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Assoziationshierarchie (Link zu Sites in Blau) World Sailing ist verantwortlich für die Förderung des Sports auf internationaler Ebene; Segelmanagement bei den Olympischen und Paralympischen Spielen; Entwicklung der Wettfahrtregeln des Segelns und Reglements für alle Segelwettbewerbe; die Ausbildung von Richtern, Schiedsrichtern und anderen Administratoren; die Entwicklung des Sports auf der ganzen Welt; und Vertretung der Segler in allen Belangen rund um den Sport. https://www.sailing.org RYA Die Royal Yachting Association ist die nationale Organisation für Jollen-, Yacht- und Motorkreuzfahrten, alle Arten von Segelrennen, RIBs und Sportboote, Windsurfen und Wasserfahrzeuge und ein führender Vertreter für Binnenschifffahrt. https://www.rya.org.uk/Pages/Home.aspx Internationaler Funkseglerverband (IRSA) IRSA ist die weltweite Funk-Segelorganisation als angeschlossenes Mitglied von World Sailing. IRSA widmet sich der Verbesserung sowohl der aktuellen als auch der aufstrebenden Weltfunk-Segelklassen durch die Förderung und Entwicklung einheitlicher Klassenregeln, Messmethoden, Funk-Yacht-Rennregeln und Beratung bei der Durchführung großer Rennveranstaltungen. https://www.radiosailing.org Verband für Modellyachten Die Model Yachting Association (MYA) wurde 1911 als Model Yacht Racing Association gegründet und änderte ihren Namen 1923 in den heutigen Namen. Wir sind glücklich und stolz, die Schirmherrschaft Seiner Königlichen Hoheit Prinz Philip zu haben. Die MYA ist eine Vereinigung von Clubs, deren Mitglieder der MYA beitreten können, um alle Vorteile einer Mitgliedschaft zu genießen. Die MYA ist die National Authority for Radio and Free Sailing im Vereinigten Königreich und ist der Royal Yachting Association und der International Radio Sailing Association (IRSA) angeschlossen und von diesen anerkannt. Sie bietet direkte Verbindungen zu World Sailing und ermöglicht es uns, Einfluss auf die Regeln für unseren Sport https://mya-uk.org.uk Internationale IOM-Klassenvereinigung (IOMICA) Die IOMICA hat drei große Verantwortungsbereiche: die Klassenregeln, internationale Veranstaltungen und die Klassenvermesser. Sie übt diese Aufgaben unter der Zuständigkeit der ISAF Radio Sailing Division aus: http://www.iomclass.org/ GBR Nationale Klassenvereinigung Die National Class Association (NCA) für GBR ist die Stimme der GBR-IOM-Besitzer im IOMICA World Council. Die NCA für GBR ist dafür verantwortlich sicherzustellen, dass GBR-Besitzer ihre Ansichten der International One Meter Class Association (IOMICA) vorlegen können und Vorschläge zu Klassenregeln und -verwaltung auf der Weltbühne vorzuschlagen und darüber abzustimmen. Jedes MYA-Mitglied mit einer registrierten IOM ist automatisch Mitglied der NCA, eine weitere Registrierung ist nicht mehr erforderlich. www.iomgbr.co.uk Der Kapitän der nationalen Klasse ist Malcolm Appleton Andere Klassenverbände und ihre Links Argentinien (Link funktioniert nicht) Australien BAR (Link funktioniert nicht) Belgien Brasilien Kanada Chili Kroatien Dänemark Spanien Finnland (Link funktioniert nicht) Frankreich GB Deutschland Irland (Link funktioniert nicht) Israel v Italien Malta Niederlande Norwegen Neuseeland Portugal Südafrika Schweiz Schweden Truthahn Vereinigte Staaten von Amerika

Vor einer Veranstaltung Bestimmen Sie, was Ihr Ziel beim Segeln ist Kenne dein Rennregeln und Taktiken Verwalten Sie Ihre Investition mit der sorgfältigen Bootswartung Mit dem Rechten schnell segeln Bootstuning und Setup Kennen Sie Ihre Funksteuerungen Wirksam Bootspraxis Stellen Sie eine konsistente Einrichtung sicher mit Checklisten Wissen Sie, wie die Das Wetter wird dir helfen Sinnvoll Verweise

Racing results 2023 Events Schedule IOM Hampton Court Charity 1st Lincoln District 2nd to Darin Ballington Chipstead District 3rd to Peter Stollery and Craig Richards Bourneville District Did not attend due to virus Poole District 2nd to Craig Richards Manor Park District 2nd to Chris Harris Birkenhead Veterans 1st Watermead District Cancelled due to lack of entries Coalhouse Fort Open Postponned due to too much water Huntingdon Open 3rd to Colin Goodman and Darin Ballington Poole Open 1st (tied on points with Tony Edwards but better discard) Lincoln Ranking 5th Saturday and 4th on Sunday Chipstead Open 1st Keighley Ranking 4th Saturday, 2nd Sunday Chris Harris won both Fleetwood Nationals 6th Frensham Open 1st. Clean