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Ich bin kürzlich auf einen Artikel auf der Segel-Zing-Website Link Here gestoßen, als ich nach einer zukünftigen Jollensegel-Website recherchierte Besonders gut gefällt mir der Fokus auf 3 Fragen, die man sich auf der Rennstrecke ständig stellen sollte. Wo stehst du auf der Rennstrecke und wohin soll es gehen? Bei dieser Frage geht es darum, wie Sie in Bezug auf Ihren taktischen Plan stehen Imaging ist es kurz nach dem Start und Sie sind in einer vernünftigen Position. Fragen Sie sich, ob Sie auf die bevorzugte Seite des Kurses gehen und wenn nicht, wie Sie dorthin gelangen. Wenn Sie in die falsche Richtung blockiert sind, wie können Sie aussteigen, um auf die richtige Seite zu gelangen. Wenn Sie sich der Luvmarke nähern, stellen Sie sicher, dass Sie auf der Anliegelinie wenden und keine Distanz durch Überwinden verlieren. Seien Sie auf der Flucht entschlossen, wenn Sie die Spreader-Marke umfahren, damit Sie in klaren Wind und nicht in die tote Zone hinter der Flotte fahren. Wo stehen Sie in Bezug auf die Flotte? Es gibt viele Antworten auf diese Frage, daher sind hier einige Szenarien, über die Sie nachdenken sollten. Wenn Sie eine Küstenlinie anlegen, lohnt es sich, auf der rechten Seite der Flotte zu bleiben, damit Sie die Kontrolle haben, wenn Sie an Steuerbord einfahren. Wenn Sie sich an der Küste befinden, könnten Sie von einem nicht enden wollenden Strom von Steuerbordbooten gefangen werden. Wenn Sie sich der Luvbahnmarke nähern, machen Sie Ihren Anflug so, dass Sie weit außerhalb der Zone auf Steuerbord wenden und die Vorfahrt behalten. In einem kürzlichen Meeting hatten wir einen Bias First Beat, so dass Sie fast die erste Marke von Backbord der Startlinie setzen konnten. Anstatt am bevorzugten Backbordende zu starten, startete ich in der Mitte der Linie, was mir die Freiheit gab, zuerst zu wenden und dann schnell über die Mitte des Kurses zu segeln. Dies brachte mich an die Spitze der Flotte und dann hatte ich die Freiheit, nach Belieben zu wenden, mit dem Vorteil, ein Steuerbordboot zu sein. Alles, worauf ich mich dann konzentrieren musste, war die Anliegelinie für die Marke. Die Boote am Backbordende der Linie mussten warten, bis andere Boote wenden und viele überschritten die Bahnmarke. Die Leine war so voreingenommen, dass ich mir keine Sorgen machen musste, vor den Booten hinter mir zu wenden. Wo stehen Sie in Bezug auf den Wind? Abseits der Startlinie bestimmt Ihr taktischer Plan, wohin Sie gehen, um Windkurven oder lokale Ufereffekte, Bäume, Büsche usw. Unmittelbar vor dem Start sollten Sie den Kurs nach dem ersten signifikanten Zug durchsuchen und beurteilen, ob er Sie heben oder unterstützen wird. Sie müssen Maßnahmen ergreifen, um dies zu berücksichtigen, aber denken Sie an die Antworten auf die obigen Fragen. Wenn Sie Ihre Denkprozesse auf das oben Gesagte beschränken, haben Sie einen erheblichen Vorteil gegenüber anderen, die sich um die Rennstrecke schwingen.

