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Alles zusammenfügen Ich hoffe, dass diese Website Ihnen beim Bootsbau und beim Rennen helfen wird. Wenn Sie sich wie ich intensiv mit dem Thema IOM auseinandersetzen, werden Sie erstaunt sein, wie viel es zu lernen, zu bauen und kompetitiv an einem IOM zu fahren gibt. Mein Ziel bei der Konsolidierung von Informationen rund um IOM ist es, neuen und bestehenden Eigentümern zu helfen, indem ich einen Verweis auf alle im Internet verstreuten Informationen bereitstelle und das Wissen in einer leicht navigierbaren Website kombiniere. Das Geheimnis all dies zu lernen liegt in der Antwort auf die Frage "Wie isst man einen Elefanten?" Antwort ist „Ein Bissen nach dem anderen“. Suchen Sie sich mundgerechte Stücke aus, die Lücken in Ihrer Wissensdatenbank füllen, oder melden Sie sich an, um Mitglied zu werden und erhalten Sie "Gedanken für den Tag", bei denen ich mich jeden Tag auf einen Aspekt des Rennsports konzentriere. Wenn Sie alle Fähigkeiten mit einem wettbewerbsfähigen Boot beherrschen, können Sie nicht anders, als gut abzuschneiden. Schließlich, wenn Sie den Traum leben möchten, sehen Sie zu, wie Peter Stollery ein Rennen bei der WM 2019 in Brasilien gewinnt. Sein Rennhandwerk ist brillant. IOM Worlds Brasilien Die Sonstiges Juwel eines Videos ist Peter Stollery Matchracing mit Brad Gibson bei der WM 2011 in West Kirby

Rigg und Segel Vereinigtes Königreich Housemartin Segel PJ Segel Katzensegel Segelsetc Soch Segel Stealth-Segel Graphitsegel ruf John Tushingham an 01943816808, oder E-Mail john@graphitecreative.co.uk BG Segel und Design Potters-Lösungen Kroatien Segelboot RC Neuseeland Powersegel NZ Radio Yachting Association uns Starten Sie hier bei der American Model Yacht Association

Ich bin kürzlich auf einen Artikel auf der Segel-Zing-Website Link Here gestoßen, als ich nach einer zukünftigen Jollensegel-Website recherchierte Besonders gut gefällt mir der Fokus auf 3 Fragen, die man sich auf der Rennstrecke ständig stellen sollte. Wo stehst du auf der Rennstrecke und wohin soll es gehen? Bei dieser Frage geht es darum, wie Sie in Bezug auf Ihren taktischen Plan stehen Imaging ist es kurz nach dem Start und Sie sind in einer vernünftigen Position. Fragen Sie sich, ob Sie auf die bevorzugte Seite des Kurses gehen und wenn nicht, wie Sie dorthin gelangen. Wenn Sie in die falsche Richtung blockiert sind, wie können Sie aussteigen, um auf die richtige Seite zu gelangen. Wenn Sie sich der Luvmarke nähern, stellen Sie sicher, dass Sie auf der Anliegelinie wenden und keine Distanz durch Überwinden verlieren. Seien Sie auf der Flucht entschlossen, wenn Sie die Spreader-Marke umfahren, damit Sie in klaren Wind und nicht in die tote Zone hinter der Flotte fahren. Wo stehen Sie in Bezug auf die Flotte? Es gibt viele Antworten auf diese Frage, daher sind hier einige Szenarien, über die Sie nachdenken sollten. Wenn Sie eine Küstenlinie anlegen, lohnt es sich, auf der rechten Seite der Flotte zu bleiben, damit Sie die Kontrolle haben, wenn Sie an Steuerbord einfahren. Wenn Sie sich an der Küste befinden, könnten Sie von einem nicht enden wollenden Strom von Steuerbordbooten gefangen werden. Wenn Sie sich der Luvbahnmarke nähern, machen Sie Ihren Anflug so, dass Sie weit außerhalb der Zone auf Steuerbord wenden und die Vorfahrt behalten. In einem kürzlichen Meeting hatten wir einen Bias First Beat, so dass Sie fast die erste Marke von Backbord der Startlinie setzen konnten. Anstatt am bevorzugten Backbordende zu starten, startete ich in der Mitte der Linie, was mir die Freiheit gab, zuerst zu wenden und dann schnell über die Mitte des Kurses zu segeln. Dies brachte mich an die Spitze der Flotte und dann hatte ich die Freiheit, nach Belieben zu wenden, mit dem Vorteil, ein Steuerbordboot zu sein. Alles, worauf ich mich dann konzentrieren musste, war die Anliegelinie für die Marke. Die Boote am Backbordende der Linie mussten warten, bis andere Boote wenden und viele überschritten die Bahnmarke. Die Leine war so voreingenommen, dass ich mir keine Sorgen machen musste, vor den Booten hinter mir zu wenden. Wo stehen Sie in Bezug auf den Wind? Abseits der Startlinie bestimmt Ihr taktischer Plan, wohin Sie gehen, um Windkurven oder lokale Ufereffekte, Bäume, Büsche usw. Unmittelbar vor dem Start sollten Sie den Kurs nach dem ersten signifikanten Zug durchsuchen und beurteilen, ob er Sie heben oder unterstützen wird. Sie müssen Maßnahmen ergreifen, um dies zu berücksichtigen, aber denken Sie an die Antworten auf die obigen Fragen. Wenn Sie Ihre Denkprozesse auf das oben Gesagte beschränken, haben Sie einen erheblichen Vorteil gegenüber anderen, die sich um die Rennstrecke schwingen.

