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Bootstuning und Setup „An einem Tag, an dem der Wind perfekt ist, muss sich das Segel nur öffnen und die Welt ist voller Schönheit.“ —Rumi Was du wissen musst Riggbeschläge, Mastrechen etc. Sehen Sie den Plan des Designers als Ausgangspunkt Kicker so einstellen, dass die Leach-Twist des Großsegels beim Laufen gehalten wird Feinabstimmung der Leach-Twist des Großsegels für das Segeln in Luv mit Achterstag und Mastram Stellen Sie die Fockdrehung parallel zum Großsegel ein, wenn Sie das Boot von hinten betrachten Verwenden Sie die Hinweise des Bootsherstellers als Ausgangspunkt für die Segeltiefe bei der Baumeinstellung und den Schotwinkeln Meine Einstellungen stehen auf der Checkliste. Wantenspannung – genug, um das Flattern der leeseitigen Wanten zu stoppen. Ich finde, dass weichere Rigs bei böigen/variablen Bedingungen besser funktionieren Die Details Auf dem Festland können Sie verschiedene Dinge tun, um sicherzustellen, dass Ihr Boot optimal aufgestellt ist. Zuerst können Sie sich viele Einrichtungstechniken im Internet ansehen. Sehen Sie sich das Menü „Nützliche Websites“ an und gehen Sie zu " Abstimmung Ihres IOM" . Es gibt eine Mischung aus Artikeln und Videos, und Sie können aus den besten Tipps auswählen. Ich glaube, ich habe die meisten gefunden. Sie können die Einrichtung bei sehr hellem Wetter in Ihrem Zuhause üben und beobachten, was passiert, wenn Sie Änderungen vornehmen. Wenn draußen Wind weht, können Sie das gleiche Verfahren ausführen, aber Sie können den Wind anstelle der Schwerkraft verwenden, um das Rigg aufzubauen. Hier ist eine Abfolge von Aktionen, die meiner Meinung nach die beste Vorgehensweise ist, damit Sie versuchen, Ihr Boot einzurichten. Mast und Großsegel aufstellen Sie haben sieben Variablen, mit denen Sie beim Einrichten des Großsegels spielen können. Achterstag, Spreizwinkel, Wantenspannung, Mastramm, Großsegelfußtiefe, Kicker und Cunningham. Ich neige dazu, den Spreizwinkel, die Fußtiefe und die Wantenspannung zu korrigieren und den Cunningham bei leichtem Wetter zu ignorieren, so dass nur vier Variablen zu bearbeiten sind. Wenn Ihr Boot vollständig mit dem A-Rigg aufgeriggt ist, vergewissern Sie sich, dass der Mastwinkel, gemessen vom oberen Band (Vorstageingang), entweder vertikal oder auf den Winkel gemäß Ihren Bootsspezifikationen eingestellt ist. Stellen Sie die Wantenspannung so ein, dass sie gerade fest genug ist, damit die Leewant beim Segeln nicht locker hängt. Wenn die Wanten zu eng sind, kann der Mast während des Rennens nicht in den Puffs und Flautes arbeiten. Das Achterstag sollte so gespannt sein, dass der Mast gerade steht. Der Fuß des Großsegels sollte eine Tiefe von ca. 15-20 mm von der Mittellinie des Gabelbaums oder eine von Ihrem Segelmacher vorgegebene Tiefe haben. Der Mastkolben sollte so eingestellt werden, dass auf Deckshöhe eine leichte Rückwärtsbiegung vorhanden ist. Stellen Sie den Rumpf senkrecht auf, sodass sich der Bug direkt unter dem Heck befindet. Lassen Sie die Großschot so, dass der Baum gerade die Wanten berührt und ziehen Sie den Kicker so fest, dass sich das Achterliek des Großsegels um etwa einen halben Zoll dreht. Überprüfen Sie beide Halsen, um sicherzustellen, dass die Drehung gleich ist, um sicherzustellen, dass der Mast gerade und aufrecht steht und die Spreizer gleich lang sind. Legen Sie das Boot auf die Seite, wobei der Mast waagerecht liegt. Spannen oder lockern Sie das Achterstag, bis die obere Latte parallel zur Mittellinie des Bootes ist und geben Sie dem Großsegel die richtige Drehung. Die Mittellinie des Auslegers sollte einige mm vom Mittelpfosten entfernt sein. Schauen Sie von oben am Mast nach unten und prüfen Sie, ob der Mast gleichmäßig in einer leichten S-Kurve gebogen ist (leichte Rückwärtskurve am Maststößel). Sehen Sie nach, ob das Vorliek Ihres Großsegels harte Stellen hat, zB Knicke. Wenn ja, müssen Sie möglicherweise Ihre Spreizer nach vorne ziehen, um den Mast auszurichten, oder Sie benötigen mehr Maststößel oder weniger Achterstag. Wenn es vorne zu viel Fülle gibt, versuchen Sie zuerst, die Hinterstrebe festzuziehen und wenn dies zu einer ungleichmäßigen Fülle führt, experimentieren Sie damit, den Spreader ein oder zwei mm nach hinten zu bewegen und den Mastkolben zu lockern. Das Ziel dieser Übung ist es, mit den Einstellungen zu spielen, bis der Mast der Vorliekskurve Ihres Großsegels entspricht. Dann sehen Sie, wie Sie das Segel an- oder auspowern können. Bei leichtem Wetter sollte der Cunningham locker und der Kicker von Run zu Beat unverändert bleiben. Einrichten des Auslegers Sobald Sie den Hauptausleger eingerichtet haben, schauen Sie sich den Ausleger an. Ihre Bootsspezifikation sollte Ihnen sagen, wie weit Sie die Fock ein- oder ausfahren müssen. Das Ziel dieser Übung ist es, von hinten auf die Verdrehung der Fock-Leach zu schauen, die Sie mit dem Topping-Lift variieren, um die Verdrehung so einzustellen, dass sie mit dem Großsegel übereinstimmt und Ihnen einen schönen, gleichmäßigen Schlitz zwischen Fock und Großsegel gibt . Was tun, wenn sich die Bedingungen ändern. Power up - etwas weniger Achterstag, mehr Mastramm, vielleicht ein bisschen mehr Riggspannung. Depower - ein bisschen mehr Achterstag und weniger Mastramm. In der Regel