Tuning eines IOM (in keiner bestimmten Reihenfolge) Brad Gibson Zoom-Meeting Central Park Model Yacht Club Jib Pivot-Tutorial Segelboot RC Kantuns Blatt- und RC-Konfiguration Segelboot RC Bau einer Anlage BG Segel und Design BG Sails Rig-Tuning-Anleitung BG Segel und Design Zvonko Jelacic Kantun 2 Anleitung Segelboot RC So richten Sie Ihr Rig ein Ian Vickers Häufig gestellte Fragen Segelsetc Rigging-Paket Segelsetc Aufbau eines Rigs Peter Sutton Dell Quay US-Tuning von IOM Anacortes funkgesteuerte Segler Segeltrimmen Roger Stollery Machen ein Draht-Bowsie Roger Stollery Burgee Roger Stollery Technische Infos zu Modellyachten Lester Gilbert Ein Rig herstellen Lester Gilbert Tuning-Tipps JG Segel Baue ein IOM-Rig JG Segel Rig-Setup Frank Russell Design Rubiks Rig-Setup und -Tuning John Taylor, Taylor Made Yachts Wie man einen Shiraz . stimmt John Taylor, Taylor Made Yachts Vorbeugende Diskussion IOM-Forum Ein Rig herstellen Lester Gilbert Rig-Tuning Seattle IOM-Update John Ball CYRA Markierungsrundung in Luv Seattle IOM-Update John Ball Klicke hier Für weitere interessante Seattle IOM Updates Interview mit Brad Gibson Seattle IOM-Update. Scrollen Sie nach unten für das Interview 2012

Vor einer Veranstaltung Bestimmen Sie, was Ihr Ziel beim Segeln ist Kenne dein Rennregeln und Taktiken Verwalten Sie Ihre Investition mit der sorgfältigen Bootswartung Mit dem Rechten schnell segeln Bootstuning und Setup Kennen Sie Ihre Funksteuerungen Wirksam Bootspraxis Stellen Sie eine konsistente Einrichtung sicher mit Checklisten Wissen Sie, wie die Das Wetter wird dir helfen Sinnvoll Verweise

Racing results 2023 Events Schedule IOM Hampton Court Charity 1st Lincoln District 2nd to Darin Ballington Chipstead District 3rd to Peter Stollery and Craig Richards Bourneville District Did not attend due to virus Poole District 2nd to Craig Richards Manor Park District 2nd to Chris Harris Birkenhead Veterans 1st Watermead District Cancelled due to lack of entries Coalhouse Fort Open Postponned due to too much water Huntingdon Open 3rd to Colin Goodman and Darin Ballington Poole Open 1st (tied on points with Tony Edwards but better discard) Lincoln Ranking 5th Saturday and 4th on Sunday Chipstead Open 1st Keighley Ranking 4th Saturday, 2nd Sunday Chris Harris won both Fleetwood Nationals 6th Frensham Open 1st. Clean sheet of results Spain Europeans 23rd Woodspring Ranking 4th and 6th Emsworth Open 2nd Eastbourne Open 2nd to Dorian Crease in Cheinz Marblehead Chipstead GAMES 1 1st Gust of 25 knots. Three rivers GAMES 8th Suffered from slipping main leech tension fitting Frensham Open In bed with flu Lincoln Ranking Recovering from flu Guildford GAMES 2nd to James Hadden in Up Guildford GAMES 1st Datchet Ranking 6th Datchet Ranking 11th plagued with winch problems Keighley Nationals 6th. Getting to grips with new boat Three rivers GAMES Cancelled Datchet Ranking DF95 Manor Park TT 2nd to Craig Richards Poole Nationals Retired after leading on day 1 2022 Results IOM Manor Park 2nd (winner Darin Ballington) Chipstead 4th (Winner Peter Stollery) Hampton Court 3rd (winner Darin Ballington, 2nd Peter Stollery) Poole 3rd to Craig Richards and Tony Edwards Nationals 24th Chipstead Joint 1st on points but lost on count back to Dave Green Veterans 2nd to winner Tony Edwards Eastbourne 2nd to winner Ken Binks 2 Islands 4th to winner Rob Wilson Poole Ranking 4th and 7th. Tony Edwards won day one and Craig Richards day 2. W Kirby Ranking 12th and 8th Most of the Northern team were on the water. Chelmsford 2nd to Colin Goodman Emsworth 1st Manor Pk Rank 7th and 13th. Most the top UK sailors racing. Winner - Peter Stollery Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st. Masterclass `Met and Southern District championships 1st 2021 Results Chipstead 15th Alternative A day to forget Veterans 15th Alternative Bourneville 1st Britpop (Midland regional champs) Nationals 37th out of 76 - that what happen when you are last off the line in most of the starts. Ranking 3 19th Ranking 4 3rd Frensham open 1st Ranking 5 21st 3 hours sleep in the camper the night before Ranking 6 23rd Only finished 4 out of 9 races due to broken shroud Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st (Metropolitan and southern regional champs) Current UK ranking 21. Room for improvement.