Kennen Sie Ihre Funksteuerungen Als Spieler möchte man sich nur darauf konzentrieren, das Kontrollierbare zu kontrollieren - Carli Lloyd Was du wissen musst So verwenden Sie ein Sendermenü (Flysky i6) So legen Sie die Schaltung und die Komponenten auf dem Boot an Bedienen und Einstellen des Funktionsmenüs Failsafe-Modus. Signal zum Boot verloren. Boot segelt im Kreis mit gelockerten Schoten. Die Details Video des Flysky i6 Setup (14 min) Dies ist ein langer Beitrag, da er erklärt, wie die Funksteuerung funktioniert. Wenn Sie Ihre Funksteuerung in- und auswendig kennen, ignorieren Sie bitte diesen Beitrag. Ansonsten weiterlesen. Andere Sendermarken verwenden ähnliche Begriffe wie auf dieser Seite. Wie kompliziert kann das sein. Als ich letztes Jahr mein Funksystem gekauft habe, hatte ich einen Sender (Flysky i6) mit 4 Schaltern, 2 Drehknöpfen, 2 Reglern die sich 4 Wege dazwischen bewegten, 4 Feinabstimmungstasten und einem Menü mit zunächst undurchschaubarer Navigation. Natürlich wurde es für das Fliegen eines Flugzeugs oder Hubschraubers entwickelt, aber es hat so lange gedauert, herauszufinden, wie man den 2-Kanal-Betrieb einrichtet, obwohl es so einfach hätte sein können. Das Einsetzen der Bits (Empfänger, Schalter, Winde, Servo) in das Boot war etwas einfacher, obwohl ich lernen musste, wie man einen Lötkolben benutzt, um die Stecker im Empfängerstil durch größere XT30U-Stecker zu ersetzen, die in einer feindlichen Umgebung robuster sind . Nach der Anleitung von RG Winch ist mein Layout wie folgt. Die 1600-mA-LIPO-Batterie wird an einen Schalter angeschlossen, der an der Stirnwand achtern des Vordecks angebracht ist. Der Schalter wird an die RG-Winde und dann an den 3. Kanal des 6-Kanal-Empfängers angeschlossen. Kanal 1 am Empfänger ist für das Seitenruderservo reserviert. Der Empfänger wird über Kanal 3 mit Strom versorgt, sodass der Akkuschacht des Empfängers leer bleibt. Nachdem alles angeschlossen war, war die grundlegende Bedienung einfach. Ich bewege den rechten Kipphebel nach links und rechts, um das Ruder zu bewegen, das automatisch zentriert, und den linken Kipphebel bewegt sich nach oben und unten, um die Schot zu steuern. Der letztere (Blatt-)Knebel bleibt dort, wo Sie ihn platziert haben. Soweit so gut, aber wie macht man die Feineinstellung. Schalten Sie Ihren Sender und die Bootsbatterie ein und rufen Sie das Menü auf. Aber wie höre ich dich fragen. Der Bildschirm ist von hinten beleuchtet. Das Licht geht nach wenigen Augenblicken aus. Sie müssen auf ON drücken, damit der Bildschirm aufleuchtet, und dann auf ON drücken und halten, bis Sie SYSTEM und SETUP sehen. Wenn Sie das MENÜ auf dem Flysky i6 öffnen, haben Sie zwei Optionen, FUNCTION oder SETUP. Uns interessiert das SETUP, zu dem Sie durch einmaliges Drücken der UP- oder DOWN-Taste gelangen. Es gibt zwei Seiten mit Funktionen. Ich werde nur diejenigen durchgehen, die für das Segeln des Bootes relevant sind. Sie sind ENDPUNKTE, DISPLAY, SUB TRIM, DUAL RATE/EXponential. Mit END POINTS können Sie die Ruderbewegung und die extremen Schotpositionen (stark gegen Wind und Laufen) begrenzen. Lassen Sie das Ruder auf 100%. Stellen Sie Kanal 3 (Sheeting) ein, den Sie mit der ON-Taste anstelle der UP- und DOWN-Tasten erreichen. Mit den UP- und DOWN-Tasten können Sie die Prozentzahl einstellen, um die Folie fein abzustimmen. Richten Sie Ihr Boot mit den Segeln ein und stellen Sie die Schot für den Vorwind ein, wobei der Baum gerade die Want berührt, dann wickeln Sie die Schot für den Wind ein, wobei der Baum einige mm von der Mittellinie entfernt ist. Sobald Sie Ihre Einstellungen gespeichert haben, speichern Sie sie, indem Sie die Abbrechen-Taste gedrückt halten. Dadurch gelangen Sie zurück zum vorherigen Menü. Sobald Sie dies getan haben, werden die Ausleger (Groß- und Fock) immer an die gleiche Stelle gewickelt, wenn Sie die Schot stark einwickeln. DISPLAY ist nützlich, wenn Sie jemals ein Problem haben, zB wenn das Ruder nicht in die Mitte zurückkehrt. 