sollte das Großsegel etwas flacher mit weniger Twist auf flachem Wasser und voller mit mehr Twist sein, um bei welligen Bedingungen mehr Vortrieb zu bieten. Ein letzter Kommentar zu schwankenden Bedingungen Die Herausforderung bei leicht schwankendem Wetter auf dem Wasser besteht darin, Ihr Boot auf die durchschnittlichen Bedingungen einzustellen. Infolgedessen kann Ihr Achterliek beim Segeln in Luv bei einer leichten Brise zu weich sein und das Boot möglicherweise nicht genug beschleunigen. In diesem Zustand werde ich sicherstellen, dass ich das Großsegel leicht überdecken kann, um das Achterliek in den Puffs zu festigen, aber dafür zu sorgen, dass das Achterliek in den Flauten weich ist, wenn ich es wieder ausziehe. Denken Sie daran, dass ich auf einem Teich segele, wo der Wind oft über Bäume bläst. Durch das Experimentieren mit den Variablen sollten Sie beim nächsten Segeln viel sicherer sein, dass Sie das richtige Setup haben. Wenn Sie ein gutes Setup gefunden haben, notieren Sie die Variablen, Mastneigung, Spreizwinkel, Heckstrebe usw. Mein Gehe zu Dokument BG Segel und Design Tipps vom Guru persönlich Zoom-Meeting des Central Park Model Yacht Club mit Brad Gibson RC Segelboote Kantun 2 Anleitung Segelboot RC

Einige Bücher, die Sie vielleicht gerne lesen möchten Theorie Segeltheorie und -praxis von CA Marchaj 1964 Aero-Hydrodynamik des Segelns von CA Marchaj 1979 Segel-Performance von CA Marchaj 1996 Hochleistungssegeln von Frank Bethwaite 2010 (2. Auflage) Üben Expert Dinghy Racing von Paul Elvstrom 1963 Wind und Strategie von Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing von Christopher Caswell und David Ullman 1978 Blick auf Segel von Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Gewinnen - Die Psychologie des Wettbewerbs von Stuart Walker 1980 Fortgeschrittene Renntaktiken von Stuart Walker 1981 Segeln, Rennen und gewinnen von Eric Twiname 1982 Das ist Boat Tuning for Speed von Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Sail to Win Series - Beiboot Helming von Lawrie Smith 1983 - Windstrategie von David Houghton 1984 - Tuning Ihres Dinghy von Lawrie Smith 1985 - Bootsgeschwindigkeit von Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual von Jim Saltonstall 1983 Mein Dank geht an Brian Outram (Australien) für seine Leseliste Teile mir deine Lieblingsbücher mit, damit ich sie der Liste hinzufügen kann

The DF 95 Project Here is the story of my entry into the world of DF 95. I launch a new boat on 14/6/23 and sailed in my first TT event the following Sunday. With the Tips from Richard Calas at Emsworth and Craig Richards from his facebook posts I was able to be competitive from the start. There is no point reinventing the wheel so rather than post ideas on setup, I start with Craig's wonderful series of articles on facebook on how to set your boat up and then I will add my own observations. The DF95 is a great one design boat and I have no regrets moving into the class. It is a delight to sail and the only way you will get more speed than someone else is by achieving a better setup or sailing better. What more can you want. Starting with the build I was given some helpful advice: It is worth applying Epoxy all deck eyes. Unscrew, apply a tiny amount of epoxy and re-screw to seal all the deck fittings. Use epoxy when assembling the booms to give time to align the components. I upgraded to the newer brushless rudder servo as I thought the upgrade would be more reliable when centering the rudder. A lesson I learned on the IOM I bought 3 1000mAh life batteries from rc yachts as they were the cheapest supplier I chopped the top of the on/off switch as when I turned to port the electrics neatly switched off as the servo arm hit the on off switch. I bent the wire connector between the rudder servo and the tiller ever so slightly, so it did not catch on the deck hatch housing as this was straining the servo. I counter sunk the servo tray screws so the hatch sat neatly in its housing I threaded cord through the bung and added a restrainer to stop it coming out. This way I could empty the boat without ever losing the bung. I drilled a second hole on the A rig can for the mainsail fastening, 5 mm aft of the supplied hole Left the top sail tie loose on the A rig so sail flops nicely from side to side. I used fine cord to tie the sails to the mast. Every knot is secured with super glue. The assembly instructions are spot on although they only cover the A rig and could add a few comments about the B_D rigs.. Whilst the specs on the DF web site were good for the mast and boom. it took me a while to figure where do you attach the jib tacks and jib sheet eyes. Put a bigger knot on the topping lift inside boom. Be very careful with the jib wire terminals on the jibs. I have already had one ferrule that slipped. On my IOM, I terminate the wire by bending the wire using a Dupro tool. Might do that in the long term on the DF. These are all simple tasks which I hope will improve the longevity of the boat or make it more efficient. With no boat speed advantage to be had it is all about the sailing, much of which I cover in racing an IOM. Whilst the tuning details are specific to the IOM, the rest applies to any class. Maybe the heading should be Racing a radio controlled yacht. Enjoy.

Das Endergebnis

Armaturen Vereinigtes Königreich David Creed, Formteile, Flossen, Glühbirnen und Ruder 0151 342 7693 d.creed495@btinternet.com KITS Cornwall Modellboote Segelsetc PJ Segel Potters-Lösungen uns Starten Sie hier bei der American Model Yacht Association Neuseeland NZ Radio Yachting Association

Verweise Die Details Ich dachte, es könnte nützlich sein, auf einige Referenzen hinzuweisen, die viele nützliche Tipps enthalten. Das erste ist das MYA-Handbuch von 2009, das auf der MYA-Site verfügbar ist. Dieses Handbuch enthielt so viele nützliche Ideen vom Bau und Segeln Ihrer Funkyacht bis hin zum Verwalten von Veranstaltungen, Verlegen von Markierungen, Vermessen, Segelmacherei und vielem mehr. Hier ist der Link zum Handbuch auf der MYA-Site https://mya-uk.org.uk/kb/mya-handbook-2009/ Tatsächlich ist die MYA-Site eine reichhaltige Informationsquelle und sollte gründlich untersucht werden. Es gibt 3 Quellen für taktische Informationen, die ich besonders hilfreich fand. „Die Taktik des Segelbootrennens“ von Peter Czajka und behandelt Taktik gegen Strategie, Taktik und Regeln, Taktiken für Anfänger und einen Crashkurs in Regeln. Peter Czajka beschäftigt sich seit seinem 14. Lebensjahr intensiv mit dem Wettkampfsegeln. In früheren Jahren war er erfolgreich in 470er, Laser und Dart. Bis vor einigen Jahren war er noch regelmäßig bei Sprinto-Regatten oder als Steuermann oder Taktiker bei diversen Offshore-Regatten anzutreffen. Heute ist er als Rennoffizier für den Österreichischen Segelverband und als Schiedsrichter oder Jurymitglied bei internationalen Regatten aktiv. https://www.czajka.at/html/de/track.html „Renntaktik für ferngesteuerte Segelbootmodelle“. Narrabeen-Segeln. Deckt alle Aspekte des Modellyachtrennens mit Videos und einer einstündigen Präsentation von Peter Isler zum Thema Start ab. Nebenbei liebe ich ihre Einstellung zum Segeln. „Obwohl der Rennsport ernst genommen wird, herrscht trotzdem eine entspannte Atmosphäre. Das Segeln hält für 15 Minuten für einen Morgensmoko um 10:00 Uhr - und die Mitglieder treffen sich dienstags in einem örtlichen Café zum Mittagessen. Etwa alle sechs Monate findet eine Familienregatta mit Barbecue statt.“ https://www.narrabeensailing.com/tactics Johns RC-Rennregeln und -taktiken, einschließlich der Änderungen in den neuen Regeln 2021-2024. Diese Artikel sind für Anfänger bis fortgeschrittene RC Yacht Racing Segler geschrieben, können jedoch eine gute Auffrischung für diejenigen mit mehr Erfahrung sein. Sie wurden aktualisiert, um die Wettfahrtregeln des Segelns (die RRS) 2021-2024 widerzuspiegeln, die am 1. Januar 2021 in Kraft getreten sind. Die Artikel sind in eine Reihe von Kapiteln gegliedert, die mit einigen Grundlagen beginnen und Sie dann vom Start über die Wettermarke, das Downwind Gate und das Ziel durch die Rennstrecke führen. Der Artikel Hailing behandelt verschiedene Regeln rund um die Rennstrecke. Es gibt ein paar Bonusartikel, die Themen wie den Unterschied zwischen richtigem Kurs, Markierungsraum und Vorfahrt (ROW) behandeln; was passiert bei einer Protestanhörung; und um eine Protestanhörung zu vermeiden, wie man einen Penalty Turn macht. https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home Möchten Sie die Top-Bootsdesigns der letzten 6 Welten kennenlernen. Hier sind sie in keiner bestimmten Reihenfolge: Kantun Pop Sedic Britpop Nitro Adria V10 Tatam V9 Proto2 Schließlich, wenn Sie Ihre Regeln auffrischen möchten, probieren Sie dieses Quizbuch aus. https://shop.ussailing.org/copy-of-100-best-racing-rules-quizzes-through-2024.html?id=59218958 Für einen Vorgeschmack schauen Sie hier und sagen Sie, ob Sie Recht haben. Sie sind nicht leicht. https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/

Der letzte Schlag Was du wissen musst Habt einen Plan für die letzte Luv-Etappe Lose Abdeckung Bleib zwischen den Booten dahinter und dem Ziel Schnell und kostenlos segeln Das Detail Es ist wahrscheinlich, dass die Boote verstreut sind und es nicht viel zu gewinnen oder zu verlieren gibt, aber als Opportunist sollten Sie immer nach einer bahnbrechenden Winddrehung Ausschau halten, die Ihnen ein paar Plätze einbringen könnte. Es passiert nicht sehr oft, aber wenn es passiert, werden Sie sich selbst treten, wenn Sie es verpassen. Haben Sie einen Plan für den letzten Schlag. Halten Sie eine lockere Deckung auf den Booten dahinter und bleiben Sie zwischen ihnen und der günstigen Seite des Kurses. Wenn sich die Boote dahinter teilen, decken Sie die Boote ab, die auf die günstige Seite zusteuern. Konzentrieren Sie sich darauf, Ihr Boot möglichst in der Mitte des Kurses zu positionieren, damit Sie plötzliche Verschiebungen in beide Richtungen nutzen können. Stellen Sie beim Durchqueren des letzten Schlags fest, welches Ende der Ziellinie näher ist, und zielen Sie auf dieses Ende. Spannung führt zu Einklemmen und Geschwindigkeitsverlust. Denken Sie daran, zu atmen und entspannt zu bleiben. Segeln Sie schnell und frei und Sie werden Ihre Position halten und wer weiß, vielleicht gewinnen Sie ein paar Plätze auf diejenigen, die die Konzentration verlieren und das Boot aus den Augen lassen.

Initial thoughts on rigs Note This was my first attempt at building a rig. Current rigs are much simpler) For some time now, I have considered which rig to buy. Here are my current thoughts and decisions on a rig for the new boat. Masts There are 3 tubes and one slotted design to choose from as far as I am aware. Sailsetc groovy and tube, Housemartin tube and Pierre Gonnet tube. I currently have Housemartin spars and sails and am very pleased with their performance. I bought an A, B and C rig kit last year and they were all competitive however I read that the PG masts are lighter with similar flexibility and having sailed yachts, know that weight aloft can make all the difference in a chop, so I am going to try some and compare weights and stiffness and see how they perform. After a chat with Potter Solutions, we decided that 15mm or less is the optimum pre-bend for the A rig. Any more and you can easily distort the spar by compressing the mast as you take out the prebend with the back stay, as well as introduce uncontrolled bend between the spreaders and hounds and introducing too much tension in light weather. I must admit I have always suffered from a little bit of luff starvation just below the hound and wondered if this was caused by the pre-bend. Booms I choose lightweight jib booms (Easton arrow shaft - 2515. 25/64ths inch diameter, 15 thousandths of an inch wall thickness) from Sailsetc having used one before and will use off cuts of the mast for main boom and reuse my current goosenecks and fittings. Again the thought here is to go for the lightest section on the bow requiring the lightest counterweight although we are only talking about 7gms. Fittings I use a roller bearing gooseneck for the A rig and standard gooseneck for B and C. I use aero-foiled spreaders but they are hung on wire so easily adjustable. Shrouds run through a hole in the front of the mast with a bowsie stopper inside. I use a sailsetc cunningham ring on all spars as my Housemartin sails have both luff tension and cunningham eye. Sails As I mentioned above, I use Housemartin sails and have just bought a new A set for this year. Competition wise I see that BG and Sailboat RC (current world champions) with their moulded sail seem to be the sails of choice for championships but that could just be the sailors who use them. Thankfully I see members at Emsworth who have both sails so will be able to make a good comparison between all three. Of course there are several other sailmakers but these are the three World championship winning brands that have caught my eye from the available data at the moment, however I am new to the game and have probably missed lots. What's the best package overall Current observation suggests a SailboatRC package as they have won the last two worlds and dominated other events but Britpop with the BG rig have dominated in numbers and successes since 2011. Who will dominate at the Worlds in Croatia next year? SailboatRC are pioneered moulded sails and now have a tried and tested design and who knows what else they have on the cards. I look forward to see how other sail designers and builders respond. Jib Geometry. It's all in the geometry. How many of you have the problem of the jib boom flicking out one side or the other in calm conditions, making it impossible to sail. I have encountered this problem since I launched my first boat boat. It was only in a discussion with Dave Potter last week that I found the solution. It's all in the geometry. See the picture below. The diagram on the right has two diagrams. The left shows the configuration I used last year. My leech line had caught around the spreaders a few times I thought it best to use a line and tie it forward at the head of the jib not realising that this impacts the geometry and caused the boom to kick out one way or the other when there is little or no wind. If you want to see this in action, set the headsail up loosen your current leech line and tie a loose leach line onto the end of the jib boom. Make sure the line is long enough to reach the entry point on the mast. Put the luff and leach line under some tension. First move the top of the leech line to the right of the mast (i.e. aft) by an inch or so as set up in the picture and you should see the jib boom pull into the centreline of the boat. Now move the leech line in the opposite direction, forward of the mast and you should see the jib boom move as far away from the centreline as it can. Talking to Dave Potter, he told me that he and Deve Creed solved the problem by tying the jib luff and leech line to a self tapping screw thus ensuring the leech line and jib luff tension line intersect the mast at exactly the same point allowing the jib boom to rotate freely in any direction I pondered this for a while and came up with another solution using wire and a bowsie. The wire leech line and jib luff eye are attached to a bowsie inside the mast. They exit the mast and the jib luff can be hooked onto an eye fashioned out of the wire. Both enter the mast at the same point setting up the correct geometry. Fingers crossed this will mean the jib boom will swing easily from one side to the other in calm conditions. I will let you know at the end of the week if it works Erste Gedanken zu Rigs Seit einiger Zeit überlege ich mir, welches Rig ich kaufen soll. Hier meine aktuellen Gedanken und Entscheidungen zu einem Rigg für das neue Boot. Masten Es gibt 3 Rohre und ein geschlitztes Design zur Auswahl, soweit ich weiß. Sailsetc Groovy und Tube, Housemartin Tube und Pierre Gonnet Tube. Ich habe derzeit Holme und Segel von Housemartin und bin mit ihrer Leistung sehr zufrieden. Ich habe letztes Jahr ein A-, B- und C-Rig-Kit gekauft und sie waren alle konkurrenzfähig, aber ich habe gelesen, dass die PG-Masten bei ähnlicher Flexibilität leichter sind und Yachten gesegelt sind Ich werde einige ausprobieren und Gewichte und Steifigkeit vergleichen und sehen, wie sie funktionieren. Nach einem Gespräch mit Potter Solutions haben wir entschieden, dass 15 mm oder weniger die optimale Vorbiegung für das A-Rig ist. Wenn Sie die Vorbiegung mit der Hinterstrebe herausnehmen, können Sie den Holm