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Am Tag (Klicken Sie auf blauen Text) Das Aufstellen ist genauso wichtig wie das Aufstellen des Bootes Verwenden Sie einen wiederholbaren Prozess, um das Boot aufstellen Nutzen Sie die Zeit vor dem Start mit Bedacht segeln Der Start ist 80% des Rennens, mach es gut Folgen Sie Ihrem Plan für die 1. Luv-Etappe und bereiten Sie sich darauf vor, Boote zu ducken, um zu Ihrer gewünschten Seite des Kurses zu gelangen Planen Sie die Umrundung der Luv-Marke frühzeitig, kommen Sie an Steuerbord an und vermeiden Sie Bootsansammlungen Richten Sie sich ein, um zur gewünschten Seite des Laufs zu gelangen Lee-Marke - Seien Sie im Boot, nähern Sie sich weit und beenden Sie in der Nähe der Markierung Letzter Schlag - Lockere Abdeckung, um die Position zu halten Für Zielmarken gelten die gleichen Regeln wie für die Luvmarke. Vermeiden Sie das Wenden in der Zone Gehen Sie nach dem Segeln Ihre Checkliste durch, reinigen und trocknen Sie das Boot, lösen Sie die Segel usw. Goldene Regeln Halt dich aus allem Ärger raus Alles zusammenfügen - Video eines WM-Rennens mit taktischem Voiceover

Einige Bücher, die Sie vielleicht gerne lesen möchten Theorie Segeltheorie und -praxis von CA Marchaj 1964 Aero-Hydrodynamik des Segelns von CA Marchaj 1979 Segel-Performance von CA Marchaj 1996 Hochleistungssegeln von Frank Bethwaite 2010 (2. Auflage) Üben Expert Dinghy Racing von Paul Elvstrom 1963 Wind und Strategie von Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing von Christopher Caswell und David Ullman 1978 Blick auf Segel von Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Gewinnen - Die Psychologie des Wettbewerbs von Stuart Walker 1980 Fortgeschrittene Renntaktiken von Stuart Walker 1981 Segeln, Rennen und gewinnen von Eric Twiname 1982 Das ist Boat Tuning for Speed von Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Sail to Win Series - Beiboot Helming von Lawrie Smith 1983 - Windstrategie von David Houghton 1984 - Tuning Ihres Dinghy von Lawrie Smith 1985 - Bootsgeschwindigkeit von Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual von Jim Saltonstall 1983 Mein Dank geht an Brian Outram (Australien) für seine Leseliste Teile mir deine Lieblingsbücher mit, damit ich sie der Liste hinzufügen kann

Nach dem Segeln "Kümmere dich um dein Boot und es wird sich um dich kümmern" Was du wissen musst Schützen Sie Ihr Boot immer vor direkter Sonneneinstrahlung Nach dem Rennen immer Boot und Segel trocknen Spülen Sie den Rumpf mit einer halben Tasse Wasser aus, wenn Sie in Salzwasser gesegelt sind Entfernen Sie ein Pflaster, um eine Belüftung zu ermöglichen Trocknen Sie die Segel mit einem Handtuch, um Wasserflecken zu vermeiden Überprüfen Sie die Leitungen auf Anzeichen von Ausfransen und Knoten, die sich möglicherweise lösen Elektrik mit Vaseline oder Ähnlichem reinigen und schützen Flossen mit Isolierschaum schützen Lösen Sie alle Segelspannvorrichtungen, Kicker, Cunningham, Jackstay usw. Bewahren Sie Segel und Riggs zum Schutz in einer Kiste auf Das Detail Bevor ich anfange, gibt es eine Sache zu erwähnen. Wenn Ihr Boot an sonnigen Tagen zwischen den Rennen aus dem Wasser ist, legen Sie es im Schatten ab oder decken Sie es mit einem Handtuch ab. Andernfalls kann das Ruder oder die Flosse verzogen werden und bei extremer Hitze härtet das Epoxidharz im Rumpf erneut aus. Sie haben also das Rennen für den Tag beendet