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Vor einer Veranstaltung Bestimmen Sie, was Ihr Ziel beim Segeln ist Kenne dein Rennregeln und Taktiken Verwalten Sie Ihre Investition mit der sorgfältigen Bootswartung Mit dem Rechten schnell segeln Bootstuning und Setup Kennen Sie Ihre Funksteuerungen Wirksam Bootspraxis Stellen Sie eine konsistente Einrichtung sicher mit Checklisten Wissen Sie, wie die Das Wetter wird dir helfen Sinnvoll Verweise

Tuning eines IOM (in keiner bestimmten Reihenfolge) Brad Gibson Zoom-Meeting Central Park Model Yacht Club Jib Pivot-Tutorial Segelboot RC Kantuns Blatt- und RC-Konfiguration Segelboot RC Bau einer Anlage BG Segel und Design BG Sails Rig-Tuning-Anleitung BG Segel und Design Zvonko Jelacic Kantun 2 Anleitung Segelboot RC So richten Sie Ihr Rig ein Ian Vickers Häufig gestellte Fragen Segelsetc Rigging-Paket Segelsetc Aufbau eines Rigs Peter Sutton Dell Quay US-Tuning von IOM Anacortes funkgesteuerte Segler Segeltrimmen Roger Stollery Machen ein Draht-Bowsie Roger Stollery Burgee Roger Stollery Technische Infos zu Modellyachten Lester Gilbert Ein Rig herstellen Lester Gilbert Tuning-Tipps JG Segel Baue ein IOM-Rig JG Segel Rig-Setup Frank Russell Design Rubiks Rig-Setup und -Tuning John Taylor, Taylor Made Yachts Wie man einen Shiraz . stimmt John Taylor, Taylor Made Yachts Vorbeugende Diskussion IOM-Forum Ein Rig herstellen Lester Gilbert Rig-Tuning Seattle IOM-Update John Ball CYRA Markierungsrundung in Luv Seattle IOM-Update John Ball Klicke hier Für weitere interessante Seattle IOM Updates Interview mit Brad Gibson Seattle IOM-Update. Scrollen Sie nach unten für das Interview 2012

1. Luv-Bein Was du wissen musst Führe deinen Plan aus Worauf Sie achten sollten Planen Sie die Markierungsrundung weit vor dem Anflug ein Welche Anrufe können Sie tätigen Das Detail Führen Sie Ihren Plan aus. Nun, das setzt voraus, dass Sie einen haben. Was also sehen Sie in Ihrem Plan? Wir haben dies im Abschnitt "Segeln vor dem Start" besprochen. HIER Versuchen Sie, den Kurs aus verschiedenen Blickwinkeln zu betrachten und testen Sie Ihre Beobachtungen, wenn Sie Ihr Boot vor dem Start segeln und andere Boote beobachten. Finden Sie heraus, welche Seite des Luvabschnitts günstig ist, entweder durch Beobachtung vom Ufer aus oder wenn Sie segeln. Sieht der Wind auf der einen oder anderen Seite stärker aus? Gibt es Hindernisse (Bäume, Gebäude, große Boote), das kann den Wind über den Kurs beeinflussen. Wie kommen die Böen den Kurs herunter, begünstigen sie die eine oder andere Seite, dreht sich der Wind deutlich in ihnen und welcher Wendepunkt ist günstig, wenn man in die Böe kommt. Gibt es eine signifikante Uferlinie, die dazu führen kann, dass sich der Wind biegt. Wenn Sie können, arbeiten Sie mit einem anderen Boot zusammen, um den Wind zu testen, indem Sie gegenüberliegende Seiten des Beats hinaufsegeln. Wie auch immer Sie es tun, erstellen Sie einen Plan und befolgen Sie ihn, bis sich die Bedingungen ändern und Beweise stark auf eine andere Vorgehensweise hinweisen. Bleiben Sie in der Mitte des Kurses, es sei denn, es gibt einen offensichtlichen Grund, woanders zu sein und