leicht verziehen, indem Sie den Mast zusammendrücken, sowie eine unkontrollierte Biegung zwischen den Spreizern und den Hunden einführen und bei leichtem Wetter zu viel Spannung einführen. Ich muss zugeben, dass ich immer unter einem kleinen Vorlieksverhungern direkt unter dem Hund gelitten habe und mich gefragt habe, ob dies durch die Vorbiegung verursacht wurde. Ausleger Ich wähle leichte Fockausleger (Easton Pfeilschaft - 2515, 25/64 Zoll Durchmesser, 15 Tausendstel Zoll Wandstärke) von Sailsetc, nachdem ich zuvor einen benutzt habe und werde Abschnitte des Mastes für den Großbaum verwenden und meine aktuellen Schwanenhälse und Beschläge wiederverwenden . Auch hier ist der Gedanke, den leichtesten Abschnitt am Bug zu wählen, der das leichteste Gegengewicht erfordert. Armaturen Ich verwende einen rollengelagerten Schwanenhals für das A-Rig und einen Standard-Schwanenhals für B und C. Ich verwende aerofolierte Spreizer, aber sie sind so leicht verstellbar an Draht aufgehängt. Wanten laufen durch ein Loch in der Vorderseite des Mastes mit einem Bowsie-Stopper im Inneren. Ich verwende einen Cunningham-Sailsetc-Ring an allen Holmen, da meine Housemartin-Segel sowohl Vorlieksspannung als auch Cunningham-Auge haben. Segel Wie oben erwähnt, verwende ich Housemartin-Segel und habe gerade für dieses Jahr ein neues A-Set gekauft. In Bezug auf den Wettkampf sehe ich, dass BG und Sailboat RC (aktuelle Weltmeister) mit ihren geformten Segeln die Segel der Wahl für Meisterschaften zu sein scheinen, aber das könnten nur die Segler sein, die sie verwenden. Zum Glück sehe ich Mitglieder bei Emsworth, die beide Segel haben und so einen guten Vergleich zwischen allen dreien anstellen können. Natürlich gibt es noch einige andere Segelmacher, aber dies sind die drei Weltmeistermarken, die mir aufgrund der verfügbaren Daten im Moment aufgefallen sind, aber ich bin neu im Spiel und habe wahrscheinlich viel verpasst. Was ist das beste Paket insgesamt Die aktuelle Beobachtung deutet auf ein SailboatRC-Paket hin, da sie die letzten beiden Welten gewonnen und andere Events dominiert haben, aber Britpop mit dem BG-Rig hat seit 2011 in Zahlen und Erfolgen dominiert. Wer wird nächstes Jahr bei den Weltmeisterschaften in Kroatien dominieren? SailboatRC sind wegweisende geformte Segel und haben jetzt ein bewährtes Design und wer weiß, was sie sonst noch auf den Karten haben. Ich bin gespannt, wie andere Segeldesigner und -bauer darauf reagieren. Auslegergeometrie. Es liegt alles an der Geometrie. Wie viele von Ihnen haben das Problem, dass der Fockbaum bei Windstille zur einen oder anderen Seite ausschlägt und das Segeln unmöglich macht. Ich bin auf dieses Problem gestoßen, seit ich mein erstes Bootsboot gestartet habe. Erst in einer Diskussion mit Dave Potter letzte Woche fand ich die Lösung. Es liegt alles an der Geometrie. Siehe das Bild unten. Das Diagramm rechts hat zwei Diagramme. Die linke zeigt die Konfiguration, die ich letztes Jahr verwendet habe. Meine Achterliekleine hatte sich ein paar Mal um die Spreizer verfangen. Ich dachte, es wäre am besten, eine Leine zu verwenden und sie am Kopf des Focks nach vorne zu binden, ohne zu bemerken, dass dies die Geometrie beeinflusst und den Gabelbaum in die eine oder andere Richtung ausknickt, wenn er dort ist ist wenig oder kein Wind. Wenn Sie dies in Aktion sehen möchten, stellen Sie das Vorsegel auf, lösen Sie Ihre aktuelle Achterliekleine und binden Sie eine lose Achterliekleine am Ende des Fockbaums. Stellen Sie sicher, dass die Leine lang genug ist, um den Einstiegspunkt am Mast zu erreichen. Setzen Sie die Vorlieks- und Auslaugschnur unter etwas Spannung. Bewegen Sie zuerst die Oberkante des Achterlieks nach rechts vom Mast (dh achtern) um etwa einen Zoll, wie in der Abbildung gezeigt, und Sie sollten sehen, wie der Fockbaum in die Mittellinie des Bootes gezogen wird. Bewegen Sie nun das Achterliek in die entgegengesetzte Richtung, vor dem Mast, und Sie sollten sehen, wie sich der Fockbaum so weit wie möglich von der Mittellinie wegbewegt. Im Gespräch mit Dave Potter sagte er mir, dass er und Deve Creed das Problem gelöst haben, indem sie das Vorliek- und Achterlieklein an einer selbstschneidenden Schraube befestigt haben, um sicherzustellen, dass die Achterliekleine und die Vorlieksspannleine den Mast an genau der gleichen Stelle schneiden, was die Fock ermöglicht Ausleger in jede Richtung frei drehen Ich habe eine Weile darüber nachgedacht und eine andere Lösung mit Draht und einem Bowsie gefunden. Die Draht-Leechleine und das Fock-Luffauge sind an einem Bugsieder im Mast befestigt. Sie verlassen den Mast und das Fockvorliek kann an einer aus Draht geformten Öse eingehängt werden. Beide betreten den Mast an derselben Stelle und stellen die richtige Geometrie ein. Drücken Sie die Daumen, dass der Jib-Ausleger bei ruhigen Bedingungen leicht von einer Seite zur anderen schwingen kann. Ich melde mich Ende der Woche, ob es funktioniert Weitere Gedanken zu Rigs Der Schlüssel zum Setup besteht darin, die Mastbiegung an die Hauptvorliekskurve anzupassen. Wenn Sie Artikel von Brad Gibson zum Thema Tuning lesen und die neuesten Interviews mit dem New Yorker Central Park MYC sehen, werden Sie hören, wie präzise sein Setup ist. 1 Es gibt keinen starken Gebrauch des Cunningham 2 Seine Segel sind sehr glatt 3 Der Hauptfuß ist für alle Bedingungen auf die gleiche Tiefe eingestellt 4 Das Achterstag wird nur durch die verschiedenen Bedingungen um 2 bis 4 mm verstellt. 5 Er folgt seinen eigenen Messungen, um das Setup zu starten. Die Kernaussage hier ist, ein festes Setup zu haben. BG ist schon lange bei diesem Spiel und kennt ein präzises Setup, um schnell zu gehen. Wir können die Lernerfahrung verkürzen, indem wir den Setup-Hinweisen auf seiner Website oder dem Designer des von Ihnen gesegelten Bootes folgen. Die Kantun hat einen ähnlichen Satz von Setup-Nummern und Anweisungen des Designers, die mit ihren Booten geliefert werden. Andere Designer haben ähnliches gemacht. Denken Sie daran, wenn Sie, wenn Ihr Boot auf der Seite liegt, Probleme mit harten Stellen am Vorliek haben, die von übermäßigem Cunningham entfernt werden müssen, dann müssen Sie die Ihnen zur Verfügung stehenden Variablen optimieren, um die harten Stellen loszuwerden. Sie sind: Der Mast steht aufrecht Spreizwinkel (und überprüfen Sie, ob sie symmetrisch sind, dh Ihr Mast hat sich nicht gedreht) Mast ram Mantelspannung Vorbiegung erweichen oder härten Wenn Sie immer noch ein Problem haben, überprüfen Sie, ob der Mast bis zum Punkt der Vorbiegung gerade ist. Ihre Vorbiegung ist eher progressiv als eine plötzliche Biegung. Wenn Ihre Segel alt sind, können sie sich natürlich gedehnt haben und es wird schwierig, ein perfektes Ergebnis zu erzielen. Nachfolgend zeige ich dir mein Setup. Ich werde ein PG-Rig von Potter Solutions mit Housemartin-Segeln haben. Die Einstellungen sind von Ihnen wissen, wo. An dieser Stelle könnte man den Eindruck bekommen, dass ich ein BG-Fan bin. Das liegt daran, dass er alle relevanten Setup-Informationen auf seiner Website zusammengetragen hat und es das Beste ist, was ich auf meinen Reisen durch das Internet gesehen habe, aber ähnlich wie Kantun. Er hat auch das Design, das einem BritPOP (Alternative) für den Eigenbau am nächsten kommt, das ich habe. Für diejenigen, die sich für Mastgewichtsunterschiede interessieren, gibt es einen Unterschied von 20 g zwischen dem Housemartin und dem PG-Holm. Ich habe gehört, dass Sailsetc irgendwo dazwischen liegt. Die Gewichte waren 99 und 79 g. Ich habe keine Messung der Steifigkeit durchgeführt, aber ich bin sicher, dass jemand da draußen eine hat. Sie fühlen sich beide ziemlich gut. Die Vorbiegung beträgt 15 mm über 600 mm beim A-Rig und 40 mm beim B-Rig mit einer beim C-Rig. Das A- und B-Rig kamen mit einer deutlichen Markierung an, die den genauen Punkt zeigt, an dem die Vorbiegung begann. Nachdem ich die Maße aus dem Bootsplan angezeichnet hatte, legte ich den Mast auf einen langen Tisch. Verwenden Sie ein paar rosa Blöcke von sailsetc (siehe Bild) oder etwas Ähnliches, um sicherzustellen, dass die Löcher in der richtigen Position sind. Zu Beginn habe ich einen der rosa Blöcke angebracht und den Mast so ausgerichtet, dass die Vorbiegung genau senkrecht vom Tisch war. Ich könnte dann das Vorstagloch bohren und alles darauf ausrichten, da ich wusste, dass jedes Loch im Falle der Spreizer nach vorne und hinten oder senkrecht ausgerichtet wäre. Der Schwanenhals wird mit Sekundenkleber aufgeklebt, vor dem Bohren und Fixieren mit einem Coupe aus Quadraten aus Deck-Patch-Material unter der Unterseite des Schwanenhalses. Der Ausleger muss nur auf die gleiche Weise wie oben gebohrt werden. Verwenden Sie die rosa Bohrblöcke, um die Vorbiegung mit den Löchern für den Ausleger, die Wanten, Spreizer und den Schwanenhals auszurichten. Gedanken für den Tag - Fertige die Rigs Alles, was übrig bleibt, ist den Mast auf die richtige Länge zu kürzen, an das Boot anzupassen, das Achterstag und die Fock hinzuzufügen und dann die Enden der Wanten fertigzustellen. Um den Mast auf die richtige Länge zu kürzen, habe ich ein Dummy-Rohr in das Mastloch eingeführt und die untere und obere Deckebene und die Position, an der ich den Schwanenhals und das untere Begrenzungsband haben wollte, markiert. Dieser darf nicht weniger als 60 mm über dem unteren Deck liegen, bei der Alternative beträgt er jedoch ca. 74 mm. Dann messe ich einfach von der unteren Grenze am eigentlichen Mast bis zum unteren Ende mit dem Dummy-Mast und schneide ab. Mastkopf und Fersenbeschlag (nachdem der Mast auf die richtige Länge zugeschnitten war) supergeklebt, damit sie sich nicht bewegen. Dann habe ich den Mast ins Boot gesteckt, die Fock und das Achterstag befestigt und den Mast gerade auf dem Grundriss aufgerichtet. Danach befestigte ich die Beschläge an den Enden der Wanten und befestigte die Takelschrauben am Boot. Das Rig wurde leicht gespannt, damit das Großsegel montiert und das Rig gestimmt werden kann. Eine letzte Aufgabe besteht darin, einen Weg zu finden, um das versehentliche Drehen des Mastes zu stoppen. Der Rat ist, den Schwanenhals zu verwenden. Leider verriegeln die Schwanenhälse, die ich verwende, den Mast nicht ganz, so dass ich eine andere Lösung finden muss. Ich schneide einen Zoll Mastabschnitt und dann Schneiden Sie diese in zwei Hälften und kleben Sie sie mit zwei dicken Kabelbindern auf die Unterseite des Mastes, um das Zusammendrücken des mit Klebeband versehenen Abschnitts zu stoppen. Auf diese Weise verriegele ich den Mast mittig und schiebe ihn auch im Mastschritt leicht nach vorne, was dem Boot eine bessere Balance verleiht. Unten gibt es ein paar Bilder vom fertigen B-Rig Beachten Sie, dass ich den Kabelbinder nicht mehr als Fockdrehpunkt verwende, da er immer wieder brach, also habe ich ihn gegen eine Sailsetc-Baumklemme ausgetauscht und die Leine mit einem Schothaken am Baum befestigt. Ich bin jetzt in einer Position, in der ich den Fockausleger heben und senken kann. Picture showing roller bearing gooseneck with jackstay line and tape to secure mast at deck and step level Airofoil spreaders. I have reverted back to brass tube (bought off Amazon) and make my own using .45mm wire to make the ends. Masthead detail Sideview of roller bearing kicker and cunningham ring above band which I have since discarded A rather ugly solution to the jib attachment to the mast. The principle was the lung and leech line emerge from the same point on the mastI now use a simple wire hook into the mast with both luff and topping lift attached to it. Simple an effective. Sails are tied on with fine thread. Mine comes from a Ford factory from the 70's where it was used to make seats. It does not shrink and I only have 4900 yards left on the spool. Some of my ideas are a bit whacky. I tried attaching the tack line to a cable ties. It lasted an hour before the line cut through the plastic. Now I just tie the cord to the boom First version of a tidy leach line with the elastic inside the boom. The line ran through a hole in the boom but kept fraying. Now I use a Sailsetc boom end fitting which does the job nicely Balast and balancing weights for the boat and B and C rigs Pink alignment blocks for drilling holes on the mast and boom Next Section Add the sails

Einige Bücher, die Sie vielleicht gerne lesen möchten Theorie Segeltheorie und -praxis von CA Marchaj 1964 Aero-Hydrodynamik des Segelns von CA Marchaj 1979 Segel-Performance von CA Marchaj 1996 Hochleistungssegeln von Frank Bethwaite 2010 (2. Auflage) Üben Expert Dinghy Racing von Paul Elvstrom 1963 Wind und Strategie von Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing von Christopher Caswell und David Ullman 1978 Blick auf Segel von Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Gewinnen - Die Psychologie des Wettbewerbs von Stuart Walker 1980 Fortgeschrittene Renntaktiken von Stuart Walker 1981 Segeln, Rennen und gewinnen von Eric Twiname 1982 Das ist Boat Tuning for Speed von Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Sail to Win Series - Beiboot Helming von Lawrie Smith 1983 - Windstrategie von David Houghton 1984 - Tuning Ihres Dinghy von Lawrie Smith 1985 - Bootsgeschwindigkeit von Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual von Jim Saltonstall 1983 Mein Dank geht an Brian Outram (Australien) für seine Leseliste Teile mir deine Lieblingsbücher mit, damit ich sie der Liste hinzufügen kann

Bootswartung Was du wissen musst Schützen Sie Ihre Flossenbirne und Ihr Ruder mit Isolierschaum Tragen Sie Ihre Segel in einer Riggbox Linien auf Ausfransen oder Verschleiß prüfen Bringen Sie eine Atemwanne an, wenn Ihr Rumpf versiegelt ist Trocknen Sie Ihr Boot nach dem Segeln innen und außen Lassen Sie einen Deckfleck zum Lüften frei Spülen Sie das Innere Ihres Bootes aus, wenn Salzwasser eingedrungen ist Reinigen Sie den Rumpf mit milder Seifenlauge Die Details Um Ihr Boot glänzend und neu zu halten, ist Sorgfalt und Aufmerksamkeit erforderlich, wenn Sie Ihr Boot lagern, transportieren und fahren. Hier sind einige Ideen, die Ihnen helfen, Ihre Investition zu schützen. Schützen Sie Ihre Flossenbirne und Ihr Ruder mit Rohrisolierschaum, den Sie günstig in jedem Baumarkt kaufen können. Legen Sie es auf die Vorder- und Hinterkanten der Flosse und des Seitenruders und um die Glühbirne herum. So vermeiden Sie versehentliches Abplatzen der empfindlichen Kanten. Wenn Sie eines haben, tragen Sie Ihre Segel auf einer längeren Reise immer in einer Riggbox und wischen Sie Ihre Segel nach dem Rennen mit einem Handtuch ab, um Wasser und Flecken zu entfernen und sicherzustellen, dass sie trocken sind, bevor Sie sie länger als einen Tag in der Box lagern. Denken Sie daran, alle Spannvorrichtungen zu lösen. Wenn Sie keine Rig-Box haben, ziehen Sie eine Rig-Tasche in Betracht. Ich habe eine sehr leichte, starke Rig-Box aus Correx und Streifenholz und Klettverschluss für 25 £ hergestellt. Details finden Sie HIER. Überprüfen Sie alle Leitungen und ersetzen Sie alle, die Anzeichen von Verschleiß aufweisen. Sehen Sie sich auch jeden Funkkabelstecker an, um sicherzustellen, dass er sauber ist, und beschichten Sie ihn mit Vaseline oder ähnlichem, um das Wasser fernzuhalten. Sie sind sich nicht sicher, welche Zeilen Sie verwenden sollen, überprüfen Sie HIER . Wenn Ihr Boot versiegelt ist, montieren Sie einen Atemschlauch in einem der Flecken, die verhindern, dass sich die Luft ausdehnt und zusammenzieht und beim Segeln Wasser ansaugt. Wenn Sie Blätter haben, die durch das Deck laufen, ist dies kein Problem. Entfernen Sie nach dem Rennen immer ein oder zwei Decksflecken, damit der Rumpf ventilieren kann und kein Kondenswasser oder Wasser zurückbleibt. Wenn Sie auf Salzwasser segeln, spülen Sie das Innere Ihres Bootes aus mit einer halben Tasse Wasser, um Salz zu entfernen, das für Ihre Elektrik tödlich ist. Ich hatte einmal bei einem Offshore-Rennen einen elektrischen Raiser im Boden eines Bootes einweichen lassen. Als wir das Rennen beendeten, waren alle elektrischen Anschlüsse verschwunden. Böses Zeug Meerwasser, wenn es um Elektronik geht. Versuchen Sie, Ihre Drähte und Anschlüsse an die Unterseite des Decks zu kleben, um sie trocken zu halten. Wenn Sie auf schmutzigem Wasser segeln, waschen Sie den Rumpf abschließend mit milder Seifenlauge. Links zu relevanten Seiten Brad Gibsons Top-Tipp Segelpflege JG Sails Wartungs- und Einrichtungshinweise für Segel usw. Sailsetc Ferngesteuertes Segeln im Salzwasser Darren Paulic hat dies auf Facebook gepostet RC Sailing Group

Wiegen und überprüfen Sie das Boot messen Wiegen Sie das Boot mit dem A-Rigg mit allen Zubehörteilen, als ob Sie mit Deck segeln möchten Flecken lose darauf gelegt Boot. Es sollte 4kg wiegen Gehen Sie die Klassenregeln durch und überprüfen Sie das Boot messen. Setting the boat to float on its lines What you need to know Bring your fully rigged boat up to weight with correctors Float the boat on a calm day on a fish pond, pond, or deep bath and set correctors to put boat on its lines Check measure against class rules The process Weigh and check measure Weight the fully rigged boat dry. Add two equal weight correctors on either side of the fin box at its centre to make up the weight of the boat to 4 kg . Float the boat and check to see it sits on its lines. You may have to adjust the position of the correctors. Once the boat is on its lines, mark and bond the lead corrector in with silicon sealer. I have heard that some people put a small amount of lead in the radio pot so they can make adjustments to the corrector weight if they change a fitting. Pull a copy of the class rules from the HERE Check measure as much as you can. The one measurement you may have difficulty is with the overall length and depth from water line to bottom of fin. This is done in a special tank. Click here for Measurement and Certification Procedure Thought for the day - Getting the most out of correctors Given that we spend a lot of effort getting grams of weight off the foredeck and the mast to reduce pitching moment in a chop, I started thinking about how best to build the correctors. I am looking at roughly 400 gms of lead which I want as close to the centre of the boat fore and aft, but also as low down as possible. I looked at buying lumps of lead but ended up buying lead shot which I could fashion into shape with epoxy. My goal is to make correctors as flat as possible so they sit in the bottom of the boat. The picture shows crudely the difference flat correctors might make. Small I grant but a difference none the less. The top image shows the impact of square lumps of lead at the fin box when the boat is heeled over. The bottom picture show a flattened corrector. The arrows represent the centre of mass for each corrector. The flattened version has a centre of mass lower than the square corrector and in theory when the boat is at an angle the flattened corrector provides more righting moment. All these weight changes I have made, are small. 11gms out of the jib boom, 30gms out of the mast and main boom, 200gms out of the hull of the boat, bigger and lower correctors. It all adds up to more righting moment and less pitching moment. There is easy access to the base of the fin box if you take the winch down. It was easy to lay in two strips of velcro on each side of the hull and place the correctors on this. So now they are fixed but moveable. Once you identify the correct balance point you can fix the correctors in permanently. Moulding the correctors using epoxy and lead shot which you can get off eBay. Means you can shape your correctors anyway you like Das Boot so einstellen, dass es auf seinen Leinen schwimmt Was Sie brauchen kennt Bringen Sie Ihr vollständig aufgetakeltes Boot mit Korrektoren auf Gewicht Lassen Sie das Boot an einem ruhigen Tag auf einem Fischteich, Teich oder einem tiefen Bad schweben und stellen Sie Korrektoren ein, um das Boot auf seine Leinen zu bringen Maßnahme gegen Klassenregeln prüfen Der Prozess Wiegen und prüfen messen Beschweren Sie das vollständig aufgeriggte Boot trocken. Fügen Sie zwei gleichgewichtige Korrektoren auf beiden Seiten des Finnenkastens in seiner Mitte hinzu, um das Gewicht des Bootes auszugleichen bis 4kg. Lassen Sie das Boot schweben und prüfen Sie, ob es auf seinen Leinen sitzt. Möglicherweise müssen Sie die Position der Korrektoren anpassen. Sobald das Boot auf seinen Leinen ist, markieren und kleben Sie den Bleikorrektor mit Silikonversiegelung. Ich habe gehört, dass einige Leute eine kleine Menge Blei in den Radiotopf geben, damit sie das Korrektorgewicht anpassen können, wenn sie eine Armatur ändern. Holen Sie sich eine Kopie der Klassenregeln aus dem HIER Überprüfen Sie die Messung so weit wie möglich. Die einzige Messung, bei der Sie möglicherweise Schwierigkeiten haben, ist die Gesamtlänge und -tiefe von der Wasserlinie bis zum Boden der Flosse. Dies geschieht in einem speziellen Tank. Klicken Sie hier für das Mess- und Zertifizierungsverfahren Gedanken für den Tag - Das Beste aus den Korrektoren herausholen Angesichts der Tatsache, dass wir viel Mühe aufwenden, um Gramm Gewicht vom Vordeck und vom Mast zu entfernen, um das Nickmoment bei einem Chop zu reduzieren, begann ich darüber nachzudenken, wie man die Korrektoren am besten baut. Ich suche ungefähr 400 g Blei, das ich so nah wie möglich an der Bootsmitte vorne und hinten haben möchte, aber auch so tief wie möglich. Ich habe mir den Kauf von Bleiklumpen angesehen, aber am Ende kaufte ich Bleischrot, den ich mit Epoxid in Form bringen konnte. Mein Ziel ist es, Korrektoren so flach wie möglich zu machen, damit sie im Boden des Bootes sitzen. Das Bild zeigt grob den Unterschied, den flache Korrektoren ausmachen können. Klein gebe ich zu, aber trotzdem ein Unterschied. Das obere Bild zeigt den Aufprall von quadratischen Bleiklumpen auf den Finnenkasten, wenn das Boot krängt. Das untere Bild zeigt einen abgeflachten Korrektor. Die Pfeile repräsentieren den Massenschwerpunkt für jeden Korrektor. Die abgeflachte Version hat einen niedrigeren Massenschwerpunkt als der quadratische Korrektor und theoretisch bietet der abgeflachte Korrektor mehr Aufrichtmoment, wenn das Boot schräg steht. Alle diese Änderungen, die ich vorgenommen habe, sind klein. 11 g aus dem Fockbaum, 30 g aus dem Mast und dem Großbaum, 200 g aus dem Rumpf des Bootes, größere und niedrigere Korrektoren. All dies führt zu mehr Aufrichtmoment und weniger Nickmoment. Der Boden des Flossenkastens ist leicht zugänglich, wenn Sie die Winde abnehmen. Es war einfach, zwei Klettstreifen auf jeder Seite des Rumpfes einzulegen und die Korrektoren darauf zu platzieren. Jetzt sind sie also fest, aber beweglich. Formen der Korrektoren mit Epoxid und Bleischrot, die Sie bei eBay erhalten können. Bedeutet, dass Sie Ihre Korrektoren beliebig formen können Gedanken für den Tag - Installieren Sie die Korrektoren. Der Boden des Flossenkastens ist leicht zugänglich, wenn Sie die Winde abnehmen. Es war einfach, zwei Klettstreifen auf jeder Seite des Rumpfes einzulegen und die Korrektoren darauf zu platzieren. Jetzt sind sie also fest, aber beweglich. Formen der Korrektoren mit Epoxid und Bleischrot, die Sie bei eBay erhalten können. Das heißt, Sie können Ihre Korrektoren beliebig formen. Letzte Jobs vor dem Start Das Boot ist komplett ausgestattet, alle drei Rigs sind mit dem Rig-Messstab aufgebaut und die Starteinstellungen auf meiner Checkliste notiert. Der Funksender wurde intern überprüft, um sicherzustellen, dass keine Drähte die Kardanringe für die Schoten und Ruderstöcke berühren. Jeder Kontakt kann zu einem sehr seltsamen zufälligen Verhalten der Kardanringe führen. Die Funkeinstellung am Sender dient als Checkliste. Das Gewicht des Bootes wurde für alle 3 Rigs und Korrektoren, die an den B- und C-Rigs installiert waren, überprüft. Dies waren die 10 g Masteinsätze, die ich von Sailsetc gekauft habe. Da ich beim A-Rig 20 g gespart habe, kann ich beim B- und C-Rig 20 g weniger Korrektoren verwenden. Ich habe auch den Mast auf der unteren Decksebene mit Klebeband versehen, um jede seitliche Bewegung zu stoppen, sowie eine modifizierte Fersenform hinzugefügt, um die Drehung des Mastes zu verhindern, damit die Spreizer beim Starten mit dem Mast nicht aus der Ausrichtung geraten. Siehe unteres Bild. Das Gesamtgewicht des Bootes mit jedem Rig beträgt zwischen 4004-6 g. Die 3 Deck-Patches sind vorhanden, so dass sie am Montag, der zufällig mein Geburtstag ist, zu ihrem ersten Ausflug gehen kann. Tolles Timing zum Spritzen des Bootes. Die nächsten Schritte sind die Zusammenstellung eines Trainings- und Segelprogramms zum Aufbau für die Nationals und alle Indikatorveranstaltungen. Ein paar Bilder unten.

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