und denken, es ist alles vorbei. Nicht ganz. Sie haben viel Zeit und Geld in Ihr Boot und Ihre Segel investiert und es muss mit Respekt behandelt werden. Was soll man also tun. Trocknen Sie das Boot immer gründlich mit einem Handtuch ab und lassen Sie das Wasser, das ins Boot gedrungen ist, ab. Entfernen Sie die Enddeck-Flecken, damit Luft durch den Rumpf strömen und das Innere trocknen kann. Sie möchten kein Kondenswasser, wenn das Boot unter der Woche gelagert wird. Wenn Sie in Salzwasser segeln und das Boot undicht ist, füllen Sie eine halbe Tasse frisches Wasser in den Rumpf und spülen Sie das Salz aus. Trocknen Sie die Segel sorgfältig mit einem Handtuch ab, um Wasserflecken zu vermeiden. Lösen Sie alle Spannleinen, damit sich Ihre Segel nicht verformen. Sobald sie vollständig getrocknet sind, legen Sie sie zur Aufbewahrung zurück in Ihre Rig-Box. Überprüfen Sie die Leinen Ihres Bootes auf Verschleiß und prüfen Sie, ob die Knoten sicher sind. Wenn die Knoten mit Sekundenkleber verklebt sind, sollten sie sich niemals lösen. Überprüfen Sie den Radiotopf auf Feuchtigkeit und trocknen Sie ihn, trennen Sie den Akku und entfernen Sie ihn zum späteren Aufladen. Es ist ratsam, Ersatzbatterien mitzuführen. Bringen Sie sofort nach dem Entfernen des Bootes aus dem Wasser eine Schaumrohrisolierung an den Vorder- und Hinterkanten von Flosse, Birne und Ruder an, um sicherzustellen, dass sie beim Transport nicht beschädigt werden. Wenn Sie vor Ort segeln und ein vollständig aufgetakeltes Boot transportieren, stellen Sie sicher, dass der Rumpf auf etwas sauberem und weichem sitzt, oder legen Sie beim Transport ohne Rigg einen Ring aus Rohrisolierung um Bug und Heck. Dadurch wird das Boot in der Luft aufgehängt und somit Verschleiß an der Seite des Rumpfes verhindert.

Markierungsrundung in Luv Was du wissen musst Vermeiden Sie Menschenmassen Nicht ins Schwarze treffen Kenne deine Regeln Ankunft in der Zone an Steuerbord Die Details An der Luv-Marke gibt es leichte Chancen, Plätze zu gewinnen, aber große Chancen zu verlieren. Im Extremfall könnten Sie die erste Bahnmarke als zweites Einlaufen auf Backbord erreichen, aber Sie können keine Lücke in der Warteschlange der Steuerbordboote finden, die in die Bahnmarke einlaufen. Sie müssen alle nacheinander einfahrenden Steuerbordboote hinter sich lassen und könnten als Letzter umrunden. Die goldene Regel bei der Vorbereitung auf die Luvbahnmarke lautet also, sich auf Steuerbord anzunähern und mindestens 6 Bootslängen von der Bahnmarke entfernt zu wenden, so dass keine Frage besteht, dass Sie außerhalb der Zone gewendet haben. Wenn eine Spreader-Marke vorhanden ist, geben Sie sich etwas Platz nach Luv, um Luftverwirbelungen zu vermeiden und sicherzustellen, dass Sie mit der besten Geschwindigkeit zur Spreader-Marke segeln können. Wenn Sie sich einige der Luv-Markenrundungen bei der Welt in Brasilien ansehen, können Sie viele Beispiele für Gewinne und Verluste sehen. Es gibt ein paar Links am Ende dieses Artikels und alle Meisterschaftsvideos sind HIER Versuchen Sie bei Ihrem Anflug, Ansammlungen von Booten zu vermeiden. Sie werden Sie immer verlangsamen, die Bewegung einschränken und Sie sogar von der Markierung weg zwingen. Schlimmstenfalls wirst du in einen Zwischenfall verwickelt und musst eine Strafrunde machen Es versteht sich von selbst, zu vermeiden, dass die Bahnmarke oder deren Spreizer zu einer Strafwende führt. Gönnen