Beobachten Sie die Einheimischen, um zu sehen, wohin sie gehen. Deine Tore beim ersten Schlag Vermeiden Sie Menschenmengen und werden Sie eingesperrt Profitieren Sie von allen Windkurven Suchen Sie weiter nach Verschiebungen Vermeiden Sie keine Windzonen durch Hindernisse Minimieren Sie das Anheften Wenn Sie versuchen, auf die bevorzugte Seite des Kurses zu gelangen, opfern Sie 1 oder 2 Boote, indem Sie sich ducken, anstatt zu wenden und möglicherweise auf die falsche Seite des Kurses gezogen zu werden. Planen Sie gut voraus für die Luv-Markenannäherung. Wenn Sie sich in der Nähe der Front befinden, haben Sie eine gewisse Flexibilität beim Anflug und vielleicht können Sie in letzter Minute einen Anflug mit Wind von Backbord durchführen, wenn dies bevorzugt wird außerhalb der 4-Boot-Zone, damit Sie in klarer Luft mit Geschwindigkeit herumsegeln können. Stellen Sie sicher, dass Sie wissen, welche Seite des Laufs Sie möchten und positionieren Sie Ihr Boot entsprechend. Hagel auf dem Kurs machen An dieser Stelle ist es erwähnenswert, einige der Hagel zu erwähnen, die Sie beim Start und beim Segeln um die Strecke machen dürfen. Die Regeln geben einige zulässige Anrufe an, die unten aufgeführt sind Von einem Konkurrenten „24 Raum zum Wenden“ an einem Hindernis oder für Wegerechtboote – optionale Antwort beim Wenden Aufruf zu einem Protest - 24 Proteste 15 Boot 33 außer Kontrolle (und wird daher zum Hindernis) Taktischer Hagel Steuerbord Aufbleiben Kein Platz - zum Wenden an der Luvmarke Überlappung Keine Überlappung Raum markieren Vom Ausschuss Individueller Rückruf Allgemeiner Rückruf Rückruf der Code-U-Flagge Rückruf der schwarzen Flagge Hagel durch Beobachter zB 59 traf ins Schwarze. Kontakt zwischen 45 und 67 Alles andere ist nur verwirrend. Es ist zwecklos, sich zu streiten, wenn alle Ihre Konkurrenten und Schaulustigen zuhören. Sie werden es Ihnen nicht danken. Beispielvideo zu verwirrenden Anrufen

Einige Bücher, die Sie vielleicht gerne lesen möchten Theorie Segeltheorie und -praxis von CA Marchaj 1964 Aero-Hydrodynamik des Segelns von CA Marchaj 1979 Segel-Performance von CA Marchaj 1996 Hochleistungssegeln von Frank Bethwaite 2010 (2. Auflage) Üben Expert Dinghy Racing von Paul Elvstrom 1963 Wind und Strategie von Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing von Christopher Caswell und David Ullman 1978 Blick auf Segel von Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Gewinnen - Die Psychologie des Wettbewerbs von Stuart Walker 1980 Fortgeschrittene Renntaktiken von Stuart Walker 1981 Segeln, Rennen und gewinnen von Eric Twiname 1982 Das ist Boat Tuning for Speed von Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Sail to Win Series - Beiboot Helming von Lawrie Smith 1983 - Windstrategie von David Houghton 1984 - Tuning Ihres Dinghy von Lawrie Smith 1985 - Bootsgeschwindigkeit von Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual von Jim Saltonstall 1983 Mein Dank geht an Brian Outram (Australien) für seine Leseliste Teile mir deine Lieblingsbücher mit, damit ich sie der Liste hinzufügen kann

The Marblehead Project Here is the story of my entry into the world of Marbleheads.