3 Monate lang hatte mein Ruder einen eigenen Kopf. Manchmal zentrierte es sich, manchmal zentrierte es sich ein paar Grad nach links, dann nach rechts, aber immer auf zufällige Weise. Es machte das Boot unmöglich zu segeln und ich dachte, dass etwas mit dem Boot nicht stimmte. 3 Servos später (nun, ich dachte, sie wären das Problem) und nach ein wenig You Tube-Recherche nahm ich den Sender ab, um festzustellen, dass ein Draht falsch ausgerichtet war und auf den Ruder-Gimbal drückte. Dies verursachte das Problem und eine schnelle Neuausrichtung löste das Problem für immer. Der Hinweis war im DISPLAY-Menü, wo man deutlich sehen konnte, dass das Ruder auf der einen oder anderen Seite vom Draht gehalten wurde. Endlich hatte ich ein Boot, das geradeaus fahren würde. SUB-TRIM Mit der Subtrimmung können Sie das Ruder oder die Schot fein abstimmen. Er hat dieselbe Funktion wie die Feineinstellungstasten unterhalb des Ruderknüppels und links neben dem Schotknüppel. Vor jedem Rennen segele ich das Boot in einer geraden Linie mit entspannten Segeln, um zu sehen, ob das Boot geradeaus fährt. Wenn dies nicht der Fall ist, stelle ich das Ruder ein, bis dies der Fall ist, und lasse es dann für die Dauer des Rennens. Bewegen Sie sich mit der ON-Taste im Menü nach oben und unten. Denken Sie daran, Kanal 1 ist die Rudertaste und 3 ist für die Bogensteuerung. DUAL RATE/EXP Zusammenfassend können Sie so den Bewegungsbereich des Ruders variieren und die Lenkung in der Mitte des Lenkbereichs weniger empfindlich machen, wodurch ein Übersteuern in engen Situationen vermieden wird. Sie sehen links ein Panel mit Ch1, Rate und EXP und rechts vier Boxen mit einer Linie. Bewegen Sie sich mit der ON-Taste im Menü nach oben und unten. Begrenzen Sie den Bereich der Ruderbewegung mit der Geschwindigkeitseinstellung. Der Standardwert ist 100, also reduzieren Sie den Bereich auf das, was für Sie funktioniert. Der EXP passt die Empfindlichkeit der Lenkung an. Klicken Sie auf die Abwärts-Schaltfläche, um -100 zu lesen und die Auswirkungen auf Ihr Ruder zu sehen. Sie sollten feststellen, dass kleine Bewegungen des Ruderknüppels minimale Auswirkungen auf das Ruder haben, aber wenn Sie den Knüppel in Richtung des äußersten Bereichs bewegen, dreht sich das Ruder schneller. Passen Sie den EXP-Wert an Ihren Steuerstil an. Schließlich können Sie dies zweimal einrichten. Mit dem Schalter oben links können Sie eine Kurseinstellung oder eine Feineinstellung für das Segeln in geraden Linien vornehmen. Sie tun dies, indem Sie den oberen linken Schalter nach unten ziehen und Sie sehen, wie sich die Einstellungen ändern. Versuchen Sie, die Ruderrate auf 30 einzustellen und sehen Sie, was passiert. Denken Sie daran, die Einstellung zu speichern, indem Sie die CANCEL-Taste einige Sekunden lang gedrückt halten. AUSFALLSICHER Wenn die Batterie Ihres Senders leer ist oder Sie das Signal verlieren, können Sie Ihr Boot so einstellen, dass es mit entspannten Schoten im Kreis fährt. Scrollen Sie im Menü System nach unten zum Menü RX SETUP, klicken Sie auf OK und dann nach unten zu FAILSAFE und klicken Sie auf OK. Auf Kanal 1 können Sie die Ruderposition einstellen. Klicken Sie mit dem Pfeil auf der linken Seite des Bildschirms auf Kanal 1 auf OK. Bewegen Sie den Ruder-Joystick im FAILSAFE-Modus in die gewünschte Position. Halten Sie CANCEL gedrückt, bis Sie einen Piepton hören. Drücken Sie die DOWN-Taste, um auf die gleiche Weise zu Kanal 3 und Schotsegeln zu gelangen. Halten Sie ABBRECHEN . gedrückt bis Sie einen Piepton hören und wiederholen Sie den Vorgang, um die Einstellung zu speichern und zum Menü zurückzukehren. Sie können dies auf dem Wasser testen, indem Sie Ihren Sender ausschalten und sehen, was passiert. Wenn Sie all dies getan haben, sind Sie bereit zu segeln und alles, was Sie brauchen, ist jedes Mal, wenn Sie auf dem Wasser starten, eine kleine Feinabstimmung.