Sie sich ein bisschen mehr Platz. Kenne deine Regeln an der Marke Hier sind die wichtigsten Regeln Die Markierungszone beträgt 4 Bootslängen R18 Jedes Boot, das in der Bahnmarkenzone wendet, hat praktisch keine Rechte Wenn Sie in der Zone wenden und das hintere Steuerbordboot luven muss, um Ihnen auszuweichen, ziehen Sie sich eine Strafe zu. Sie haben keine Rechte für mark room. Wenden zwei Boote gleichzeitig in der Zone, muss sich das eine auf der anderen Backbordseite frei halten und nach Abschluss der Wenden wird eine neue Überlappung hergestellt Wenn Sie ins Schwarze treffen, weil Sie verletzt wurden, sind Sie entlastet und müssen nicht abbiegen Videobeispiele Wenn es schief geht Aktionen an der Spreizermarke

Das Ende "Eine wilde Konzentration und fanatische Ausführung sind das, was Sie brauchen, um stark zu werden." — Gary Ryan Blair Was du wissen musst Halt dich aus allem Ärger raus Raum markieren gilt im Ziel Bereite dich auf das nächste Rennen vor Das Detail Es mag offensichtlich klingen, aber denken Sie daran, auf welcher Runde Sie fertig sind und machen Sie sich klar, wo es ist. Bei einem Meisterschaftsrennen kann das Ziel kurz vor der Luvbahnmarke liegen, sodass Sie nicht zur Luvbahnmarke fahren möchten, nur um andere Boote ins Ziel zu sehen und umzukehren. Die goldene Regel im Ziel ist, sich aus Ärger herauszuhalten. Wenn sich eine Menschenmenge befindet, überqueren Sie die Linie an Steuerbord, um einen möglichen Verstoß in letzter Minute zu vermeiden. Denken Sie daran, dass die Zone für die Zielmarken gilt, Sie haben also keine Rechte, wenn Sie vor einem anderen Wegerechtboot innerhalb der Zone wenden. Beachten Sie auch, dass die Konzentration anderer möglicherweise nachlässt, da sie denken, dass das Rennen fast vorbei ist. Achten Sie also besonders auf die Boote um Sie herum und auf unvorhersehbare Manöver, die sich auf Ihr Boot auswirken könnten Sie müssen nach den neuen Regeln nur Ihren Bogen über die Linie legen, aber am besten überqueren Sie die Ziellinie vollständig, segeln frei und wenn Sie das Boot stoppen wollen, stellen Sie sicher, dass es weit vom Rennen entfernt ist. Sie sind vielleicht fertig, aber andere Boote fahren noch. Wenn es ein weiteres Rennen gibt, beginnen Sie sofort mit der Vorbereitung und bringen Sie Ihr Boot bei Bedarf für eine Anpassung der Einstellungen oder einen Riggwechsel mit.

Kennen Sie Ihre Funksteuerungen Als Spieler möchte man sich nur darauf konzentrieren, das Kontrollierbare zu kontrollieren - Carli Lloyd Was du wissen musst So verwenden Sie ein Sendermenü (Flysky i6) So legen Sie die Schaltung und die Komponenten auf dem Boot an Bedienen und Einstellen des Funktionsmenüs Failsafe-Modus. Signal zum Boot verloren. Boot segelt im Kreis mit gelockerten Schoten. Die Details Video des Flysky i6 Setup (14 min) Dies ist ein langer Beitrag, da er erklärt, wie die Funksteuerung funktioniert. Wenn Sie Ihre Funksteuerung in- und auswendig kennen, ignorieren Sie bitte diesen Beitrag. Ansonsten weiterlesen. Andere Sendermarken verwenden ähnliche Begriffe wie auf dieser Seite. Wie kompliziert kann das sein. Als ich letztes Jahr mein Funksystem gekauft habe, hatte ich einen Sender (Flysky i6) mit 4 Schaltern, 2 Drehknöpfen, 2 Reglern die sich 4 Wege dazwischen bewegten, 4 Feinabstimmungstasten und einem Menü mit zunächst undurchschaubarer Navigation. Natürlich wurde es für das Fliegen eines Flugzeugs oder