down. This is the ideal curve one needs to achieve on the mast so the top of the sail flattens evenly and remains stable. I slightly flatten the jib on flat water at the top end of the A rig but only by 5mm or so. The third adjustment is with the shrouds. Starting lose in light weather they should be progressively tightened as the wind builds. The critical thing to look for is that the mast stays in column on either tack when set up for windward work and the leeward shroud should not go slack when the boat is under pressure otherwise the windward spreader will push the middle of the mast to leeward. The shrouds should not be so tight that the middle of the mast cannot flex fore and aft to de-power the rig in a gust. Check that the shrouds are of equal length when pulled down the front of the mast so you know when equally tensioned the mast will be upright and when you rig the boat, lay it on the ground or stand so you can see down the mast to make sure there is no sideways bend caused by uneven shrouds tension and double check the backstay crane is central. When the boat is set up correctly it rarely needs changing. I have sailed for a whole day with variable conditions without changing a thing. If you find yourself tinkering after each race your boat is not optimised. If the wind does build during the day you will need to tighten the jib luff slightly which has the effect of tightening the jib leech. A loose jib leech will cause the boat to luff up in a breeze and that is slow. If you have a transmitter with a ratchet sheet, you have a huge advantage with the precision you can set the sheeting angle of the sails. The video below show the effect of easing the sheets 1 2 or 3 clicks. Double click on the screen for full screen view. Once your boat is set up, the rest is down to your sailing skill which I cover on another page. See my latest setup checklist at the bottom of the page but I regularly re read the BG setup tips to make sure I have not made any silly mistakes. Finally a couple of pictures. The first is the method of keeping the jib boom as low as possible. I use a sheet hook with a series of holes spaced 2.5mm apart so I can get the jib as close to the deck as possible. The only downside with the use of the clamp on the boom is that the line wears after several weekends and has to be replaced however this is only a 5 minute job. I have changed to tying the tack line onto the boom which eliminates there clamp, sheet hook and ring The next picture shows how I have lowered the mast by 7 to 10mm to get the lower band below the deck level by 5mm. It involved modifying the kicker fitting, shortening the length of it by 10mm which I explained in a thought for the day. I also learnt how salt crystallises inside your mast if you do not flush them out on a regular basis. Note that if you lower the mast too much the gooseneck will not be able to but up against the mast ram and stop any mast rotation. I use a standard Cunningham arrangement feeding to the two cable ties and the bowsie is to tighten the jackstay (luff wire of the mainsail). This one shows my final jib head arrangement for the A rig which allows the jib to freely rotate in very light weather. The design is the one suggested by sails etc however I have gone back to attaching the leech line and jib luff to the hook on the mast Here is the sailsetc boom end fitting that eliminated the wear on the elasticated topping lift. The elastic runs inside the boom. Here you can see the velcro in the radio pot which allows me to position everything at the top of the pot so I have no issues if salt water accidentally gets in. A note for open water compared to inland sailing In open water there is a good chance you will be sailing in waves. The boat is constantly accelerating and de-accelerating. The sails will nearly always require more depth and twist than on flat water to power through the waves. Again we are only talking a mm or two of change in your setting but it will make a huge difference. One last thing. I picked up a rig tension meter in mid 2022 and found this to be invaluable. Bearing in mind the impact of rig tension on the middle third of the mast, you must have a base starting point. If you want one, email JohnGill1003@gmail.com . He is based in the UK. It is a quality product and each one is individually tested. Vor einer Veranstaltung Bestimmen Sie, was Ihr Ziel beim Segeln ist Kenne dein Rennregeln und Taktiken Verwalten Sie Ihre Investition mit der sorgfältigen Bootswartung Mit dem Rechten schnell segeln Bootstuning und Setup Kennen Sie Ihre Funksteuerungen Wirksam Bootspraxis Stellen Sie eine konsistente Einrichtung sicher mit Checklisten Wissen Sie, wie die Das Wetter wird dir helfen Sinnvoll Verweise

After 6 months experimenting, I think I am now at my final configuration which allows me to sail with the main boom parallel on all rigs. Through my whole dinghy sailing career I wanted to sail with the main boom parallel to the deck. It looks right and usually fast. Mast rake is up to 2 degrees and my challenge was getting a fin in the right position to work with this rig. The goal was to sail with a perfectly balanced boat with a hint of lee helm so when I am looking for wind shifts, the boat is sailing as fast as it can upwind. With the previous weather helm I had tended to lose speed when I looked up the course. I am using a Craig Smith fin with a Robot bulb. Fin Leading edge of top of fin to line perpendicular from bow (excluding the bumper). 500mm (measured parallel to the waterline). I have since moved this to 515mm (23/11/2024) to try and get the boat to drive off the jib instead of trying to luff up all the time. Fin leading edge is exactly 88 degrees (now 90 degrees as I moved the top of the fin back) to waterline (tiny rake) I had got this to vertical but the boat was not quite balanced right. Bulb angle to waterline 2 degrees. Bottom of bulb is 2mm above max draft Hull to top of bulb down leading edge of fin. 330mm Bow to tip of fin where it enters bulb 640mm. C of G of bulb is 5mm forward of leading edge of fin Fin weight. I can't give you the exact weight but it is lighter than anything I have seen. Rudder Depth of rudder 220. Very thin chord but no experience of stalling. I have since tried this down. Shortened the rudder by 15mm and trimmed 5mm off the back Rig Top of boom band to step 135mm A rig mast rake 1040 (bow behind bumper to 900 mm mark on mast measured from top of foredeck.) My next step is to work up a set of sails for open water. More on that as the summer progresses assuming we eventually get summer weather. In the build up to the worlds I settled on Sailboat RC sails and went for the max depth A Rig sails which I have to say have delivered good speed. I change the mast prebend a little bit and moved it further down the mast which made a significant difference in mast stiffness to the point I had to rake the spreaders back a few degrees more. The blog covers events at the worlds The only niggle with the boat this year was i the fin is still too far forward as I still get occasional weather helm and this can slow the boat in waves in a breeze so I am working on moving the top back (See above comments in brackets) but leaving the bulb in the same position

Nach dem Segeln "Kümmere dich um dein Boot und es wird sich um dich kümmern" Was du wissen musst Schützen Sie Ihr Boot immer vor direkter Sonneneinstrahlung Nach dem Rennen immer Boot und Segel trocknen Spülen Sie den Rumpf mit einer halben Tasse Wasser aus, wenn Sie in Salzwasser gesegelt sind Entfernen Sie ein Pflaster, um eine Belüftung zu ermöglichen Trocknen Sie die Segel mit einem Handtuch, um Wasserflecken zu vermeiden Überprüfen Sie die Leitungen auf Anzeichen von Ausfransen und Knoten, die sich möglicherweise lösen Elektrik mit Vaseline oder Ähnlichem reinigen und schützen Flossen mit Isolierschaum schützen Lösen Sie alle Segelspannvorrichtungen, Kicker, Cunningham, Jackstay usw. Bewahren Sie Segel und Riggs zum Schutz in einer Kiste auf Das Detail Bevor ich anfange, gibt es eine Sache zu erwähnen. Wenn Ihr Boot an sonnigen Tagen zwischen den Rennen aus dem Wasser ist, legen Sie es im Schatten ab oder decken Sie es mit einem Handtuch ab. Andernfalls kann das Ruder oder die Flosse verzogen werden und bei extremer Hitze härtet das Epoxidharz im Rumpf erneut aus. Sie haben also das Rennen für den Tag beendet und denken, es ist alles vorbei. Nicht ganz. Sie haben viel Zeit und Geld in Ihr Boot und Ihre Segel investiert und es muss mit Respekt behandelt werden. Was soll man also tun. Trocknen Sie das Boot immer gründlich mit einem Handtuch ab und lassen Sie das Wasser, das ins Boot gedrungen ist, ab. Entfernen Sie die Enddeck-Flecken, damit Luft durch den Rumpf strömen und das Innere trocknen kann. Sie möchten kein Kondenswasser, wenn das Boot unter der Woche gelagert wird. Wenn Sie in Salzwasser segeln und das Boot undicht ist, füllen Sie eine halbe Tasse frisches Wasser in den Rumpf und spülen Sie das Salz aus. Trocknen Sie die Segel sorgfältig mit einem Handtuch ab, um Wasserflecken zu vermeiden. Lösen Sie alle Spannleinen, damit sich Ihre Segel nicht verformen. Sobald sie vollständig getrocknet sind, legen Sie sie zur Aufbewahrung zurück in Ihre Rig-Box. Überprüfen Sie die Leinen Ihres Bootes auf Verschleiß und prüfen Sie, ob die Knoten sicher sind. Wenn die Knoten mit Sekundenkleber verklebt sind, sollten sie sich niemals lösen. Überprüfen Sie den Radiotopf auf Feuchtigkeit und trocknen Sie ihn, trennen Sie den Akku und entfernen Sie ihn zum späteren Aufladen. Es ist ratsam, Ersatzbatterien mitzuführen. Bringen Sie sofort nach dem Entfernen des Bootes aus dem Wasser eine Schaumrohrisolierung an den Vorder- und Hinterkanten von Flosse, Birne und Ruder an, um sicherzustellen, dass sie beim Transport nicht beschädigt werden. Wenn Sie vor Ort segeln und ein vollständig aufgetakeltes Boot transportieren, stellen Sie sicher, dass der Rumpf auf etwas sauberem und weichem sitzt, oder legen Sie beim Transport ohne Rigg einen Ring aus Rohrisolierung um Bug und Heck. Dadurch wird das Boot in der Luft aufgehängt und somit Verschleiß an der Seite des Rumpfes verhindert.

Markierungsrundung in Luv Was du wissen musst Vermeiden Sie Menschenmassen Nicht ins Schwarze treffen Kenne deine Regeln Ankunft in der Zone an Steuerbord Die Details An der Luv-Marke gibt es leichte Chancen, Plätze zu gewinnen, aber große Chancen zu verlieren. Im Extremfall könnten Sie die erste Bahnmarke als zweites Einlaufen auf Backbord erreichen, aber Sie können keine Lücke in der Warteschlange der Steuerbordboote finden, die in die Bahnmarke einlaufen. Sie müssen alle nacheinander einfahrenden Steuerbordboote hinter sich lassen und könnten als Letzter umrunden. Die goldene Regel bei der Vorbereitung auf die Luvbahnmarke lautet also, sich auf Steuerbord anzunähern und mindestens 6 Bootslängen von der Bahnmarke entfernt zu wenden, so dass keine Frage besteht, dass Sie außerhalb der Zone gewendet haben. Wenn eine Spreader-Marke vorhanden ist, geben Sie sich etwas Platz nach Luv, um Luftverwirbelungen zu vermeiden und sicherzustellen, dass Sie mit der besten Geschwindigkeit zur Spreader-Marke segeln können. Wenn Sie sich einige der Luv-Markenrundungen bei der Welt in Brasilien ansehen, können Sie viele Beispiele für Gewinne und Verluste sehen. Es gibt ein paar Links am Ende dieses Artikels und alle Meisterschaftsvideos sind HIER Versuchen Sie bei Ihrem Anflug, Ansammlungen von Booten zu vermeiden. Sie werden Sie immer verlangsamen, die Bewegung einschränken und Sie sogar von der Markierung weg zwingen. Schlimmstenfalls wirst du in einen Zwischenfall verwickelt und musst eine Strafrunde machen Es versteht sich von selbst, zu vermeiden, dass die Bahnmarke oder deren Spreizer zu einer Strafwende führt. Gönnen Sie sich ein bisschen mehr Platz. Kenne deine Regeln an der Marke Hier sind die wichtigsten Regeln Die Markierungszone beträgt 4 Bootslängen R18 Jedes Boot, das in der Bahnmarkenzone wendet, hat praktisch keine Rechte Wenn Sie in der Zone wenden und das hintere Steuerbordboot luven muss, um Ihnen auszuweichen, ziehen Sie sich eine Strafe zu. Sie haben keine Rechte für mark room. Wenden zwei Boote gleichzeitig in der Zone, muss sich das eine auf der anderen Backbordseite frei halten und nach Abschluss der Wenden wird eine neue Überlappung hergestellt Wenn Sie ins Schwarze treffen, weil Sie verletzt wurden, sind Sie entlastet und müssen nicht abbiegen Videobeispiele Wenn es schief geht Aktionen an der Spreizermarke

Am Tag (Klicken Sie auf blauen Text) Das Aufstellen ist genauso wichtig wie das Aufstellen des Bootes Verwenden Sie einen wiederholbaren Prozess, um das Boot aufstellen Nutzen Sie die Zeit vor dem Start mit Bedacht segeln Der Start ist 80% des Rennens, mach es gut Folgen Sie Ihrem Plan für die 1. Luv-Etappe und bereiten Sie sich darauf vor, Boote zu ducken, um zu Ihrer gewünschten Seite des Kurses zu gelangen Planen Sie die Umrundung der Luv-Marke frühzeitig, kommen Sie an Steuerbord an und vermeiden Sie Bootsansammlungen Richten Sie sich ein, um zur gewünschten Seite des Laufs zu gelangen Lee-Marke - Seien Sie im Boot, nähern Sie sich weit und beenden Sie in der Nähe der Markierung Letzter Schlag - Lockere Abdeckung, um die Position zu halten Für Zielmarken gelten die gleichen Regeln wie für die Luvmarke. Vermeiden Sie das Wenden in der Zone Gehen Sie nach dem Segeln Ihre Checkliste durch, reinigen und trocknen Sie das Boot, lösen Sie die Segel usw. Goldene Regeln Halt dich aus allem Ärger raus Alles zusammenfügen - Video eines WM-Rennens mit taktischem Voiceover

The Marblehead Project Here is the story of my entry into the world of Marbleheads.

Australische Websites Ferngesteuertes Segeln im Salzwasser Darren Paulic hat dies auf Facebook gepostet RC Sailing Group Funk-Segelladen Funkzubehör Australien Funkyachten von Red Ant SailRC-Funksteuergerät 360 Segel Katzensegel FRD Frank Russell Design JG Segel Plan B Spectre Segel Mirage Funkyachten Neuseeland Websites Vickers RC Segeln Zubehör für Funkyacht Ultralite - Radio Yachtin g NZ Radio Yachting Association

goldene Regeln „ Gewinnen bedeutet nicht immer, der Erste zu sein. Gewinnen bedeutet, dass es dir besser geht als je zuvor.“ — Bonnie Blair Was du wissen musst Das Ziel ist nicht zu gewinnen, sondern Ihren Plan auszuführen Du musst kein Rennen gewinnen, um die Serie zu gewinnen Der Start ist 80% des Rennens Segeln Sie Ihr eigenes Rennen und vermeiden Sie große Bootsgruppen Halt dich aus allem Ärger raus Bei jedem Verstoß sofort Strafrunde Viel Spaß und viel Spaß beim Rennen Ich liebe das Zitat oben auf dieser Seite. Nur eine Person kann der Gewinner sein, also was für ein Ziel es zu haben, "besser zu machen, als Sie es je zuvor getan haben". Was sind die wichtigsten Erkenntnisse für Rennen von dieser Website. Wir haben darüber gesprochen, dass wir uns nicht auf den Sieg konzentrieren, sondern Ihren Plan ausführen. Ich habe in meiner Jugend entdeckt, wie man gewinnt, indem ich mich nicht auf die Freude, der Gewinner zu sein, konzentrierte, sondern auf alle Details, die zum Gewinnen notwendig sind. Ich segelte mit der richtigen Einstellung und Konzentration in einem Rennen, als ich mich plötzlich zum ersten Mal in meinem Leben an der Spitze der Flotte befand. Was habe ich getan? Geschockt von der Situation dachte ich daran, meinen Platz nicht zu verlieren und hörte auf, über die Details nachzudenken. Sie können erraten, was passiert ist? Ich fiel zurück in die Flotte. Als ich jedoch die Denkweise etabliert hatte, sich auf das Detail zu konzentrieren, war mein Platz an der Spitze der Flotte fest und ich habe nie zurückgeschaut. In einer Serie muss man nicht jedes Rennen gewinnen. Konsistenz und das Festhalten an Ihrem Plan werden Ihnen eine Reihe von Top-Ergebnissen bringen. Sie wissen nie, was passieren wird, bevor der Tag beginnt, aber Sie können kontrollieren, was Sie kontrollieren können. dh Vorbereitung, Checklisten, Wasser studieren, vor der Veranstaltung üben und so weiter. Machen Sie die Details richtig und Sie erhalten die Ergebnisse. Ich kann nicht genug betonen, dass das Rennen nach der ersten Segelminute so gut wie vorbei ist. Ja, es wird Verschiebungen und Ortswechsel geben, aber die Hierarchie ist etabliert. Wenn Sie also üben und sich auf irgendetwas konzentrieren möchten, konzentrieren Sie sich auf den Anfang. Du wirst nicht enttäuscht sein. Wenn Sie Rennen beobachten, werden Sie feststellen, dass es immer wieder Gruppen von Booten gibt, die sich gegenseitig stören, Hundekämpfe, Luven usw. Wenn Sie sich auf eine Gruppe einlassen, riskieren Sie schlimmstenfalls einen Zwischenfall und eine Strafrunde, im besten Fall bremsen sie Sie aus, während Sie darum kämpfen, dem Rudel zu entkommen. All das wollen Sie vermeiden. Halten Sie sich aus Ärger heraus und bleiben Sie frei. Tun Sie dies und Sie werden feststellen, dass Sie Plätze erobern, während sich andere Segler auf die kleinen Schlachten konzentrieren und den Überblick über den Gesamtplan verlieren. Wenn Sie einen Verstoß machen, müssen Sie sofort an der Reihe sein, nicht auf halbem Weg des nächsten Abschnitts. Etwas, das ich nicht behandelt habe und wahrscheinlich das Wichtigste auf dieser Seite ist, Spaß zu haben. Beim Segeln sollte man aus dem Ohr grinsen vor Freude, draußen in einer wunderschönen Umgebung zu sein, mit gutem, freundlichem Geplänkel und einem schnellen, gut gesegelten Boot. Welch ein Vergnügen, es besser zu machen als je zuvor.

Fotos mit freundlicher Genehmigung von Nika Davis https://nikadavis.com BAUEN, EINRICHTEN, EINSTELLEN UND FAHREN EINER INTERNATIONALEN EIN-METER (IOM) YACHT Latest Site News 06/01/2025 NEW SEARCH BUTTON ADDED IN TOP RIGHT CORNER OF EACH PAGE. IF YOU WANT TO FIND THE BLOG ON HIGH MODE LOW MODE OR MIXING for example, JUST TYPE THE WORD AND YOU WILL GET TO THE RELEVANT PAGES. If you enjoy this site and would like to support it for the future, click on the coffee pot and buy me a coffee. The money goes toward the Wix subscription fees and enables me to avoid hassling you with annoying adverts. This is a not for profit web site and once the sub is covered I will remove the request for support. My thanks to the 66 supporters so far. You have made a difference Einführung Letztes Jahr habe ich eine IOM-Modellyacht gebaut und gesegelt. Es war eine mühsame Reise, alle Informationen zu recherchieren, und als ehemaliger Beiboot-Weltmeister, Olympiateilnehmer, Yacht-Skipper und Taktiker wollte ich tief in die IOM-Ressourcen eintauchen, um mir auf meiner Reise zu helfen. IOM-Informationen sind über das Internet verstreut, daher war es für mich sinnvoll, das Gelernte zu katalogisieren, mein eigenes Rennwissen und meine Erfahrung zu den bereits da draußen hinzuzufügen und meine "Alternative" aus Glasepoxid zu zeigen. Indem ich das Wissen in diese Website einfüge und es mit Neuankömmlingen und bestehenden Eigentümern teile, hoffe ich, dass sie eine wertvolle Ressource und eine Abkürzung darstellt, um auf ihrem vorhandenen Wissen aufzubauen. Wenn ich wertvolle Websites verpasst habe, leiten Sie den Link bitte weiter und ich werde ihn ergänzen. . Es gibt 4 Abschnitte. 1 Ein Katalog mit Websites für Bootshersteller, Segelmacher, Beschlaglieferanten usw. Siehe Menü "Nützliche Websites" 2 Details zu allem, was ich in meiner Segelkarriere gelernt habe, zusammen mit den besten Tipps aus dem Internet, um eine Rennstrecke am schnellsten zu bewältigen. Siehe Menü "Rennen ein IOM". Ich ergänze dieses Thema ständig. 3 Eine bildliche Ansicht vom Bau meiner eigenen Boote. Siehe Menü "AnIOM erstellen" 4 "Thought for the day" im Menü oben ist mein Blog zu Aspekten des Tunings und Rennens einer IOM und teilt meine Fortschritte bei der Kampagne für einen Britpop im ganzen Land. Wenn Ihnen die Seite gefällt oder Sie weitere Informationen sehen möchten, senden Sie bitte eine Nachricht und melde dich als Mitglied an FÜR WEN IST DIESE SEITE Anfänger, Rennfahrer und Hobby-Bootsbauer NEU BEI RADIO SEGELN Unabhängig davon, in welche Klasse Sie einsteigen möchten, gibt es wertvolle Informationen zu Lieferanten, Taktiken und Rennen sowie zur Bootsauswahl und Hinweise zum Bau, wenn Sie sich für diesen Weg entscheiden CLUB IOM SAILOR Indem Sie einige der Taktiken anwenden, Trimmnotizen anwenden und ein wenig mehr über die Regeln lernen, können Sie die Leistung von Ihnen und Ihrem Boot verbessern und die gewünschten Ergebnisse in Ihrem Clubrennen erzielen. DER WETTBEWERBSRENNENR Alle Informationen im Menü Racing und IOM sind relevant, insbesondere die Beobachtungen in den Videos der Meisterschaftsrennen, um die Nuancen des Startens und Erreichens der ersten Luv-Etappe der Flotte zu verstehen. Über den Autor Was die Leute über die Website sagen "Danke Nigel für eine brillante Website" "Ich freue mich, Ihre Website zu finden - ich bin ein neuer Konvertit zum Eigentum von IOM und freue mich wirklich, Zugang zu einer so großartigen Ressource zu erhalten." "Wow, was für eine großartige Quelle. Ich habe mich gerade für IOM interessiert, nachdem ich es auf YouTube entdeckt habe. Danke." "Eine einfach zu navigierende (sehr wichtige) Ressource. Der einzige Kommentar wäre, wenn Sie auf größere Fotos zugreifen, indem Sie auf kleine klicken, um Details zu sehen." Job erledigt "Als jemand, der große Websites professionell erstellt und verwaltet hat, haben Sie großartige Arbeit geleistet." "Oh, ich konnte sehen, dass ich bei der WM 2019 in Brasilien einige Fehler gemacht habe... Gut gemacht !" "Nigel, Hervorragende Bemühungen. Diese Informationen werden vielen von uns helfen. Vielen Dank für alle Informationen Ausgezeichnete Ressource und sehr nützlich. Danke, dass Sie sich so viel Mühe gegeben haben!" "Beeindruckende Arbeit! EIN LETZTES WORT DES AUTORS Ich möchte mich ganz herzlich dafür bedanken, dass Sie sich diese IOMBuildSetupTuneRace-Site angesehen haben. Mein Ziel ist es, Informationen über IOM-Sachen auf der Website zu konsolidieren und zu teilen und sie mit meiner 35-jährigen Erfahrung im Beiboot-Rennsport zu kombinieren. Es entstand aus meiner Frustration heraus, Zugang zu guten Informationen über Funksegeln und insbesondere IOM-Boote zu bekommen. Ich habe früher für ein Unternehmen gearbeitet, das Daten gesammelt und online den Kunden präsentiert hat (natürlich gegen eine hohe Gebühr), daher war dies für mich ein logischer Schritt. Die Website ist nun aus Sicht des Rennsports und des Bootsbaus vollständig und ich hoffe, dass sie Neulingen und bestehenden Besitzern hilft. Der nächste Schritt besteht darin, sich auf das Rennen und die Beobachtung von Mastsegelkombinationen zu konzentrieren, um wirklich zu verstehen, was das beste Setup ist. Es ist ein ständiger Lernprozess. Wenn Sie noch etwas anderes behandelt haben möchten, würde ich mich freuen, zu recherchieren und zu veröffentlichen. Lass es mich wissen, bitte . Um einen Gefallen würde ich bitten, ist um Feedback. Sie sagen, dass keine Nachrichten eine gute Nachricht sind, aber ich würde gerne hören, was Sie denken. Die Site hat über 2800 Benutzer und wurde über 28 Tage lang untersucht, daher gehe ich davon aus, dass die Informationen relevant sind. Lass mich wissen was du denkst. Senden Sie mir Links zu allen Bootsbauprojekten, die Sie haben, und ich werde diese der Site hinzufügen. Ich habe einen Epoxy-Build detailliert beschrieben, möchte aber auf mehr Woody-Projekte verweisen. Bitte teilen Sie die Seite so weit wie möglich, damit möglichst viele davon profitieren können. Dies ist kein kommerzielles Unternehmen, aber es macht mir Spaß zu sehen, wie die Anzahl der Benutzer wächst, was meine Rückkehr zum Aufbau dieser Site ist. Bleiben Sie gesund und haben Sie ein fabelhaftes Segeljahr. Nigel

Erwerben Sie den Plan Nachdem ich mir all die verschiedenen Designs angeschaut hatte, kam ich zu dem Schluss, dass alles, was einem Britpop ähnelt, die beste Option sein musste, da ich völlig unwissend war. Also habe ich das Alternative Design von der gekauft BG-Website und das gab mir alles Ich musste das Boot mit dem richtigen Rigg bauen erstellen Messungen. Was bekommen Sie in den Plänen? Designhinweise Decklayout Deckplan mit Ausrüstungspositionen Seitenansicht mit allen Maßen vom Heckbezugspunkt Rumpfrahmen Vorschiffsrahmen Rumpföffnungsvorlagen Mast-Rigging-Layout Ausleger-Layout Anordnung des Hauptauslegers Ein zusätzlicher Artikel auf der BG-Website sind die Rake-Einstellungen für die Alternative Nachdem ich alle Pläne hatte, war ich zuversichtlich, dass ich alle Informationen hatte, die zum Bau des Bootes erforderlich waren.

Das Ende "Eine wilde Konzentration und fanatische Ausführung sind das, was Sie brauchen, um stark zu werden." — Gary Ryan Blair Was du wissen musst Halt dich aus allem Ärger raus Raum markieren gilt im Ziel Bereite dich auf das nächste Rennen vor Das Detail Es mag offensichtlich klingen, aber denken Sie daran, auf welcher Runde Sie fertig sind und machen Sie sich klar, wo es ist. Bei einem Meisterschaftsrennen kann das Ziel kurz vor der Luvbahnmarke liegen, sodass Sie nicht zur Luvbahnmarke fahren möchten, nur um andere Boote ins Ziel zu sehen und umzukehren. Die goldene Regel im Ziel ist, sich aus Ärger herauszuhalten. Wenn sich eine Menschenmenge befindet, überqueren Sie die Linie an Steuerbord, um einen möglichen Verstoß in letzter Minute zu vermeiden. Denken Sie daran, dass die Zone für die Zielmarken gilt, Sie haben also keine Rechte, wenn Sie vor einem anderen Wegerechtboot innerhalb der Zone wenden. Beachten Sie auch, dass die Konzentration anderer möglicherweise nachlässt, da sie denken, dass das Rennen fast vorbei ist. Achten Sie also besonders auf die Boote um Sie herum und auf unvorhersehbare Manöver, die sich auf Ihr Boot auswirken könnten Sie müssen nach den neuen Regeln nur Ihren Bogen über die Linie legen, aber am besten überqueren Sie die Ziellinie vollständig, segeln frei und wenn Sie das Boot stoppen wollen, stellen Sie sicher, dass es weit vom Rennen entfernt ist. Sie sind vielleicht fertig, aber andere Boote fahren noch. Wenn es ein weiteres Rennen gibt, beginnen Sie sofort mit der Vorbereitung und bringen Sie Ihr Boot bei Bedarf für eine Anpassung der Einstellungen oder einen Riggwechsel mit.