Standort einiger IOM-Besitzer auf der ganzen Welt I love setting these rigs up. How does the GIZMO work. Whilst I am going to play with my rigs for a few months before I start adding complications, I was very interested to see what the GIZMO does by looking at the rig on a new Grunge from Robot Yachts. There are two pictures below showing the sheeting lines for the main and then the jib and I will describe what the GIZMO does to each. Graham Bantock also has a nice plan showing the layout on the Sailsetc web site. The GIZMO lever is clearly visible bolted to the base of the mast on the starboard side. The cord connected to the top end of the Lever is part of the mainsheet. At the top of the mainsheet post are two plastic balls through which the mainsheet is threaded. When you sheet in, the boom is brought in to the distance of the two balls from the mainsheet post so you cannot oversheet. If you did not have a GIZMO the story stops here. But with the GIZMO you sheet in a bit more and you pull the lever in the direction of the mainsheet. There are 3 cords attached to the other end of the lever. 2 to adjust the main and one to adjust the jib. Here are the pictures of the GIZMO sheeting arrangement and a video below of the sheet movement caused by the rotation of the lever Application of the GIZMO lever tightens the leach of the main slightly at the same times as flattening the foot, at the same time as increasing the cunningham, whilst on the jib, the jib boom is pulled down slightly but the clever bit is as the jib boom is pulled down, the leach line is eased to maintain the same leech twist. In addition the jib is sheeted in slightly. So the overall effect of the LAM is to close the main leech, tighten the jib luff and sheet in slightly and I guess you point higher. Here are two videos that show the LAM in action on land. Of course the key to effectively use of the GIZMO is setting up the rig in the first place. Get this wrong and the GIZMO is of no use to you How do you move the GIZMO using the transmitter. You can either set a toggle switch to engage the GIZMO or use the fine adjustment. The only challenge with the fine adjustment is you might forget it is applied or not. My preference would be for the toggle approach as the GIZMO is either on or off. Bear in mind, if the GIZMO is applied with a large amount of movement on the lever there will be a force applied to the winch and this will burn up battery power. What might need doing on my boat. The immediate things on the current rig are to lower the Jib boom to get the jib closer to the deck The first outing against competition at Abbey Meads lake I always thought this would not be an easy entry into the Marblehead class with oldish sails and rig. Today we sailed in near calm conditions and discovered three immediate problems with the swing rig. Firstly it would not swing easily and for the first few races I was sailing downwind with the sails stuck as though on a beat. Second the jib thought it would be fun to maintain a central position in the light breeze and lastly the main remained inverted after a tack if there was little or no wind. When the wind was up, 4 knots or so the boat took off and I could race competitively. As soon as the wind died the boat stopped. I liked it to being in a boxing match with one hand tied behind your back Results were poor and I retired from the first two races as I could not run downwind with the boom out. I can sort the jib out but believe I may need a light wind rig If I am to sail in these conditions competitively. My thanks to Roger an Peter Stollery for organising/setting up and packing up and Hugh McAdoo for acting as race officer. It was a great day with relatively warm sunshine. At home I got my thinking cap on and took a close look at the mast bearings on and under the deck. I removed the additional cord at the bottom bearing and cleaned the bearings adding some PTFE spray which has no residue and will not attract dirt or dust. The mast is now rotating freely. The jib requires a bit more work. Like an IOM I believe a straight boom should sort the problem and will allow me to lower and adjust the jib height a little as well as moving the end point of the jib boom closer to the sheet fairlead which gives more precise sheeting. Here is a picture of the current jib configuration.. I have a couple of bits of IOM spars to play with. I will use