Hubschraubers entwickelt, aber es hat so lange gedauert, herauszufinden, wie man den 2-Kanal-Betrieb einrichtet, obwohl es so einfach hätte sein können. Das Einsetzen der Bits (Empfänger, Schalter, Winde, Servo) in das Boot war etwas einfacher, obwohl ich lernen musste, wie man einen Lötkolben benutzt, um die Stecker im Empfängerstil durch größere XT30U-Stecker zu ersetzen, die in einer feindlichen Umgebung robuster sind . Nach der Anleitung von RG Winch ist mein Layout wie folgt. Die 1600-mA-LIPO-Batterie wird an einen Schalter angeschlossen, der an der Stirnwand achtern des Vordecks angebracht ist. Der Schalter wird an die RG-Winde und dann an den 3. Kanal des 6-Kanal-Empfängers angeschlossen. Kanal 1 am Empfänger ist für das Seitenruderservo reserviert. Der Empfänger wird über Kanal 3 mit Strom versorgt, sodass der Akkuschacht des Empfängers leer bleibt. Nachdem alles angeschlossen war, war die grundlegende Bedienung einfach. Ich bewege den rechten Kipphebel nach links und rechts, um das Ruder zu bewegen, das automatisch zentriert, und den linken Kipphebel bewegt sich nach oben und unten, um die Schot zu steuern. Der letztere (Blatt-)Knebel bleibt dort, wo Sie ihn platziert haben. Soweit so gut, aber wie macht man die Feineinstellung. Schalten Sie Ihren Sender und die Bootsbatterie ein und rufen Sie das Menü auf. Aber wie höre ich dich fragen. Der Bildschirm ist von hinten beleuchtet. Das Licht geht nach wenigen Augenblicken aus. Sie müssen auf ON drücken, damit der Bildschirm aufleuchtet, und dann auf ON drücken und halten, bis Sie SYSTEM und SETUP sehen. Wenn Sie das MENÜ auf dem Flysky i6 öffnen, haben Sie zwei Optionen, FUNCTION oder SETUP. Uns interessiert das SETUP, zu dem Sie durch einmaliges Drücken der UP- oder DOWN-Taste gelangen. Es gibt zwei Seiten mit Funktionen. Ich werde nur diejenigen durchgehen, die für das Segeln des Bootes relevant sind. Sie sind ENDPUNKTE, DISPLAY, SUB TRIM, DUAL RATE/EXponential. Mit END POINTS können Sie die Ruderbewegung und die extremen Schotpositionen (stark gegen Wind und Laufen) begrenzen. Lassen Sie das Ruder auf 100%. Stellen Sie Kanal 3 (Sheeting) ein, den Sie mit der ON-Taste anstelle der UP- und DOWN-Tasten erreichen. Mit den UP- und DOWN-Tasten können Sie die Prozentzahl einstellen, um die Folie fein abzustimmen. Richten Sie Ihr Boot mit den Segeln ein und stellen Sie die Schot für den Vorwind ein, wobei der Baum gerade die Want berührt, dann wickeln Sie die Schot für den Wind ein, wobei der Baum einige mm von der Mittellinie entfernt ist. Sobald Sie Ihre Einstellungen gespeichert haben, speichern Sie sie, indem Sie die Abbrechen-Taste gedrückt halten. Dadurch gelangen Sie zurück zum vorherigen Menü. Sobald Sie dies getan haben, werden die Ausleger (Groß- und Fock) immer an die gleiche Stelle gewickelt, wenn Sie die Schot stark einwickeln. DISPLAY ist nützlich, wenn Sie jemals ein Problem haben, zB wenn das Ruder nicht in die Mitte zurückkehrt. 3 Monate lang hatte mein Ruder einen eigenen Kopf. Manchmal zentrierte es sich, manchmal zentrierte es sich ein paar Grad nach links, dann nach rechts, aber immer auf zufällige Weise. Es machte das Boot unmöglich zu segeln und ich dachte, dass etwas mit dem Boot nicht stimmte. 