sheet of results Spain Europeans 23rd Woodspring Ranking 4th and 6th Emsworth Open 2nd Eastbourne Open 2nd to Dorian Crease in Cheinz Marblehead Chipstead GAMES 1 1st Gust of 25 knots. Three rivers GAMES 8th Suffered from slipping main leech tension fitting Frensham Open In bed with flu Lincoln Ranking Recovering from flu Guildford GAMES 2nd to James Hadden in Up Guildford GAMES 1st Datchet Ranking 6th Datchet Ranking 11th plagued with winch problems Keighley Nationals 6th. Getting to grips with new boat Three rivers GAMES Cancelled Datchet Ranking DF95 Manor Park TT 2nd to Craig Richards Poole Nationals Retired after leading on day 1 2022 Results IOM Manor Park 2nd (winner Darin Ballington) Chipstead 4th (Winner Peter Stollery) Hampton Court 3rd (winner Darin Ballington, 2nd Peter Stollery) Poole 3rd to Craig Richards and Tony Edwards Nationals 24th Chipstead Joint 1st on points but lost on count back to Dave Green Veterans 2nd to winner Tony Edwards Eastbourne 2nd to winner Ken Binks 2 Islands 4th to winner Rob Wilson Poole Ranking 4th and 7th. Tony Edwards won day one and Craig Richards day 2. W Kirby Ranking 12th and 8th Most of the Northern team were on the water. Chelmsford 2nd to Colin Goodman Emsworth 1st Manor Pk Rank 7th and 13th. Most the top UK sailors racing. Winner - Peter Stollery Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st. Masterclass `Met and Southern District championships 1st 2021 Results Chipstead 15th Alternative A day to forget Veterans 15th Alternative Bourneville 1st Britpop (Midland regional champs) Nationals 37th out of 76 - that what happen when you are last off the line in most of the starts. Ranking 3 19th Ranking 4 3rd Frensham open 1st Ranking 5 21st 3 hours sleep in the camper the night before Ranking 6 23rd Only finished 4 out of 9 races due to broken shroud Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st (Metropolitan and southern regional champs) Current UK ranking 21. Room for improvement.

Privacy Policy Last updated: January 10, 2025 This Privacy Policy describes Our policies and procedures on the collection, use and disclosure of Your information when You use the Service and tells You about Your privacy rights and how the law protects You. We use Your Personal data to provide and improve the Service. By using the Service, You agree to the collection and use of information in accordance with this Privacy Policy. This Privacy Policy has been created with the help of the Privacy Policy Generator . Interpretation and Definitions Interpretation The words of which the initial letter is capitalized have meanings defined under the following conditions. The following definitions shall have the same meaning regardless of whether they appear in singular or in plural. Definitions For the purposes of this Privacy Policy: means a unique account created for You to access our Service or parts of our Service. means an entity that controls, is controlled by or is under common control with a party, where "control" means ownership of 50% or more of the shares, equity interest or other securities entitled to vote for election of directors or other managing authority. (referred to as either "the Company", "We", "Us" or "Our" in this Agreement) refers to IOM Build Race Tune. are small files that are placed on Your computer, mobile device or any other device by a website, containing the details of Your browsing history on that website among its many uses. refers to: United Kingdom means any device that can access the Service such as a computer, a cellphone or a digital tablet. Personal Data is any information that relates to an identified or identifiable individual. refers to the Website. 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Am Tag (Klicken Sie auf blauen Text) Das Aufstellen ist genauso wichtig wie das Aufstellen des Bootes Verwenden Sie einen wiederholbaren Prozess, um das Boot aufstellen Nutzen Sie die Zeit vor dem Start mit Bedacht segeln Der Start ist 80% des Rennens, mach es gut Folgen Sie Ihrem Plan für die 1. Luv-Etappe und bereiten Sie sich darauf vor, Boote zu ducken, um zu Ihrer gewünschten Seite des Kurses zu gelangen Planen Sie die Umrundung der Luv-Marke frühzeitig, kommen Sie an Steuerbord an und vermeiden Sie Bootsansammlungen Richten Sie sich ein, um zur gewünschten Seite des Laufs zu gelangen Lee-Marke - Seien Sie im Boot, nähern Sie sich weit und beenden Sie in der Nähe der Markierung Letzter Schlag - Lockere Abdeckung, um die Position zu halten Für Zielmarken gelten die gleichen Regeln wie für die Luvmarke. Vermeiden Sie das Wenden in der Zone Gehen Sie nach dem Segeln Ihre Checkliste durch, reinigen und trocknen Sie das Boot, lösen Sie die Segel usw. Goldene Regeln Halt dich aus allem Ärger raus Alles zusammenfügen - Video eines WM-Rennens mit taktischem Voiceover

Einige Bücher, die Sie vielleicht gerne lesen möchten Theorie Segeltheorie und -praxis von CA Marchaj 1964 Aero-Hydrodynamik des Segelns von CA Marchaj 1979 Segel-Performance von CA Marchaj 1996 Hochleistungssegeln von Frank Bethwaite 2010 (2. Auflage) Üben Expert Dinghy Racing von Paul Elvstrom 1963 Wind und Strategie von Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing von Christopher Caswell und David Ullman 1978 Blick auf Segel von Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Gewinnen - Die Psychologie des Wettbewerbs von Stuart Walker 1980 Fortgeschrittene Renntaktiken von Stuart Walker 1981 Segeln, Rennen und gewinnen von Eric Twiname 1982 Das ist Boat Tuning for Speed von Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Sail to Win Series - Beiboot Helming von Lawrie Smith 1983 - Windstrategie von David Houghton 1984 - Tuning Ihres Dinghy von Lawrie Smith 1985 - Bootsgeschwindigkeit von Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual von Jim Saltonstall 1983 Mein Dank geht an Brian Outram (Australien) für seine Leseliste Teile mir deine Lieblingsbücher mit, damit ich sie der Liste hinzufügen kann

Nach dem Segeln "Kümmere dich um dein Boot und es wird sich um dich kümmern" Was du wissen musst Schützen Sie Ihr Boot immer vor direkter Sonneneinstrahlung Nach dem Rennen immer Boot und Segel trocknen Spülen Sie den Rumpf mit einer halben Tasse Wasser aus, wenn Sie in Salzwasser gesegelt sind Entfernen Sie ein Pflaster, um eine Belüftung zu ermöglichen Trocknen Sie die Segel mit einem Handtuch, um Wasserflecken zu vermeiden Überprüfen Sie die Leitungen auf Anzeichen von Ausfransen und Knoten, die sich möglicherweise lösen Elektrik mit Vaseline oder Ähnlichem reinigen und schützen Flossen mit Isolierschaum schützen Lösen Sie alle Segelspannvorrichtungen, Kicker, Cunningham, Jackstay usw. Bewahren Sie Segel und Riggs zum Schutz in einer Kiste auf Das Detail Bevor ich anfange, gibt es eine Sache zu erwähnen. Wenn Ihr Boot an sonnigen Tagen zwischen den Rennen aus dem Wasser ist, legen Sie es im Schatten ab oder decken Sie es mit einem Handtuch ab. Andernfalls kann das Ruder oder die Flosse verzogen werden und bei extremer Hitze härtet das Epoxidharz im Rumpf erneut aus. Sie haben also das Rennen für den Tag beendet und denken, es ist alles vorbei. Nicht ganz. Sie haben viel Zeit und Geld in Ihr Boot und Ihre Segel investiert und es muss mit Respekt behandelt werden. Was soll man also tun. Trocknen Sie das Boot immer gründlich mit einem Handtuch ab und lassen Sie das Wasser, das ins Boot gedrungen ist, ab. Entfernen Sie die Enddeck-Flecken, damit Luft durch den Rumpf strömen und das Innere trocknen kann. Sie möchten kein Kondenswasser, wenn das Boot unter der Woche gelagert wird. Wenn Sie in Salzwasser segeln und das Boot undicht ist, füllen Sie eine halbe Tasse frisches Wasser in den Rumpf und spülen Sie das Salz aus. Trocknen Sie die Segel sorgfältig mit einem Handtuch ab, um Wasserflecken zu vermeiden. Lösen Sie alle Spannleinen, damit sich Ihre Segel nicht verformen. Sobald sie vollständig getrocknet sind, legen Sie sie zur Aufbewahrung zurück in Ihre Rig-Box. Überprüfen Sie die Leinen Ihres Bootes auf Verschleiß und prüfen Sie, ob die Knoten sicher sind. Wenn die Knoten mit Sekundenkleber verklebt sind, sollten sie sich niemals lösen. Überprüfen Sie den Radiotopf auf Feuchtigkeit und trocknen Sie ihn, trennen Sie den Akku und entfernen Sie ihn zum späteren Aufladen. Es ist ratsam, Ersatzbatterien mitzuführen. Bringen Sie sofort nach dem Entfernen des Bootes aus dem Wasser eine Schaumrohrisolierung an den Vorder- und Hinterkanten von Flosse, Birne und Ruder an, um sicherzustellen, dass sie beim Transport nicht beschädigt werden. Wenn Sie vor Ort segeln und ein vollständig aufgetakeltes Boot transportieren, stellen Sie sicher, dass der Rumpf auf etwas sauberem und weichem sitzt, oder legen Sie beim Transport ohne Rigg einen Ring aus Rohrisolierung um Bug und Heck. Dadurch wird das Boot in der Luft aufgehängt und somit Verschleiß an der Seite des Rumpfes verhindert.

Markierungsrundung in Luv Was du wissen musst Vermeiden Sie Menschenmassen Nicht ins Schwarze treffen Kenne deine Regeln Ankunft in der Zone an Steuerbord Die Details An der Luv-Marke gibt es leichte Chancen, Plätze zu gewinnen, aber große Chancen zu verlieren. Im Extremfall könnten Sie die erste Bahnmarke als zweites Einlaufen auf Backbord erreichen, aber Sie können keine Lücke in der Warteschlange der Steuerbordboote finden, die in die Bahnmarke einlaufen. Sie müssen alle nacheinander einfahrenden Steuerbordboote hinter sich lassen und könnten als Letzter umrunden. Die goldene Regel bei der Vorbereitung auf die Luvbahnmarke lautet also, sich auf Steuerbord anzunähern und mindestens 6 Bootslängen von der Bahnmarke entfernt zu wenden, so dass keine Frage besteht, dass Sie außerhalb der Zone gewendet haben. Wenn eine Spreader-Marke vorhanden ist, geben Sie sich etwas Platz nach Luv, um Luftverwirbelungen zu vermeiden und sicherzustellen, dass Sie mit der besten Geschwindigkeit zur Spreader-Marke segeln können. Wenn Sie sich einige der Luv-Markenrundungen bei der Welt in Brasilien ansehen, können Sie viele Beispiele für Gewinne und Verluste sehen. Es gibt ein paar Links am Ende dieses Artikels und alle Meisterschaftsvideos sind HIER Versuchen Sie bei Ihrem Anflug, Ansammlungen von Booten zu vermeiden. Sie werden Sie immer verlangsamen, die Bewegung einschränken und Sie sogar von der Markierung weg zwingen. Schlimmstenfalls wirst du in einen Zwischenfall verwickelt und musst eine Strafrunde machen Es versteht sich von selbst, zu vermeiden, dass die Bahnmarke oder deren Spreizer zu einer Strafwende führt. Gönnen Sie sich ein bisschen mehr Platz. Kenne deine Regeln an der Marke Hier sind die wichtigsten Regeln Die Markierungszone beträgt 4 Bootslängen R18 Jedes Boot, das in der Bahnmarkenzone wendet, hat praktisch keine Rechte Wenn Sie in der Zone wenden und das hintere Steuerbordboot luven muss, um Ihnen auszuweichen, ziehen Sie sich eine Strafe zu. Sie haben keine Rechte für mark room. Wenden zwei Boote gleichzeitig in der Zone, muss sich das eine auf der anderen Backbordseite frei halten und nach Abschluss der Wenden wird eine neue Überlappung hergestellt Wenn Sie ins Schwarze treffen, weil Sie verletzt wurden, sind Sie entlastet und müssen nicht abbiegen Videobeispiele Wenn es schief geht Aktionen an der Spreizermarke

Das Ende "Eine wilde Konzentration und fanatische Ausführung sind das, was Sie brauchen, um stark zu werden." — Gary Ryan Blair Was du wissen musst Halt dich aus allem Ärger raus Raum markieren gilt im Ziel Bereite dich auf das nächste Rennen vor Das Detail Es mag offensichtlich klingen, aber denken Sie daran, auf welcher Runde Sie fertig sind und machen Sie sich klar, wo es ist. Bei einem Meisterschaftsrennen kann das Ziel kurz vor der Luvbahnmarke liegen, sodass Sie nicht zur Luvbahnmarke fahren möchten, nur um andere Boote ins Ziel zu sehen und umzukehren. Die goldene Regel im Ziel ist, sich aus Ärger herauszuhalten. Wenn sich eine Menschenmenge befindet, überqueren Sie die Linie an Steuerbord, um einen möglichen Verstoß in letzter Minute zu vermeiden. Denken Sie daran, dass die Zone für die Zielmarken gilt, Sie haben also keine Rechte, wenn Sie vor einem anderen Wegerechtboot innerhalb der Zone wenden. Beachten Sie auch, dass die Konzentration anderer möglicherweise nachlässt, da sie denken, dass das Rennen fast vorbei ist. Achten Sie also besonders auf die Boote um Sie herum und auf unvorhersehbare Manöver, die sich auf Ihr Boot auswirken könnten Sie müssen nach den neuen Regeln nur Ihren Bogen über die Linie legen, aber am besten überqueren Sie die Ziellinie vollständig, segeln frei und wenn Sie das Boot stoppen wollen, stellen Sie sicher, dass es weit vom Rennen entfernt ist. Sie sind vielleicht fertig, aber andere Boote fahren noch. Wenn es ein weiteres Rennen gibt, beginnen Sie sofort mit der Vorbereitung und bringen Sie Ihr Boot bei Bedarf für eine Anpassung der Einstellungen oder einen Riggwechsel mit.

Kennen Sie Ihre Funksteuerungen Als Spieler möchte man sich nur darauf konzentrieren, das Kontrollierbare zu kontrollieren - Carli Lloyd Was du wissen musst So verwenden Sie ein Sendermenü (Flysky i6) So legen Sie die Schaltung und die Komponenten auf dem Boot an Bedienen und Einstellen des Funktionsmenüs Failsafe-Modus. Signal zum Boot verloren. Boot segelt im Kreis mit gelockerten Schoten. Die Details Video des Flysky i6 Setup (14 min) Dies ist ein langer Beitrag, da er erklärt, wie die Funksteuerung funktioniert. Wenn Sie Ihre Funksteuerung in- und auswendig kennen, ignorieren Sie bitte diesen Beitrag. Ansonsten weiterlesen. Andere Sendermarken verwenden ähnliche Begriffe wie auf dieser Seite. Wie kompliziert kann das sein. Als ich letztes Jahr mein Funksystem gekauft habe, hatte ich einen Sender (Flysky i6) mit 4 Schaltern, 2 Drehknöpfen, 2 Reglern die sich 4 Wege dazwischen bewegten, 4 Feinabstimmungstasten und einem Menü mit zunächst undurchschaubarer Navigation. Natürlich wurde es für das Fliegen eines Flugzeugs oder Hubschraubers entwickelt, aber es hat so lange gedauert, herauszufinden, wie man den 2-Kanal-Betrieb einrichtet, obwohl es so einfach hätte sein können. Das Einsetzen der Bits (Empfänger, Schalter, Winde, Servo) in das Boot war etwas einfacher, obwohl ich lernen musste, wie man einen Lötkolben benutzt, um die Stecker im Empfängerstil durch größere XT30U-Stecker zu ersetzen, die in einer feindlichen Umgebung robuster sind . Nach der Anleitung von RG Winch ist mein Layout wie folgt. Die 1600-mA-LIPO-Batterie wird an einen Schalter angeschlossen, der an der Stirnwand achtern des Vordecks angebracht ist. Der Schalter wird an die RG-Winde und dann an den 3. Kanal des 6-Kanal-Empfängers angeschlossen. Kanal 1 am Empfänger ist für das Seitenruderservo reserviert. Der Empfänger wird über Kanal 3 mit Strom versorgt, sodass der Akkuschacht des Empfängers leer bleibt. Nachdem alles angeschlossen war, war die grundlegende Bedienung einfach. Ich bewege den rechten Kipphebel nach links und rechts, um das Ruder zu bewegen, das automatisch zentriert, und den linken Kipphebel bewegt sich nach oben und unten, um die Schot zu steuern. Der letztere (Blatt-)Knebel bleibt dort, wo Sie ihn platziert haben. Soweit so gut, aber wie macht man die Feineinstellung. Schalten Sie Ihren Sender und die Bootsbatterie ein und rufen Sie das Menü auf. Aber wie höre ich dich fragen. Der Bildschirm ist von hinten beleuchtet. Das Licht geht nach wenigen Augenblicken aus. Sie müssen auf ON drücken, damit der Bildschirm aufleuchtet, und dann auf ON drücken und halten, bis Sie SYSTEM und SETUP sehen. Wenn Sie das MENÜ auf dem Flysky i6 öffnen, haben Sie zwei Optionen, FUNCTION oder SETUP. Uns interessiert das SETUP, zu dem Sie durch einmaliges Drücken der UP- oder DOWN-Taste gelangen. Es gibt zwei Seiten mit Funktionen. Ich werde nur diejenigen durchgehen, die für das Segeln des Bootes relevant sind. Sie sind ENDPUNKTE, DISPLAY, SUB TRIM, DUAL RATE/EXponential. Mit END POINTS können Sie die Ruderbewegung und die extremen Schotpositionen (stark gegen Wind und Laufen) begrenzen. Lassen Sie das Ruder auf 100%. Stellen Sie Kanal 3 (Sheeting) ein, den Sie mit der ON-Taste anstelle der UP- und DOWN-Tasten erreichen. Mit den UP- und DOWN-Tasten können Sie die Prozentzahl einstellen, um die Folie fein abzustimmen. Richten Sie Ihr Boot mit den Segeln ein und stellen Sie die Schot für den Vorwind ein, wobei der Baum gerade die Want berührt, dann wickeln Sie die Schot für den Wind ein, wobei der Baum einige mm von der Mittellinie entfernt ist. Sobald Sie Ihre Einstellungen gespeichert haben, speichern Sie sie, indem Sie die Abbrechen-Taste gedrückt halten. Dadurch gelangen Sie zurück zum vorherigen Menü. Sobald Sie dies getan haben, werden die Ausleger (Groß- und Fock) immer an die gleiche Stelle gewickelt, wenn Sie die Schot stark einwickeln. DISPLAY ist nützlich, wenn Sie jemals ein Problem haben, zB wenn das Ruder nicht in die Mitte zurückkehrt. 3 Monate lang hatte mein Ruder einen eigenen Kopf. Manchmal zentrierte es sich, manchmal zentrierte es sich ein paar Grad nach links, dann nach rechts, aber immer auf zufällige Weise. Es machte das Boot unmöglich zu segeln und ich dachte, dass etwas mit dem Boot nicht stimmte. 3 Servos später (nun, ich dachte, sie wären das Problem) und nach ein wenig You Tube-Recherche nahm ich den Sender ab, um festzustellen, dass ein Draht falsch ausgerichtet war und auf den Ruder-Gimbal drückte. Dies verursachte das Problem und eine schnelle Neuausrichtung löste das Problem für immer. Der Hinweis war im DISPLAY-Menü, wo man deutlich sehen konnte, dass das Ruder auf der einen oder anderen Seite vom Draht gehalten wurde. Endlich hatte ich ein Boot, das geradeaus fahren würde. SUB-TRIM Mit der Subtrimmung können Sie das Ruder oder die Schot fein abstimmen. Er hat dieselbe Funktion wie die Feineinstellungstasten unterhalb des Ruderknüppels und links neben dem Schotknüppel. Vor jedem Rennen segele ich das Boot in einer geraden Linie mit entspannten Segeln, um zu sehen, ob das Boot geradeaus fährt. Wenn dies nicht der Fall ist, stelle ich das Ruder ein, bis dies der Fall ist, und lasse es dann für die Dauer des Rennens. Bewegen Sie sich mit der ON-Taste im Menü nach oben und unten. Denken Sie daran, Kanal 1 ist die Rudertaste und 3 ist für die Bogensteuerung. DUAL RATE/EXP Zusammenfassend können Sie so den Bewegungsbereich des Ruders variieren und die Lenkung in der Mitte des Lenkbereichs weniger empfindlich machen, wodurch ein Übersteuern in engen Situationen vermieden wird. Sie sehen links ein Panel mit Ch1, Rate und EXP und rechts vier Boxen mit einer Linie. Bewegen Sie sich mit der ON-Taste im Menü nach oben und unten. Begrenzen Sie den Bereich der Ruderbewegung mit der Geschwindigkeitseinstellung. Der Standardwert ist 100, also reduzieren Sie den Bereich auf das, was für Sie funktioniert. Der EXP passt die Empfindlichkeit der Lenkung an. Klicken Sie auf die Abwärts-Schaltfläche, um -100 zu lesen und die Auswirkungen auf Ihr Ruder zu sehen. Sie sollten feststellen, dass kleine Bewegungen des Ruderknüppels minimale Auswirkungen auf das Ruder haben, aber wenn Sie den Knüppel in Richtung des äußersten Bereichs bewegen, dreht sich das Ruder schneller. Passen Sie den EXP-Wert an Ihren Steuerstil an. Schließlich können Sie dies zweimal einrichten. Mit dem Schalter oben links können Sie eine Kurseinstellung oder eine Feineinstellung für das Segeln in geraden Linien vornehmen. Sie tun dies, indem Sie den oberen linken Schalter nach unten ziehen und Sie sehen, wie sich die Einstellungen ändern. Versuchen Sie, die Ruderrate auf 30 einzustellen und sehen Sie, was passiert. Denken Sie daran, die Einstellung zu speichern, indem Sie die CANCEL-Taste einige Sekunden lang gedrückt halten. AUSFALLSICHER Wenn die Batterie Ihres Senders leer ist oder Sie das Signal verlieren, können Sie Ihr Boot so einstellen, dass es mit entspannten Schoten im Kreis fährt. Scrollen Sie im Menü System nach unten zum Menü RX SETUP, klicken Sie auf OK und dann nach unten zu FAILSAFE und klicken Sie auf OK. Auf Kanal 1 können Sie die Ruderposition einstellen. Klicken Sie mit dem Pfeil auf der linken Seite des Bildschirms auf Kanal 1 auf OK. Bewegen Sie den Ruder-Joystick im FAILSAFE-Modus in die gewünschte Position. Halten Sie CANCEL gedrückt, bis Sie einen Piepton hören. Drücken Sie die DOWN-Taste, um auf die gleiche Weise zu Kanal 3 und Schotsegeln zu gelangen. Halten Sie ABBRECHEN . gedrückt bis Sie einen Piepton hören und wiederholen Sie den Vorgang, um die Einstellung zu speichern und zum Menü zurückzukehren. Sie können dies auf dem Wasser testen, indem Sie Ihren Sender ausschalten und sehen, was passiert. Wenn Sie all dies getan haben, sind Sie bereit zu segeln und alles, was Sie brauchen, ist jedes Mal, wenn Sie auf dem Wasser starten, eine kleine Feinabstimmung.

Der Beginn Was du wissen musst Der Start ist 80% des Rennens Es sind die Grundlagen zu beachten, Geschwindigkeit, klare Luft, Verwendung von Line-Bias, Kopf zur günstigen Seite des Beats Andere Überlegungen, Strömung, Menschenmassen vermeiden, auf neuen Wind achten Wichtige Regeln, um zu wissen, wie Sie zur Linie zurückkehren In die Praxis umsetzen - Live-Videos Das Detail Grundlagen starten Klare Luft, Bootsgeschwindigkeit, rechtes Ende der Leine, Fähigkeit, zur bevorzugten Seite des Beats zu segeln. Was könnte einfacher sein? Einfach, ich höre Sie sagen, bis Sie weitere 18 Boote auf die Linie bringen, die alle versuchen, dasselbe zu tun. Wie schaffen Sie es also, jedes Mal einen guten, konstanten Start zu erzielen? Denken Sie daran, dass die goldene Regel des Seriensegelns nicht darin besteht, jedes Rennen zu gewinnen, sondern Ihren Plan auszuführen und ein konsistentes Ergebnis zu erzielen. Unten in diesem Abschnitt finden Sie einige großartige Videos, die zeigen, wie Sie der Menge ausweichen und das Rennen gewinnen können. Wo fängt man also an? Überprüfen Sie die Linienvorspannung, dh Backbord- oder Steuerbordende. Beziehen Sie dies auf, auf welcher Seite des Beats Sie gehen möchten, den Sie beim Segeln vor dem Start festgelegt haben . ZB wenn die Leine Steuerbord hat, Sie aber nach links gehen möchten, balancieren Sie beginnend im Rugby-Gedränge am Luv-Ende bis zu einem leichten Start in Lee des Rudels in klarer Luft mit der Fähigkeit, schnell auf die günstige Seite des Kurses zu gehen (stärkerer Wind, Küstenverschiebung, Windknick). Wenn Sie sich die Starts von Rennen mit mehr als 15 Booten ansehen (es gibt viele Videos HIER ), werden Sie feststellen, dass nur 4-6 Boote es schaffen, nur 40 Sekunden nach dem Start vor der Flotte zu schlagen. Das heißt, wenn Sie in der Menge starten, haben Sie eine Chance von weniger als 1 zu 3 auf einen guten Start. Natürlich müssen Sie sich dem Ende der Leine um so näher an diesem Ende befinden, je mehr die Steuerbord-Endvorspannung beträgt. Wenn ein Backbord-Bias vorhanden ist und Sie auf die linke Seite des Kurses fahren möchten, müssen Sie am Backbordende sein. Wenn Sie Ihre Startmanöver gründlich geübt haben, maximieren Sie Ihre Chance auf einen guten Start. Die Herausforderung, die Sie bei einem konservativen Start weiter oben haben, besteht darin, dass Sie gezwungen sind, frühzeitig auf die ungünstige Seite des Kurses abzubiegen. Es wird fast unmöglich sein, mit einer Gruppe von Booten vor Ihnen oder in Lee die Spur zu halten. Überlagern Sie darüber jede Strömung, die Sie über oder hinter oder auf und ab der Linie schiebt. Andere Überlegungen Seien Sie sehr klar, wann Sie beschleunigen müssen, um nicht zu früh oder zu spät zu kommen. Ihre Übung wird enorm helfen und Sie sollten in der Lage sein, Ihre Beschleunigung zu beurteilen, um die Linie mit maximaler Geschwindigkeit zu treffen. Suchen Sie den Kurs nach Winddrehungen oder Böen, die eine Backbord-Biaslinie in eine Steuerbord-Biaslinie verwandeln oder plötzlich die Luvboote auf einer Backbord-Biaslinie begünstigen oder umgekehrt. Vermeiden Sie es, in der Nähe von Top-Konkurrenten zu starten, wenn diese schneller sind als Sie, insbesondere wenn sie in Lee sind. In der Lage sein, im Low-Fast-Modus und im High-Modus zu segeln, um eine Spur abseits der Linie zu halten. Das Ideal ist schnell und frei, um frei zu kommen, und ein hoher Modus, um Leeboote zu umgehen. Bei einem überfüllten Start auf einer kurzen Linie - Starte in der Mitte der Linie, idealerweise in einer Lücke. Wie könnte also ein Plan aussehen. Beginnen Sie 2/3 der leichten Steuerbord-End-Biaslinie nach unten. In der Nähe der Küste weht eine starke Brise, daher werde ich im schnellen Modus segeln, um dorthin zu gelangen, und früh wenden, um in der Mitte des Kurses links zu bleiben. An diesem Punkt kann ich beurteilen, ob ich mit meinem Denken richtig liege und den Plan entsprechend anpassen. In der geschäftigen Flotte wende ich, wenn ich mich der Luvbahnmarke auf Backbord nähere, auf oder über der Anliegelinie, 6 oder mehr Bootslängen von der Bahnmarke. Wenn sich die Bedingungen schnell ändern, kann der Plan natürlich aus dem Fenster geworfen werden und Sie werden auf das reagieren, was Sie sehen. Aber der Endanflug auf die Luvbahnmarke wird immer stehen. Schlüsselregeln Verstehen Sie die verschiedenen Startregeln 30, 30.1, 30.3 und 30.4. 30 Keine Flagge geflogen - Strafe, wenn Sie beim Start über der Linie sind und hinter die Linie zurücktauchen müssen. 30,1 I Flagge - 1-Minuten-Regel, bei der Ihr Boot hinter der Startlinie oder ihren Verlängerungen bleiben muss. Wenn Sie vorbei sind, müssen Sie das Ende der Linie runden und dann beginnen. 30,3 U-Flagge. Kein Teil eines Bootes im Dreieck, das in der letzten Minute durch Startlinie und Luvmarke gebildet wird. Wenn das verletzte Boot disqualifiziert wird, aber nicht, wenn es neu gestartet oder erneut gesegelt wird. 30,4 Black Flag Regel - Boot wird von diesem Start und allen nachfolgenden Neustarts disqualifiziert, weil es sich im Dreieck der Linie und der Luvbahnmarke befindet. Beachten Sie alle Flaggen oder Ankündigungen, die möglicherweise geflogen/gemacht werden, und deren Bedeutung. Schließlich Denken Sie daran - das Luvboot bleibt frei und Sie können an der Startmarke am Luv-Ende der Linie kein Wasser fordern. Eine merkwürdige Regel ist, dass, wenn ein Boot mit flatternden Segeln auf der Leine steht, es als Hindernis behandelt werden muss und Boote nach Wasser rufen können, um Sie oder Sie auf ihnen hinter diesem Boot zu umrunden. Wenn Sie Zweifel an dieser Regel haben, schauen Sie HIER Quiz 29. Die anderen Quizfragen öffnen Ihnen die Augen für die Regeln. Halten Sie sich von anderen Booten fern, wenn Sie zur Leine zurückkehren. Wenn Sie eine Strafe nehmen, müssen Sie sofort von Booten segeln und Ihre Wende und Halse ausführen was auch immer es kostet. Umsetzung in Praxisvideos (auf den unterstrichenen Link klicken) Start 1 Steuerbord-Bias, linke Seite natürlich günstig Beginnen Sie 2 Starke Steuerbordneigung, linke Seite natürlich günstig Beginnen Sie 3 Port-Bias (wird derzeit nach Video gesucht) Beginnen Sie 4 Starker Port-Bias Beginnen Sie 5 DF95 startet und Statistiken