a straight piece of 11mm tube as a yard from the gooseneck and use 10mm lightweight jib boom. Without a Gizmo the rigging is so simple and I will continue with the grommet for sheeting until I eventually fit a Gizmo and replace the booms with carbon. The jib clew will be tied down and a bowsie run to the end of the boom to adjust the foot. What I cannot cure is the mainsail inverting when I tack the boat in calm conditions. The cloth is too stiff and there is too much luff curve. I could apply massive prebend but this will tighten the jib luff and reduce the ability for the jib boom to swing freely. The only cure is a lightweight rig. I will save that one for later Another annoying issue is the mainsheet post is glued in. There is a tube that runs from the deck to the floor which fits a Sailsetc mainsheet post nicely. When I drilled it out, there was an inch of a sailsetc mainsheet post and then an inch and a half of another post. Anyway its all out now and I can fit a new post and be able to adjust the height of the post which is key for the B and C rigs as the booms are higher. Finally got round to reprogramming the RMG Smartwinch to increase the range of the sheet movement so I can get the main boom at 90 degrees to the centreline of the boat. Here is the link to the programming guide on RMG Web site As an aside, the boat came with an unused 2018 set of BG sails for the swing rig so I will get them measured and try them out. There are a couple of events in January/february where I can get a better understanding of how the boat goes. Lastly I weighed the various components of the boat to see how I stood against the current thinking. Swing rig 356gm (OK I think as there is no data. Could use lighter cloth) Hull 924gm (Recommended 900 -1000gms. New Pro boats 800-900gms) Fin/bulb 3.618kg (3.2-3.4kg is recommended so I may have the opportuntiy to lose 200gms but I will wait until I have race data before making any adjustments here. Total 4.898kg (recomendation is 4.5 to 4.8 so I am within this range if I lighten the fin Thats it for now. Lots sorted. I guess that is life with a new second hand boat as you work it up for competitive sailing. Waiting for the bits from Sailsetc to complete the changes and then it is off to Chipstead in January. My schedule will be going up on the results page. There are only 12 Marblehead events so progress and learning might be a bit slow.

The Starting Point and references My plan for the boat was to sort the rigging and sails so that I have a reliable package which I can put on the water and race with confidence. The boat was only sailed a few times times by the previous 2 owners since 2016 so there is a lot of work to do. Here is a starting jobs list. Fair top of rudder so it fits flush to the hull. Fit Futaba Servo and new 1000mA Lifo battery Check all the electrics are working smoothly and calibrate winch Replace endless sheet cord and adjust lead approach to drum so there is a direct line with no friction Replace all sheets Replace backstay and jib leech topping lift with wire. Check weigh boat Calibrate sheeting angles Check all mainsail heads are set to just below top band. One or two of the fittings may need replacing as they look a bit dodgy Tune all rigs and calibrate and log settings Test sail and check boat is waterproof Buy more deck patches. The jobs were straight forward and I had loads of spares so no additional cost. If the hull is competitive which I believe it should be then I think an order for new sails will be on the cards as well as a lightweight swing rig and maybe a gismo to control leech tension upwind. For now I will work with what I have and assess whether the investment will be worth while. Looking around on the web I found the following references Marblehead section on the MYA Web site. This provides links to all the relevant Marblehead web sites Pimp my Marblehead by BG on the MYA web site Great information on how to pimp up older designs. More from the man himself on pimping. Here is the web link but have put extracts of the text below because it adds to the jigsaw. Its well worth reading the full article HERE Originally Posted by Brad Gibson on RC Groups.com Weight - Anything with a designed displacement upwards of 5 kg ready to race will struggle in light winds. The current competitive parameters for an all round design live between 4.4 - 4.8 kg with the most recent winning