3 Servos später (nun, ich dachte, sie wären das Problem) und nach ein wenig You Tube-Recherche nahm ich den Sender ab, um festzustellen, dass ein Draht falsch ausgerichtet war und auf den Ruder-Gimbal drückte. Dies verursachte das Problem und eine schnelle Neuausrichtung löste das Problem für immer. Der Hinweis war im DISPLAY-Menü, wo man deutlich sehen konnte, dass das Ruder auf der einen oder anderen Seite vom Draht gehalten wurde. Endlich hatte ich ein Boot, das geradeaus fahren würde. SUB-TRIM Mit der Subtrimmung können Sie das Ruder oder die Schot fein abstimmen. Er hat dieselbe Funktion wie die Feineinstellungstasten unterhalb des Ruderknüppels und links neben dem Schotknüppel. Vor jedem Rennen segele ich das Boot in einer geraden Linie mit entspannten Segeln, um zu sehen, ob das Boot geradeaus fährt. Wenn dies nicht der Fall ist, stelle ich das Ruder ein, bis dies der Fall ist, und lasse es dann für die Dauer des Rennens. Bewegen Sie sich mit der ON-Taste im Menü nach oben und unten. Denken Sie daran, Kanal 1 ist die Rudertaste und 3 ist für die Bogensteuerung. DUAL RATE/EXP Zusammenfassend können Sie so den Bewegungsbereich des Ruders variieren und die Lenkung in der Mitte des Lenkbereichs weniger empfindlich machen, wodurch ein Übersteuern in engen Situationen vermieden wird. Sie sehen links ein Panel mit Ch1, Rate und EXP und rechts vier Boxen mit einer Linie. Bewegen Sie sich mit der ON-Taste im Menü nach oben und unten. Begrenzen Sie den Bereich der Ruderbewegung mit der Geschwindigkeitseinstellung. Der Standardwert ist 100, also reduzieren Sie den Bereich auf das, was für Sie funktioniert. Der EXP passt die Empfindlichkeit der Lenkung an. Klicken Sie auf die Abwärts-Schaltfläche, um -100 zu lesen und die Auswirkungen auf Ihr Ruder zu sehen. Sie sollten feststellen, dass kleine Bewegungen des Ruderknüppels minimale Auswirkungen auf das Ruder haben, aber wenn Sie den Knüppel in Richtung des äußersten Bereichs bewegen, dreht sich das Ruder schneller. Passen Sie den EXP-Wert an Ihren Steuerstil an. Schließlich können Sie dies zweimal einrichten. Mit dem Schalter oben links können Sie eine Kurseinstellung oder eine Feineinstellung für das Segeln in geraden Linien vornehmen. Sie tun dies, indem Sie den oberen linken Schalter nach unten ziehen und Sie sehen, wie sich die Einstellungen ändern. Versuchen Sie, die Ruderrate auf 30 einzustellen und sehen Sie, was passiert. Denken Sie daran, die Einstellung zu speichern, indem Sie die CANCEL-Taste einige Sekunden lang gedrückt halten. AUSFALLSICHER Wenn die Batterie Ihres Senders leer ist oder Sie das Signal verlieren, können Sie Ihr Boot so einstellen, dass es mit entspannten Schoten im Kreis fährt. Scrollen Sie im Menü System nach unten zum Menü RX SETUP, klicken Sie auf OK und dann nach unten zu FAILSAFE und klicken Sie auf OK. Auf Kanal 1 können Sie die Ruderposition einstellen. Klicken Sie mit dem Pfeil auf der linken Seite des Bildschirms auf Kanal 1 auf OK. Bewegen Sie den Ruder-Joystick im FAILSAFE-Modus in die gewünschte Position. Halten Sie CANCEL gedrückt, bis Sie einen Piepton hören. Drücken Sie die DOWN-Taste, um auf die gleiche Weise zu Kanal 3 und Schotsegeln zu gelangen. Halten Sie ABBRECHEN . gedrückt bis Sie einen Piepton hören und wiederholen Sie den Vorgang, um die Einstellung zu speichern und zum Menü zurückzukehren. Sie können dies auf dem Wasser testen, indem Sie Ihren Sender ausschalten und sehen, was passiert. Wenn Sie all dies getan haben, sind Sie bereit zu segeln und alles, was Sie brauchen, ist jedes Mal, wenn Sie auf dem Wasser starten, eine kleine Feinabstimmung.