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Die Leemarke Was du wissen musst Einen Plan haben. Es ist nicht unbedingt die Art und Weise, wie Sie sich dem Ziel nähern, sondern wie Sie es verlassen. Positionieren Sie das Boot so, dass es die bevorzugte Seite des Beats einnimmt. Das Detail Planen Sie die Rundung der Markierungen. Ihr Ziel ist es, das Innenboot zu sein, was schwierig sein kann, wenn vor Ihnen viele langsame Boote stehen und Sie ausweichen müssen. Wenn Sie Zweifel haben, mit einer Menge langsamer Boote auf der Zielmarke und Sie nicht hineinkommen, segeln Sie außen um sie herum haben die Freiheit zu heften. Wenn Sie keine anderen Boote haben oder "Markenraum" auf den Booten um Sie herum haben, gehen Sie weit hinein und verlassen Sie sie nah, damit die Markierung beim Start des Beats neben Ihnen ist und niemand in Sie eindringen kann. Positionieren Sie das Boot idealerweise so, dass Sie in der Lage sind, bei Bedarf zu wenden und auf der nächsten Luv-Strecke zur gewählten Kursseite zu segeln. Wenden Sie sich sofort an, um klare Luft zu erhalten, wenn sich ein Boot vor Ihnen befindet. Sie werden Sie nur verlangsamen und Sie müssen schließlich wenden, wenn Sie vom Boot vor Ihnen nach Lee in die schmutzige Luft fallen. Hier gilt die Bedingung, dass die Wende Sie in die klare Luft führt und nicht zurück durch die Flotte. Manchmal ist es die bessere Option, Schmutz zu fressen, bis Sie in eine freie Spur einschlagen oder in die klare Luft gehen können, wenn diese Option verfügbar ist. Es hängt alles davon ab, wie viele Boote vor Ihnen liegen. Denken Sie schließlich daran, dass bei Überlappung in der Zone an der Bahnmarke Backbord und Steuerbord nicht mehr gelten. Videobeispiel 1 3 Boote in einer Linie, besser das Innenboot sein Videobeispiel 2 Vermeiden Sie es, als Außenboot gefangen zu werden. Es wird in Tränen enden

Rumpf auflegen Mit dem Plug gewichst war ich bereit, ein Boot zu bauen. Das Endergebnis nach dem Lackieren mit dickschichtiger Grundierung und viel Schleifen ist auf dem Foto zu sehen. Dieser ist fertig zum Ausrüsten. Klicken Sie auf ein beliebiges Bild, um das Bild zu vergrößern. Build the hull on the male mould What you need Glass cloth. 2*135gm E cloth and 1x124gm S cloth. Slow cure epoxy East Coast fibreglass 2 pack high build epoxy primer. SML Paints Roller Paint brush Mixing pots Safety glasses The process Making the hull and components My first question was what layup to use. Looking at the boat builder sites, I guessed my layup would provide a strong but not too heavy boat however I tried a few layups on a test mould to see what I would get. In the end I used 2*135gm E cloth and 1x124gm S cloth. I am going to build a new boat and use 3 layers of 124gm S cloth which is stronger and will use less epoxy. At the same time as laying up the hull, I made the hull components using the same layup. I needed a mould for the deck area just aft of the foredeck. The picture shows the mould under construction prior to rubbing smooth. Components for the bow, stern and bulkhead, simply a glass and epoxy sheet laid on a flat board covered in packaging tape which is a great release agent. For the rudder and servo supports, I laid glass over strip wood wrapped in packaging tape to create a light rigid beam to bond across the boat. The hull is laid up in the same way as the plug. Pre cut the cloth and mark a centreline on the hull and the cloth. Allow for an overlap of 1 inch on the foredeck. I used West systems slow cure epoxy resin which in the Summer gave me about half an hours work time. Stop work when the epoxy starts to go stringy and clean your tools with Acetone before mixing a fresh pot of epoxy. I use Nitril gloves which I wash in acetone to remove any sticky epoxy. I also use a full face filter mask although this is not needed. Unlike Polyurethane, epoxy does not smell too bad To begin the layup, paint the hull with epoxy. Add the first layer of E cloth and saturate the glass with epoxy using the aluminium roller. Take your time and make sure you get rid of all air bubbles. I worked on the hull first and then turned the mould over to work on the deck. Allow a 1 inch overlap on the deck and cut any excess cloth away with scissors. Keep a jar of acetone handy to keep the scissors clean. I added more epoxy over the first layer of E cloth prior to adding the second layer. Roll out and finish as per the first layer. Repeat for the final layer of S cloth Wrap the finished hull tightly in Peel ply. When I built the hull in about 75 degrees, I had to mix a second lot of epoxy for the final layer of S cloth as the first lot started curing. Once hardened, remove the peel ply, then add 2 coats of high build epoxy primer. Like the plug the hull will look a mess but will look great once sanded. Sand the hull so you can see through to glass but do not cut any fibres. This will make the hull as light as possible and ready for a top coat of 2 pack polythene which is done after fit out. Fix any faults/holes as necessary. Once happy with hull finish cut through the centreline of the the foredeck and stern deck. Brad suggested a knife but I used a fine cutter on a Dremel. Prise the hull off the mould. This process was much easier than I thought it would be. The whole structure is flexible so once off the mould so put in a jig to keep the designed shape. Beende das Hauptdeck Sobald der Rumpf aus der Form ist Bringen Sie es direkt in eine Vorrichtung, um den Rumpf zu stützen. Ich schneide Rahmen aus Sperrholz nach den Plänen aus und befestige diese auf einem starken flachen Brett Die Schablone wird zum Ausrichten von Finne und Ruder verwendet Klicken Sie auf ein beliebiges Bild, um das Bild zu vergrößern. Bond the foredeck and stern deck What you need 5 minute epoxy Slow cure epoxy Bent piece of wire as long as the foredeck 1" glass tape Bow and stern plates The process Tape the the top of the previously cut foredeck and stern together with masking tape prior to bonding below. Sand the underside of the foredeck to provide a key for the 1"tape you are about to apply Bond the underneath of cut foredeck and stern deck with 1" fibreglass tape. Allow to cure and remove the masking tape. I put the glass tape underneath the deck and on top but I think you only need to bond underneath and fill the gap on top. To get the tape all the way up the foredeck, wet the tape with epoxy and roll up. Using the wire with a 1" bend at the end, to support the roll and unroll it right (with the hull upside down) to the end of the foredeck. Once unrolled it should sit flat and use the wire to move the tape if necessary. See image 4. Remember to put some peel ply over the top of the tape on top of the deck. Image 6. (This was probably an unnecessary step as I think the tape only needs to go on the underside.) The foredeck will be very strong because you will have 6 layers of glass including the overlay and the 1" tape. Slightly over engineered I think. Repeat the process on the stern deck. I had to put a plate across the stern and the next bridge as I had not finished the original layup properly. Image 8 and 9. Having taped on top of the foredeck I had to re apply 2 coats of high build epoxy and sand down. There is no need to do this if you bond underneath the deck only. I fitted 2 perpendicular end plates onto the jig so I could shape the bow and stern on the hull to be, one, vertical and two, at 90 degrees to the centre line of the boat. Image 10 Trim the bow and stern plate and fit with 5 min epoxy. Spot glue in place initially and then seal and fillet with epoxy and micro balloons. Verkleben Sie das Vor- und Achterdeck Was du brauchst 5 Minuten Epoxy Langsam härtendes Epoxid Gebogenes Drahtstück so lang wie das Vordeck 1" Glasband Bug- und Heckplatten Der Prozess Kleben Sie die Oberseite des zuvor geschnittenen Vordecks und des Hecks mit Klebeband zusammen, bevor Sie sie unten verkleben. Siehe Bild 5. Schleifen Sie die Unterseite des Vordecks, um einen Schlüssel für das 1-Zoll-Band zu erhalten, das Sie anbringen möchten Kleben Sie die Unterseite des geschnittenen Vordecks und des Heckdecks mit 1 "Glasfaserband. Bild 4. Aushärten lassen und das Abdeckband entfernen. Ich habe das Glasband unter das Deck und oben gelegt, aber ich denke, Sie müssen nur darunter kleben und die Lücke oben füllen. Um das Band ganz nach oben auf das Vordeck zu bringen, befeuchten Sie das Band mit Epoxid und rollen Sie es auf. Mit dem Draht mit einer 1" Biegung am Ende können Sie die Rolle stützen und nach rechts (mit dem Rumpf nach unten) bis zum Ende des Vordecks abrollen. Nach dem Abrollen sollte es flach sitzen und das Band bei Bedarf mit dem Draht bewegen. Siehe Bild 4. Denken Sie daran, etwas Abziehschicht über die Oberseite des Bandes auf das Deck zu legen. Bild 6. (Dies war wahrscheinlich ein unnötiger Schritt, da ich denke, dass das Band nur auf die Unterseite gehen muss.) Das Vordeck wird sehr stark sein, da Sie 6 Glasschichten haben, einschließlich der Auflage und des 1-Zoll-Bands. Etwas überkonstruiert. Wiederholen Sie den Vorgang auf dem Achterdeck. Ich musste eine Platte über das Heck und die nächste Brücke legen, da ich den ursprünglichen Aufbau nicht richtig fertig hatte. Bild 8 und 9. Nachdem ich oben auf das Vordeck geklebt hatte, musste ich 2 Schichten High-Build-Epoxid erneut auftragen und abschleifen. Dies ist nicht erforderlich, wenn Sie nur unter dem Deck kleben. Ich habe 2 senkrechte Endplatten an der Vorrichtung angebracht, damit ich den Bug und das Heck am Rumpf so formen konnte, dass er eine vertikale und zwei im 90-Grad-Winkel zur Mittellinie des Bootes ist. Bild 10 Bug- und Heckplatte kürzen und mit 5 min Epoxy einpassen. Kleben Sie zunächst an Ort und Stelle und versiegeln und füllen Sie sie dann mit Epoxid und Mikroballons. Abb. 8 zeigt die anfängliche Anpassung. Abschließend überschüssiges Deck entfernen, damit die Löcher gemäß Plan sichtbar sind. Siehe Bild 7 und 8. In Bild 5 ist nur das Achterdeck vorhanden. Auf dem nächsten Boot werde ich das Deck bis zum Steckpfosten komplettieren. Jetzt kommt Was meiner Meinung nach der schwierigste Teil des Bauprozesses ist. Markierung auf und schneiden Sie ein Loch in den Rumpf für die Finne und kleben Sie einen ausgerichteten Finnenkasten ein und verkleben Sie ihn mit dem Deck und dem vorderen Schott. Wenn ich mein nächstes Boot baue, werde ich Bilder der Flossenpositionierung hinzufügen. Klicken Sie auf ein beliebiges Bild, um das Bild zu vergrößern. The fin case, bulkhead and forward aft deck What you need 5 minute epoxy Slow cure epoxy Fin Fin case Rudder Rudder stock brass tubes Cross bars for rudder stock and rudder servo mount. Prepared forward part of the aft deck Cut out bulkhead shape to fit under fordeck 1"glass tape Various fittings, jib tack bolts, mast ram, mainsheet post, back stay bolt, mainsheet pulley blocks, fairleads to allow the endless mainsheet to go through bulkhead The Details Tape the hull into the jig so the shroud points on the deck are parallel to the base of the jig. Everything will be aligned to this. Measuring from the stern datum, mark the front and back of the fin hole on the outside of the hull. Then mark a centreline which you will have marked on the frames of the jig. This will get the correct alignment for the fin hole. Remove the hull and using the fin, mark the contour of the fin. Cut out the slot for the fin using a Dremel or similar being careful to cut well inside the line. Use sandpaper to open the slot to fit the fin exactly. Tape the hull back in the jig. With the fin in the slot, push the fin case over the fin so that the bottom of the case is lying on the hull. There are two measurements on the plan to align the fin, one shows the tip of the fin where is enters the bulb. This should be 330mm from the bottom of the hull and the other measures from the same fin tip to the bottom of the bow of the boat. If set up correctly the leading edge of the fin should be perpendicular to the waterline. Shape the bottom of the fin box and fin until this is achieved. Ideally the fin should fit all the way into the fin box. I used some string to determined the position of the tip of the fin. Reinforce the shroud bolt locations with half an inch of 1" tape and once dry fit the shrouds. There is a huge amount of strength with this design in this area and no further reinforcement is needed. Fit the shroud bolt now while you have access to the underside of the deck. Once the base of the fin box is shaped and the fin aligned, now is the time to dry fit the forward part of the aft deck and trim the top of the fin box until the deck fits snuggly. Spot glue the fin box in place with the fin in the box and support in the right position. Once fixed seal the fin box to the hull with 5 min epoxy and microballoons with a small fillet. Finally reinforce the fin box to the hull with 1"glass tape and epoxy. With the fin box in place, dry fit the forward part of the deck with the fin box and forward bulkhead. Once happy with fit, do a final check that the forward bulkhead is in the right place from the stern datum. Get this wrong and you will have issues with your mast ram. Spot glue with 5 min epoxy and micro balloon. With 5 min epoxy and micro balloon seal the bulkhead and seal where the fin box connects with the deck. Finally reinforce the top of the fin box with fin one inch tape. Finally glue the radio pot holder under the deck and seal with epoxy. In my first build I glued the pot on top which looks messy. Bond in the cross beams for the servo and rudder stock with one inch tape See image below for positions. Remember to sand the inside of the hull to create a good keyed surface. Drill the hole in the deck for the fin bolt and mast. Now is the time to check for leaks. Fill the depressed area of the deck forward of the radio pot with water and see if there are any leaks. Drill a 4mm hole in the hull for the rudder, with the central point located from the jig and distance from the aft datum measured off the plan. The rudder stock is 2 tubes of brass, one 5mm o/d and one 4mm o/d. The two tubes slot into one another and the rudder post goes inside for a very tight fit. Mark on the rudder brace bar a line which when a hole is drilled for the stock ensures the trailing edge of the rudder does not extend beyond the stern of the boat. The rudder stock will project a couple of mm above the cross bar. Drill a hole in the centre and ream it wide perpendicular to the hull. Fit the stock in place on the rudder and in the boat. Apply some 5 min epoxy with micro balloon to fix the top of the stock with the rudder exactly aligned with the keel. Leave to set, then seal the stock in the hull and reinforce the top if necessary. The worst is over. My first cross beam was so strong I saved weight by cutting it in half. The next cross beam will be much lighter. Paint the whole boat in 2 pack polyurethane top coat and lightly rub and t-cut to desired finish Fit the mainsheet post, backstay bolt, aft pulley for mainsheet, fairleads for sheet control through the bulkhead, setting these as low as possible so they don't interfere with the kicker on a run on port gybe. Fit the 4 jib sheet leads in the foredeck and the 3 tack bolts. Finally, drill a bung hole, push a needle through the centre of the bung, thread a chord and tie to the backstay. Drill two bolts to hold the winch bracket in the forward bulkhead. Align the winch with the fairleads. The bracket was just a 90 degree moulding cut to shape around the winch and enough flange to brace it securely to the bulkhead. Drill a hole for the mast ram and fit. Bond a strengthening post in the foredeck around the jib tack area to stop foredeck lifting under load. Don't fit the radio pot until correctors have been fitted. Der letzte Montagejob auf dem Boot Was du brauchst Pinnenarm für Ruder Stecker vom Seitenruder zum Servo Servo Empfänger Batterie LiFeP04 Batterie 1600mA (mehr als eine volle Tageslebensdauer). Sie können nur 900 mA verwenden, wenn Sie Gewicht sparen müssen. Wasserdichter Ein-/Ausschalter RG Winde und Stützwinkel. Der Prozess In die vordere Stirnwand auf der linken Seite ein Loch für den elektrischen Ein-/Ausschalter bohren und montieren. Montieren Sie die Winde an der Stützhalterung und passen Sie sie locker an der Spritzwand an. Bohren Sie ein Loch in die Querhalterung für das Servo und passen Sie das Kabel an und führen Sie es zum Radiotopf. Bohren Sie ein Loch in die Oberseite des Radiotopfes direkt unter seinem Tragrahmen und führen Sie das Servo- und Schalterkabel für die Batterie durch das Loch in die Innenseite des Topfes. Schließen Sie das Seitenruderservo an Kanal 1 des Empfängers an. Schließen Sie den Windenstecker an Kanal 3 an und befestigen Sie das dritte lose Windenkabel an einem redundanten Mittelstift, z. B. Kanal 5. Schließen Sie den Schalter an die Winde an. Verwenden Sie nach Möglichkeit XT30-Anschlüsse, sonst erhalten Sie genügend Leistung für die Winde. Wenn Sie den Strom einschalten, bewegt ein eingeschalteter Sender mit etwas Glück Ruder und Winde. Es gibt einen ganzen Abschnitt über die Einrichtung des Funksenders HIER . Wenn alles funktioniert, sind Sie bereit, den Endlosbogenversteller zu montieren. Der Endlosbogen ist eine Fummelarbeit. Ich habe die Winde mit einer selbstspannenden Umlenkrolle gekauft, dh sie ist mit einer Feder ausgestattet, die ein Durchhängen der Schot verhindert. Finden Sie die Endpunkte der Winde, indem Sie den Steuerknüppel am Sender ganz nach oben und unten bewegen. Ich verwende oben für das Blatt ganz aus und unten für ganz ein. Verlassen den Steuerknüppel nach unten (Blatt hinein). Nehmen Sie zwei Leinen und fädeln Sie sie durch die Schottdurchführungen und laufen Sie zur Winde. Die äußere Linie zieht die Blätter ein und die innere lässt die Blätter heraus. Bei der Winde ist die untere Rolle in Schot, die obere gefederte Rolle ist in Schot. Mit der Außenleine an der unteren Rolle abbinden und 5 Mal um die Rolle wickeln. Binden Sie die Innenleine an die obere Rolle, aber verwenden Sie nur eine und a halbe Umdrehungen. Halten Sie die Leinen leicht gespannt, damit Sie die Umwicklung der Winde nicht verlieren, und können Sie die Winde jetzt sicher montieren. Die Außenleine wird entlang des Decks und durch die hintere Rolle in der Nähe des Achterstag auf der Steuerbordseite geführt, nach innen herausgefädelt und dann an einem 5 mm Edelstahlring 2" vom Rollenblock befestigt. Die Innenleine (Sheet Out) kann gespannt werden, Sie werden den Widerstand der Selbstspannrolle spüren und am Edelstahlring festbinden, so dass das Endlossystem einigermaßen straff ist. Die Groß- und Fockschoten werden an den Ring gebunden. Das Endlos-Großschotsystem ist komplett. If you turn the power on, with any luck a switched on transmitter will move the rudder and winch. There is a whole section on the setup of the radio transmitter HERE . If all works you are ready to fit the endless sheet adjuster. The endless sheet is a fiddly job. I bought the winch with a self tensioning return pulley, i.e it is fitted with a spring that will stop the sheet line going slack. Find the end points of the winch by moving the control stick on the transmitter fully up and down. I use up for sheet fully out and down for fully in. Leave the control stick down (sheet in). Take two lines and thread through the bulkhead fairleads and run to the winch. The outer line will pull the sheets in and the inner will let the sheet out. On the winch the bottom pulley is sheet in, the top sprung pulley is sheet out. With the outer line, tie off on the lower pulley and wrap 5 times round the pulley. Tie the inner line to the upper pulley but only use one and a half turns. Keeping the lines lightly tensioned so you don't lose wraps on the winch, you can now securely mount the winch. The outer line is run along the deck and through the aft pulley near the backstay on the starboard side, threaded out to in and then tied to a 5mm stainless ring 2" from the pulley block. The inside line (sheet out) can be tensioned, you will feel the resistance of the self tensioning pulley and tie off to the stainless ring so the endless system is reasonable tight. The main and jib sheets will tie off to the ring. The endless mainsheet system is complete. Das Endergebnis Next Section The optimised Alternative build

Some notes on measuring your settings I put this section in, because as a newcomer I was confused over how to measure some of the settings. e.g. was the jib foot measurement from the foot of the jib to the side of the boom or the centre of it. So just for clarity I show the measurements for a Britpop. All measurement are from the BG web site. Different designs will have there own measurements to achieve perfect sailing balance. To emphasise the importance of this, take a lesson from Zvonko Jelacic who won the 2023 Europeans. Every morning he would be seen with his boat fully rigged laid horizontally on a table and measuring all his rig settings before he went sailing. To get the mast rake accurate I use a a measuring stick. There are two measurements, one from the deck to a measured point on the mast. A second from the bow (at the back of the bumper to the aforementioned measured point. The marks on the rig stick are the same for the Alternative plan. See pictures below Measuring main/jib foot depth, jib boom angle and leach twist, mast ram, main boom angle Jib foot and the mainsail foot are measured from deepest part of sail to the side of the boom. Jib leech twist is measured from the topping lift wire. Jib boom angle is measured from the centre of the mast to the inside of the boom. Golden rule is the A rig should be just inside the shroud, B rig centred on the shroud and C rig pointing outside the shroud. Mast ram is measured from the 1st sheet loop. Measure the main boom angle from the centre of the post to the side of the boom ALWAYS, ALWAYS, ALWAYS, start with the base measurements recommended for your design. Only with experience and talking to the experts will you learn how to fine tune from there for the wide and varied conditions we experience. A couple of mm adjustment here and there can make a huge difference to performance. Lastly and there is probably some debate on this in some circles, measure your rig tension. I bought a rig tension device recently and was amazed to see the impact of one turn of a bottle screw on the rig tension. Of course once you have it right, put locking nuts on the thread into the bottle screws and you will achieve the same tension when you rig the boat. It is only worth checking again from time to time in case the wires stretch or the boat appears to slow. They are available from johngill1003@gmail.com . I thoroughly recommend these to you and no, I am not on commission.