designs sitting in the 4.7- 4.8 range. - Any hull weight with radio and rudder installed ready to sail, less rig and fin/ballast, should not be more that 900 - 950 grams. The better boats live within the 780 - 840g region. - Beam Waterline should be no greater than 160mm. Current designs are as low as 130 -150mm Hull weight is 840 grams, less rig and keel. Overall designed displacement is 4.9kg. - With a newer thin profile stiff fin we go a fraction deeper on the fin and shave 100 grams off the lead. Lighter boat, similar righting moment with less drag. Win win! - The original Bantock rigs are stiff as hell for their weight so very little to do there other than modernise the sail plans to modern ratios if you desire, and replace sails accordingly. The original rigs were set some 85mm off the deck to the lower mast bands, so we follow what works on our IOM's and modern M's in cutting down the goosenecks to get things as low as we can. These last points are more fine tuning but give us a little more from the boat across the wind range. Sailsetc/Bantock swing rig plan How to program an RMG Smartwinch

Getting round the course (Click on a heading) Start 1st Windward leg Windward mark rounding Run Leeward Mark 2nd windward leg Last windward leg Finish After sailing

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Der Beginn Was du wissen musst Der Start ist 80% des Rennens Es sind die Grundlagen zu beachten, Geschwindigkeit, klare Luft, Verwendung von Line-Bias, Kopf zur günstigen Seite des Beats Andere Überlegungen, Strömung, Menschenmassen vermeiden, auf neuen Wind achten Wichtige Regeln, um zu wissen, wie Sie zur Linie zurückkehren In die Praxis umsetzen - Live-Videos Das Detail Grundlagen starten Klare Luft, Bootsgeschwindigkeit, rechtes Ende der Leine, Fähigkeit, zur bevorzugten Seite des Beats zu segeln. Was könnte einfacher sein? Einfach, ich höre Sie sagen, bis Sie weitere 18 Boote auf die Linie bringen, die alle versuchen, dasselbe zu tun. Wie schaffen Sie es also, jedes Mal einen guten, konstanten Start zu erzielen? Denken Sie daran, dass die goldene Regel des Seriensegelns nicht darin besteht, jedes Rennen zu gewinnen, sondern Ihren Plan auszuführen und ein konsistentes Ergebnis zu erzielen. Unten in diesem Abschnitt finden Sie einige großartige Videos, die zeigen, wie Sie der Menge ausweichen und das Rennen gewinnen können. Wo fängt man also an? Überprüfen Sie die Linienvorspannung, dh Backbord- oder Steuerbordende. Beziehen Sie dies auf, auf welcher Seite des Beats Sie gehen möchten, den Sie beim Segeln vor dem Start festgelegt haben . ZB wenn die Leine Steuerbord hat, Sie aber nach links gehen möchten, balancieren Sie beginnend im Rugby-Gedränge am Luv-Ende bis zu einem leichten Start in Lee des Rudels in klarer Luft mit der Fähigkeit, schnell auf die günstige Seite des Kurses zu gehen (stärkerer Wind, Küstenverschiebung, Windknick). Wenn Sie sich die Starts von Rennen mit mehr als 15 Booten ansehen (es gibt viele Videos HIER ), werden Sie feststellen, dass nur 4-6 Boote es schaffen, nur 40 Sekunden nach dem Start vor der Flotte zu schlagen. Das heißt, wenn Sie in der Menge starten, haben Sie eine Chance von weniger als 1 zu 3 auf einen guten Start. Natürlich müssen Sie sich dem Ende der Leine um so näher an diesem Ende befinden, je mehr die Steuerbord-Endvorspannung beträgt. Wenn ein Backbord-Bias vorhanden ist und Sie auf die linke Seite des Kurses fahren möchten, müssen Sie am Backbordende sein. Wenn Sie Ihre Startmanöver gründlich geübt haben, maximieren Sie Ihre Chance auf einen guten Start. Die Herausforderung, die Sie bei einem konservativen Start weiter oben haben, besteht darin, dass Sie gezwungen sind, frühzeitig auf die ungünstige Seite des Kurses abzubiegen. Es wird fast unmöglich sein, mit einer Gruppe von Booten vor Ihnen oder in Lee die Spur zu halten. Überlagern Sie darüber jede Strömung, die Sie über oder hinter oder auf und ab der Linie schiebt. Andere Überlegungen Seien Sie sehr klar, wann Sie beschleunigen müssen, um nicht zu früh oder zu spät zu kommen. Ihre Übung wird enorm helfen und Sie sollten in der Lage sein, Ihre Beschleunigung zu beurteilen, um die Linie mit maximaler Geschwindigkeit zu treffen. Suchen Sie den Kurs nach Winddrehungen oder Böen, die eine Backbord-Biaslinie in eine Steuerbord-Biaslinie verwandeln oder plötzlich die Luvboote auf einer Backbord-Biaslinie begünstigen oder umgekehrt. Vermeiden Sie es, in der Nähe von Top-Konkurrenten zu starten, wenn diese schneller sind als Sie, insbesondere wenn sie in Lee sind. In der Lage sein, im Low-Fast-Modus und im High-Modus zu segeln, um eine Spur abseits der Linie zu halten. Das Ideal ist schnell und frei, um frei zu kommen, und ein hoher Modus, um Leeboote zu umgehen. Bei einem überfüllten Start auf einer kurzen Linie - Starte in der Mitte der Linie, idealerweise in einer Lücke. Wie könnte also ein Plan aussehen. Beginnen Sie 2/3 der leichten Steuerbord-End-Biaslinie nach unten. In der Nähe der Küste weht eine starke Brise, daher werde ich im schnellen Modus segeln, um dorthin zu gelangen, und früh wenden, um in der Mitte des Kurses links zu bleiben. An diesem Punkt kann ich beurteilen, ob ich mit meinem Denken richtig liege und den Plan entsprechend anpassen. In der geschäftigen Flotte wende ich, wenn ich mich der Luvbahnmarke auf Backbord nähere, auf oder über der Anliegelinie, 6 oder mehr Bootslängen von der Bahnmarke. Wenn sich die Bedingungen schnell ändern, kann der Plan natürlich aus dem Fenster geworfen werden und Sie werden auf das reagieren, was Sie sehen. Aber der Endanflug auf die Luvbahnmarke wird immer stehen. Schlüsselregeln Verstehen Sie die verschiedenen Startregeln 30, 30.1, 30.3 und 30.4. 30 Keine Flagge geflogen - Strafe, wenn Sie beim Start über der Linie sind und hinter die Linie zurücktauchen müssen. 30,1 I Flagge - 1-Minuten-Regel, bei der Ihr Boot hinter der Startlinie oder ihren Verlängerungen bleiben muss. Wenn Sie vorbei sind, müssen Sie das Ende der Linie runden und dann beginnen. 30,3 U-Flagge. Kein Teil eines Bootes im Dreieck, das in der letzten Minute durch Startlinie und Luvmarke gebildet wird. Wenn das verletzte Boot disqualifiziert wird, aber nicht, wenn es neu gestartet oder erneut gesegelt wird. 30,4 Black Flag Regel - Boot wird von diesem Start und allen nachfolgenden Neustarts disqualifiziert, weil es sich im Dreieck der Linie und der Luvbahnmarke befindet. Beachten Sie alle Flaggen oder Ankündigungen, die möglicherweise geflogen/gemacht werden, und deren Bedeutung. Schließlich Denken Sie daran - das Luvboot bleibt frei und Sie können an der Startmarke am Luv-Ende der Linie kein Wasser fordern. Eine merkwürdige Regel ist, dass, wenn ein Boot mit flatternden Segeln auf der Leine steht, es als Hindernis behandelt werden muss und Boote nach Wasser rufen können, um Sie oder Sie auf ihnen hinter diesem Boot zu umrunden. Wenn Sie Zweifel an dieser Regel haben, schauen Sie HIER Quiz 29. Die anderen Quizfragen öffnen Ihnen die Augen für die Regeln. Halten Sie sich von anderen Booten fern, wenn Sie zur Leine zurückkehren. Wenn Sie eine Strafe nehmen, müssen Sie sofort von Booten segeln und Ihre Wende und Halse ausführen was auch immer es kostet. Umsetzung in Praxisvideos (auf den unterstrichenen Link klicken) Start 1 Steuerbord-Bias, linke Seite natürlich günstig Beginnen Sie 2 Starke Steuerbordneigung, linke Seite natürlich günstig Beginnen Sie 3 Port-Bias (wird derzeit nach Video gesucht) Beginnen Sie 4 Starker Port-Bias Beginnen Sie 5 DF95 startet und Statistiken

Videos aus aller Welt 2021 Region 5 IOM Regatta Corpus Christi Texas 27. Februar - 1. März 2020. Weltmeisterschaften 2019 in Brasilien Heize 6 Flotte A Hetze 6 Flotte E Heizen Sie 6 Flotte B Hitze 8 Flotte A Hitze 8 Flotte B Hitze 9 Flotte A Hitze 9 Flotte B Hitze 14 Flotte A Hitze 17 Flotte A Hitze 19 Flotte A Hitze 19 Flotte B Erhitze 20 Flotte B Hitze 22 Flotte D Hitze 23 Flotte B Hitze 24 Flotte A Australische Nationalmeisterschaften 2019 Tag 1 2. Aussaatrennen Rennen 4 Eine Flotte Rennen 2 Eine Flotte Rennen 10 Eine Flotte Rennen 5 Eine Flotte Rennen 5 B Flotte Rennen 3 B Flotte Rennen 13 Eine Flotte 2018 Australia Sunshine Coast-Regatta Tag 4 Rennen 1 Lauf 2 Tag 4 Rennen 1 Lauf 1 Rennen 4 B Flotte Säen Rennen 1 Säen Rennen 2 Rennen 2 B Flotte Tag 1 Rennen 3 D Flotte Queensland State Champs Rennen 2 Eine Flotte Rennen 2 B Flotte Rennen 15 Eine Flotte Rennen 18 Eine Flotte 2017 offene IOM Masters Holland LEIPZIG-CUP 2017 2017 Australische IOM Nationals Kogarah Bay I OM Worlds 2015 Foster City Letzter Tag 2012 britische Staatsangehörige bei 2 Island RYC Tag 1 Rennen 1 Eine Flotte 2011 Weltmeisterschaften West Kirby Rennen 18 Eine Flotte Race 23 A Fleet - Brilliantes Match Race zwischen Peter Stollery 39 und Brad Gibson 42 Tag 1 Tag 2 Tag 3 Tag 4 Tag 5 Tag 6 Ein bisschen Nostalgie

Das Boot aufbauen Was du wissen musst Trimmen Sie Großsegel Leach mit Niederholer für Run Einrichten für Beat and Adjust Main Twist nur mit Achterstag und Mastramme Wenn Sie auf einem Teich segeln, sind die Bedingungen sehr unterschiedlich. In der Regel richte ich mein Boot für die leichtesten Bedingungen ein, aber achte darauf, dass ich das Großsegel überdecken kann, um die Leach zu kontrollieren und Kraft in den Böen zu erzeugen Checkliste für die Bootseinrichtung durchgehen Überprüfen Sie, ob alle Radioeinstellungen gemäß der Checkliste korrekt sind Ruderbewegung prüfen Scannen Sie das ganze Boot, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist Spund eingeführt und gesichert prüfen Ist Burgee ausgestattet Sehen Sie, wie Brad Gibson 42 und Peter Stollery 39 ihr Rig für die WM 2011 aufstellen Die Details Wenn Sie sich mehrere der Videos und Artikel zum Tuning einer IOM ( HIER ) ansehen, gibt es einen konsistenten Prozess, den die Leute übernommen haben und der zu funktionieren scheint. Nachdem Sie Ihr Boot mit dem Mastrechen gemäß dem Bootsplan aufgestellt haben, genügend Wantenspannung, um zu verhindern, dass die Leewant beim Schlagen nach Luv lose hängt, genug Achterstag, um den Mast zu begradigen und 15-20 mm Sehnentiefe im Fuß des hauptsächlich Sie sind dann startbereit. Bringen Sie das Boot in Fahrt, wobei der Hauptbaum die Wanten gerade berührt, und halten Sie es im Wind, den Sie auf dem Kurs erwarten. Ziehen Sie das Trittband fest, bis sich die Leach um einen Zoll oder so dreht. Tun Sie dies sowohl an Backbord als auch an Steuerbord, um sicherzustellen, dass der Mast zentriert und gerade ist. Schauen Sie, ob Sie auf der einen oder anderen Seite mehr Drehung haben. Das Großsegel aufstellen Richten Sie sich für Amwind ein und stellen Sie die Verwindung des Großsegels mit dem Achterstag und dem Mastkolben ein. Das Ziel ist, dass die obere Latte parallel zur Mittellinie des Bootes verläuft und eine faire Vorlieksform von oben nach unten von hinten und in Lee betrachtet. Wenn Sie Probleme mit der Leach-Spannung des Großsegels zwischen Run und Beat haben, überprüfen Sie, ob sich unter dem Schwanenhals etwas Packung befindet. 2 Lagen Deck-Patch sollten es tun. Dies ändert die Geometrie, sodass der Kicker enger wird, wenn der Boom von einem Beat zu einem Run übergeht. Überprüfen Sie die Mastbiegung, wenn Sie von der Mastspitze nach unten schauen. Auf einem A-Rigg sollte eine leichte S-Kurve mit leichter Rückwärtsbiegung am Mastkolben vorhanden sein. Das B-Rig sollte eine faire Kurve haben wie das C-Rig, aber in geringerem Maße. Wenn Sie die Anweisungen in Bootstuning und Setup befolgt haben und die Einstellungen notiert haben, sollte nur sehr wenig zu tun sein, außer für mehr Wind oder weniger Wind anzupassen. Wenn Sie auf einem von Bäumen umgebenen Teich segeln, werden die Bedingungen wahrscheinlich sehr unterschiedlich sein. In der Regel richte ich mein Boot für die leichtesten Bedingungen ein, aber achte darauf, dass ich das Großsegel überdecken kann, um die Großsegel-Leckage zu kontrollieren und es in Zügen fest zu halten, um Kraft und Beschleunigung zu erzeugen. Ausleger anpassen Wenn Sie mit dem Großsegel zufrieden sind, schauen Sie sich den Fock an. Die Blatteinstellung haben Sie vordefiniert, aber Sie müssen die Auslaugung überprüfen. Wenn Sie das Boot von hinten und nach Lee betrachten, sehen Sie, dass der Achterliek parallel zum Großsegel verläuft. Passen Sie den Topping-Lift entsprechend an. Gehen Sie die Checkliste für alle Ihre Einstellungen durch, um sicherzustellen, dass nichts fehl am Platz ist. Überprüfen Sie, ob alle Radioeinstellungen gemäß der Checkliste korrekt sind. Möglicherweise müssen Sie die Blatteinstellung an die Bedingungen anpassen. Achten Sie in der Regel auf eine enge Schot, wobei der Hauptbaum auf flachem Wasser zentriert ist, und lassen Sie die Baums bei zunehmendem Wind und Wellen leicht ausfahren. Überprüfen Sie, ob die Ruderbewegung in Ordnung ist und scannen Sie schließlich das gesamte Boot, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist, und fügen Sie das Burgee oben am Mast hinzu. Überprüfen Sie, ob der Spund eingeführt und gesichert ist und Sie können loslegen. Nehmen Sie nicht mein Wort für die Einrichtung Ihres Bootes, schauen Sie sich einige Experten an. HIER . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .

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