Das Boot aufbauen Was du wissen musst Trimmen Sie Großsegel Leach mit Niederholer für Run Einrichten für Beat and Adjust Main Twist nur mit Achterstag und Mastramme Wenn Sie auf einem Teich segeln, sind die Bedingungen sehr unterschiedlich. In der Regel richte ich mein Boot für die leichtesten Bedingungen ein, aber achte darauf, dass ich das Großsegel überdecken kann, um die Leach zu kontrollieren und Kraft in den Böen zu erzeugen Checkliste für die Bootseinrichtung durchgehen Überprüfen Sie, ob alle Radioeinstellungen gemäß der Checkliste korrekt sind Ruderbewegung prüfen Scannen Sie das ganze Boot, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist Spund eingeführt und gesichert prüfen Ist Burgee ausgestattet Sehen Sie, wie Brad Gibson 42 und Peter Stollery 39 ihr Rig für die WM 2011 aufstellen Die Details Wenn Sie sich mehrere der Videos und Artikel zum Tuning einer IOM ( HIER ) ansehen, gibt es einen konsistenten Prozess, den die Leute übernommen haben und der zu funktionieren scheint. Nachdem Sie Ihr Boot mit dem Mastrechen gemäß dem Bootsplan aufgestellt haben, genügend Wantenspannung, um zu verhindern, dass die Leewant beim Schlagen nach Luv lose hängt, genug Achterstag, um den Mast zu begradigen und 15-20 mm Sehnentiefe im Fuß des hauptsächlich Sie sind dann startbereit. Bringen Sie das Boot in Fahrt, wobei der Hauptbaum die Wanten gerade berührt, und halten Sie es im Wind, den Sie auf dem Kurs erwarten. Ziehen Sie das Trittband fest, bis sich die Leach um einen Zoll oder so dreht. Tun Sie dies sowohl an Backbord als auch an Steuerbord, um sicherzustellen, dass der Mast zentriert und gerade ist. Schauen Sie, ob Sie auf der einen oder anderen Seite mehr Drehung haben. Das Großsegel aufstellen Richten Sie sich für Amwind ein und stellen Sie die Verwindung des Großsegels mit dem Achterstag und dem Mastkolben ein. Das Ziel ist, dass die obere Latte parallel zur Mittellinie des Bootes verläuft und eine faire Vorlieksform von oben nach unten von hinten und in Lee betrachtet. Wenn Sie Probleme mit der Leach-Spannung des Großsegels zwischen Run und Beat haben, überprüfen Sie, ob sich unter dem Schwanenhals etwas Packung befindet. 2 Lagen Deck-Patch sollten es tun. Dies ändert die Geometrie, sodass der Kicker enger wird, wenn der Boom von einem Beat zu einem Run übergeht. Überprüfen Sie die Mastbiegung, wenn Sie von der Mastspitze nach unten schauen. Auf einem A-Rigg sollte eine leichte S-Kurve mit leichter Rückwärtsbiegung am Mastkolben vorhanden sein. Das B-Rig sollte eine faire Kurve haben wie das C-Rig, aber in geringerem Maße. Wenn Sie die Anweisungen in Bootstuning und Setup befolgt haben und die Einstellungen notiert haben, sollte nur sehr wenig zu tun sein, außer für mehr Wind oder weniger Wind anzupassen. Wenn Sie auf einem von Bäumen umgebenen Teich segeln, werden die Bedingungen wahrscheinlich sehr unterschiedlich sein. In der Regel richte ich mein Boot für die leichtesten Bedingungen ein, aber achte darauf, dass ich das Großsegel überdecken kann, um die Großsegel-Leckage zu kontrollieren und es in Zügen fest zu halten, um Kraft und Beschleunigung zu erzeugen. Ausleger anpassen Wenn Sie mit dem Großsegel zufrieden sind, schauen Sie sich den Fock an. Die Blatteinstellung haben Sie vordefiniert, aber Sie müssen die Auslaugung überprüfen. Wenn Sie das Boot von hinten und nach Lee betrachten, sehen Sie, dass der Achterliek parallel zum Großsegel verläuft. Passen Sie den Topping-Lift entsprechend an. Gehen Sie die Checkliste für alle Ihre Einstellungen durch, um sicherzustellen, dass nichts fehl am Platz ist. Überprüfen Sie, ob alle Radioeinstellungen gemäß der Checkliste korrekt sind. Möglicherweise müssen Sie die Blatteinstellung an die Bedingungen anpassen. Achten Sie in der Regel auf eine enge Schot, wobei der Hauptbaum auf flachem Wasser zentriert ist, und lassen Sie die Baums bei zunehmendem Wind und Wellen leicht ausfahren. Überprüfen Sie, ob die Ruderbewegung in Ordnung ist und scannen Sie schließlich das gesamte Boot, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist, und fügen Sie das Burgee oben am Mast hinzu. Überprüfen Sie, ob der Spund eingeführt und gesichert ist und Sie können loslegen. Nehmen Sie nicht mein Wort für die Einrichtung Ihres Bootes, schauen Sie sich einige Experten an. HIER . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .