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Setting sails on the rig
A conversation with my brother the other day got me thinking about how the IOM rig should work. We both used to sail on dinghies and yachts. Mostly we would sail on fractional rig yachts where the bottom of the mast was controlled by the shrouds, spreaders and runners. The bend was fixed up to the hounds and you increased or decreased that bend, using the runner, however once set the mast was fairly rigid. The trick was to have the mast work for you above the hounds on the un-supported section of the fractional rig. The ideal scenario went like this. If you hit a gust the top of the mast head would bend, flattening the upper part of the mainsail and opening the leech so the boat could accelerate into the gust. As soon as the wind eased the mast would straighten and power was restored. We once sailed on a boat which had the balance of the rig exactly right. It meant you could carry more sail in greater breeze and gave a massive competitive advantage. The boat won a lot of key offshore and inshore races.
However the IOM rig is between a fractional and a masthead rig on a yacht where the forestay and backstay meet at the top of the mast and the bend and therefore mainsail leech control is managed entirely through adjustment of the runners.
Of course you have other adjustments on yachts which are important, eg mainsail foot, cunningham, etc, all of which have to be adjusted through the wind ranges, but in this article I am just focusing on mast bend and impact on the mainsail.
The IOM rig is somewhere between a masthead and fractional rigged yacht. .Our forestay sits above the hounds with a backstay at the top of the mast. The geometry is set up so that with prebend build into the spar, straightened out by the backstay, tension is put into the luff and leech line of the headsail. The position of the jib swivel line to the deck ensures that most of that tension goes down the luff of the jib and not the leech line. Mast bend and therefore mainsail leech shape is controlled throughout the mast ram, spreader rake and tension on the backstay. Jib leech tension is controlled by the leech line.
We want a rig setup that will give a little in puffs so the boat accelerates and drives, rather than heels and stall. So how can that be achieved. If you read all the key advice on rig setup, you tighten your shroud tension just enough to stop the leeward shroud going soft when upwind. This allows the mast to flex a little in puffs providing acceleration. If the mast is too rigid, airflow will stall and the boat will not accelerate in the puff.
Start your boats setup with the boat pointing as though on a run. Trim the back stay so the mast is straight fore and aft. Set the mainsail foot to a depth of 15mm or whatever your sailplane suggests. Set up the kicker tension so the mainsail leech is slightly twisted with the top batten just outside parallel to the main boom. Check both gybes to make sure the mast is straight vertically. The twist should be the same on each gybe. Then point the boat as though on a beat.
I assume you have set the rake as per the boat plan using a measuring stick or tape measure.
Our goal is to set the mainsail so the top batten is parallel to the centreline of the boom by adjusting the backstay and mast ram. Once set up there should be little need for change through the wind ranges other than 1mm tweaks on the backstay. In a recent zoom meeting with Brad Gibson for the Central Park MYG in the US, Brad talked about adjusting the backstay by plus or minus 2mm. I don't know about you, but in the past I was slightly more aggressive about the use of the backstay. Now I understand more about the precision of the setup and know what the top guys do, I am more careful.
With any luck if you have done all this you will have a perfect looking rig, and if you have not overdone the shroud tension, the rig will work for you in the gusts.
There is enough information available on rig setup up on the web, that you should be able to achieve the right setting first time and more important, recreate that setting every time you go sailing.
Here are some pictures to show the impact of 1 mm changes on the B rig backstay. Start from the bottom
Segel setzen auf dem Rigg
Ein Gespräch mit meinem Bruder hat mich neulich dazu gebracht, darüber nachzudenken, wie das IOM-Rig funktionieren sollte. Wir sind beide früher auf Jollen und Yachten gesegelt. Meistens segelten wir auf Fractional-Rig-Yachten, bei denen die Unterseite des Mastes von den Wanten, Spreizern und Läufern kontrolliert wurde. Die Biegung wurde bis zu den Hunden fixiert und Sie vergrößerten oder verkleinerten diese Biegung mit dem Läufer, aber sobald der Mast einmal eingestellt war, war er ziemlich steif. Der Trick bestand darin, den Mast für Sie über den Hunden auf dem nicht unterstützten Abschnitt des Bruchrigs arbeiten zu lassen. Das ideale Szenario sah so aus. Wenn Sie eine Böe treffen, würde sich die Spitze des Mastkopfes verbiegen, den oberen Teil des Großsegels platt drücken und das Achterliek öffnen, damit das Boot in die Böe beschleunigen kann. Sobald der Wind nachließ, richtete sich der Mast auf und die Stromversorgung wurde wiederhergestellt. Wir sind einmal auf einem Boot gesegelt, bei dem die Balance des Riggs genau stimmte. Es bedeutete, dass Sie bei stärkerer Brise mehr Segel tragen konnten und verschafften Ihnen einen massiven Wettbewerbsvorteil. Das Boot gewann viele wichtige Offshore- und Inshore-Rennen.
Das IOM-Rigg liegt jedoch zwischen einem Fractional- und einem Masttop-Rigg auf einer Yacht, bei der das Vorstag und das Achterstag an der Spitze des Mastes und der Biegung zusammentreffen, und daher wird die Achterlieksteuerung des Großsegels vollständig durch die Einstellung der Kufen gesteuert.
Natürlich gibt es auf Yachten andere wichtige Einstellungen, zB Großsegelfuß, Cunningham, etc, die alle über die Windbereiche angepasst werden müssen, aber in diesem Artikel konzentriere ich mich nur auf die Mastbiegung und den Aufprall auf das Großsegel.
Das IOM-Rigg liegt irgendwo zwischen einer Mastspitze und einer fraktionierten Yacht. .Unser Vorstag sitzt über den Hunden mit einem Achterstag an der Spitze des Mastes. Die Geometrie ist so eingestellt, dass mit Prebend-Einbau in den Holm, begradigt durch das Achterstag, Spannung in die Vorlieks- und Achterlieklinie des Vorsegels gebracht wird. Die Position der Fockschwenkleine zum Deck stellt sicher, dass die meiste Spannung über das Vorliek der Fock und nicht über die Achterliek geht. Die Mastbiegung und damit die Achterliekform des Großsegels wird während des gesamten Mastkolbens, des Spreizwinkels und der Spannung am Achterstag kontrolliert. Die Spannung des Jib-Leechs wird durch die Leech-Leine kontrolliert.
Wir wollen ein Rig-Setup, das ein wenig nachgibt, damit das Boot beschleunigt und fährt, anstatt Krängungen und Strömungsabrisse. Wie also kann das erreicht werden.
Wenn Sie alle wichtigen Ratschläge zum Aufbau des Rigs gelesen haben, ziehen Sie die Wantenspannung gerade genug an, um zu verhindern, dass die Lee-Shroud bei Gegenwind weich wird. Dies ermöglicht es dem Mast, sich in Zügen ein wenig zu biegen, was für Beschleunigung sorgt. Wenn der Mast zu steif ist, kommt der Luftstrom zum Stillstand und das Boot beschleunigt nicht im Zug.
Beginnen Sie Ihr Boot-Setup mit dem Boot, das wie auf einem Lauf zeigt. Trimmen Sie die hintere Strebe so, dass der Mast vorn und hinten gerade steht. Stellen Sie den Fuß des Großsegels auf eine Tiefe von 15 mm oder was auch immer Ihr Segelflugzeug vorschlägt. Stellen Sie die Kickerspannung so ein, dass das Achterliek des Großsegels leicht verdreht ist und die obere Latte etwas außerhalb parallel zum Großbaum liegt. Überprüfen Sie beide Halsen, um sicherzustellen, dass der Mast vertikal gerade steht. Die Drehung sollte bei jeder Halse gleich sein. Richten Sie dann das Boot wie auf einen Beat.
Ich gehe davon aus, dass Sie den Rake gemäß Bootsplan mit einem Messstab oder Maßband eingestellt haben.
Unser Ziel ist es, das Großsegel so einzustellen, dass die obere Latte parallel zur Mittellinie des Baums ist, indem das Achterstag und der Mastkolben eingestellt werden. Einmal eingerichtet, sollte es kaum Änderungsbedarf durch die Windbereiche geben, außer 1-mm-Tweaks am Achterstag. In einem kürzlichen Zoom-Meeting mit Brad Gibson für den Central Park MYG in den USA sprach Brad darüber, das Achterstag um plus oder minus 2 mm anzupassen. Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber in der Vergangenheit war ich etwas aggressiver im Umgang mit dem Achterstag. Jetzt verstehe ich mehr über die Präzision des Setups und weiß, was die Top-Jungs machen, ich bin vorsichtiger.
Wenn Sie all dies getan haben, haben Sie mit etwas Glück ein perfekt aussehendes Rig, und wenn Sie die Wantenspannung nicht übertrieben haben, wird das Rig in den Böen für Sie arbeiten.
Es gibt genügend Informationen über die Einrichtung des Riggs im Internet, sodass Sie die richtige Einstellung beim ersten Mal erreichen können und, was noch wichtiger ist, diese Einstellung jedes Mal neu erstellen, wenn Sie segeln.
Hier sind einige Bilder, um die Auswirkungen von 1 mm Änderungen auf das Achterstag des B-Rigs zu zeigen. Von unten beginnen
Beginnen Sie unten und arbeiten Sie den Bildersatz auf. Sie zeigen die in den Mast eingebaute Vorbiegung und dann den allmählichen Einfluss von bis zu 5 mm zusätzlicher Hinterstrebe. Den Effekt sieht man am besten an der Aufweichung der Lauge. Probieren Sie dies auf Ihrem eigenen Boot aus und sehen Sie, wie Ihr Rig aussieht. Ignorieren Sie die Einstellung des Focks, da das Achterliek zu eng ist und der Gabelbaum etwas nachgelassen werden könnte. Wenn ich das das nächste Mal versuche, werde ich die Kamera auf einem Stativ aufstellen, damit sich der Winkel zwischen den Bildern nicht ändert. Ich werde morgen ähnliche Aufnahmen für das A-Rig machen.
Rig-Setup - Der Einfluss von 5 mm auf das A-Rig
Nur ein kurzer Beitrag, um mein Herumspielen mit dem A-Rig und Gedanken zu Setups für verschiedene Wind- und Chop-Bedingungen zu reflektieren. Siehe die Fotos unten. Natürlich wird das Aussehen des Segels bei einer Brise etwas anders sein.
Ein Rig-Setup mit 15 mm Fußtiefe und geradem Mast. Einrichtung für kabbeliges Wasser. Bei einer leichten Brise geht der Twist verloren, um über die Wellen zu beschleunigen
Das Bild zeigt, wie sich beginnend mit einem geraden Mast die Auswirkungen von 5 mm auf die hintere Strebe eines A-Riggs auswirken. Über 10 mm Achterstag verursacht Segelverzerrung