Einige Bücher, die Sie vielleicht gerne lesen möchten Theorie Segeltheorie und -praxis von CA Marchaj 1964 Aero-Hydrodynamik des Segelns von CA Marchaj 1979 Segel-Performance von CA Marchaj 1996 Hochleistungssegeln von Frank Bethwaite 2010 (2. Auflage) Üben Expert Dinghy Racing von Paul Elvstrom 1963 Wind und Strategie von Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing von Christopher Caswell und David Ullman 1978 Blick auf Segel von Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Gewinnen - Die Psychologie des Wettbewerbs von Stuart Walker 1980 Fortgeschrittene Renntaktiken von Stuart Walker 1981 Segeln, Rennen und gewinnen von Eric Twiname 1982 Das ist Boat Tuning for Speed von Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Sail to Win Series - Beiboot Helming von Lawrie Smith 1983 - Windstrategie von David Houghton 1984 - Tuning Ihres Dinghy von Lawrie Smith 1985 - Bootsgeschwindigkeit von Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual von Jim Saltonstall 1983 Mein Dank geht an Brian Outram (Australien) für seine Leseliste Teile mir deine Lieblingsbücher mit, damit ich sie der Liste hinzufügen kann

Bootswartung Was du wissen musst Schützen Sie Ihre Flossenbirne und Ihr Ruder mit Isolierschaum Tragen Sie Ihre Segel in einer Riggbox Linien auf Ausfransen oder Verschleiß prüfen Bringen Sie eine Atemwanne an, wenn Ihr Rumpf versiegelt ist Trocknen Sie Ihr Boot nach dem Segeln innen und außen Lassen Sie einen Deckfleck zum Lüften frei Spülen Sie das Innere Ihres Bootes aus, wenn Salzwasser eingedrungen ist Reinigen Sie den Rumpf mit milder Seifenlauge Die Details Um Ihr Boot glänzend und neu zu halten, ist Sorgfalt und Aufmerksamkeit erforderlich, wenn Sie Ihr Boot lagern, transportieren und fahren. Hier sind einige Ideen, die Ihnen helfen, Ihre Investition zu schützen. Schützen Sie Ihre Flossenbirne und Ihr Ruder mit Rohrisolierschaum, den Sie günstig in jedem Baumarkt kaufen können. Legen Sie es auf die Vorder- und Hinterkanten der Flosse und des Seitenruders und um die Glühbirne herum. So vermeiden Sie versehentliches Abplatzen der empfindlichen Kanten. Wenn Sie eines haben, tragen Sie Ihre Segel auf einer längeren Reise immer in einer Riggbox und wischen Sie Ihre Segel nach dem Rennen mit einem Handtuch ab, um Wasser und Flecken zu entfernen und sicherzustellen, dass sie trocken sind, bevor Sie sie länger als einen Tag in der Box lagern. Denken Sie daran, alle Spannvorrichtungen zu lösen. Wenn Sie keine Rig-Box haben, ziehen Sie eine Rig-Tasche in Betracht. Ich habe eine sehr leichte, starke Rig-Box aus Correx und Streifenholz und Klettverschluss für 25 £ hergestellt. Details finden Sie HIER. Überprüfen Sie alle Leitungen und ersetzen Sie alle, die Anzeichen von Verschleiß aufweisen. Sehen Sie sich auch jeden Funkkabelstecker an, um sicherzustellen, dass er sauber ist, und beschichten Sie ihn mit Vaseline oder ähnlichem, um das Wasser fernzuhalten. Sie sind sich nicht sicher, welche Zeilen Sie verwenden sollen, überprüfen Sie HIER . Wenn Ihr Boot versiegelt ist, montieren Sie einen Atemschlauch in einem der Flecken, die verhindern, dass sich die Luft ausdehnt und zusammenzieht und beim Segeln Wasser ansaugt. Wenn Sie Blätter haben, die durch das Deck laufen, ist dies kein Problem. Entfernen Sie nach dem Rennen immer ein oder zwei Decksflecken, damit der Rumpf ventilieren kann und kein Kondenswasser oder Wasser zurückbleibt. Wenn Sie auf Salzwasser segeln, spülen Sie das Innere Ihres Bootes aus mit einer halben Tasse Wasser, um Salz zu entfernen, das für Ihre Elektrik tödlich ist. Ich hatte einmal bei einem Offshore-Rennen einen elektrischen Raiser im Boden eines Bootes einweichen lassen. Als wir das Rennen beendeten, waren alle elektrischen Anschlüsse verschwunden. Böses Zeug Meerwasser, wenn es um Elektronik geht. Versuchen Sie, Ihre Drähte und Anschlüsse an die Unterseite des Decks zu kleben, um sie trocken zu halten. Wenn Sie auf schmutzigem Wasser segeln, waschen Sie den Rumpf abschließend mit milder Seifenlauge. Links zu relevanten Seiten Brad Gibsons Top-Tipp Segelpflege JG Sails Wartungs- und Einrichtungshinweise für Segel usw. Sailsetc Ferngesteuertes Segeln im Salzwasser Darren Paulic hat dies auf Facebook gepostet RC Sailing Group