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Das Boot aufbauen Was du wissen musst Trimmen Sie Großsegel Leach mit Niederholer für Run Einrichten für Beat and Adjust Main Twist nur mit Achterstag und Mastramme Wenn Sie auf einem Teich segeln, sind die Bedingungen sehr unterschiedlich. In der Regel richte ich mein Boot für die leichtesten Bedingungen ein, aber achte darauf, dass ich das Großsegel überdecken kann, um die Leach zu kontrollieren und Kraft in den Böen zu erzeugen Checkliste für die Bootseinrichtung durchgehen Überprüfen Sie, ob alle Radioeinstellungen gemäß der Checkliste korrekt sind Ruderbewegung prüfen Scannen Sie das ganze Boot, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist Spund eingeführt und gesichert prüfen Ist Burgee ausgestattet Sehen Sie, wie Brad Gibson 42 und Peter Stollery 39 ihr Rig für die WM 2011 aufstellen Die Details Wenn Sie sich mehrere der Videos und Artikel zum Tuning einer IOM ( HIER ) ansehen, gibt es einen konsistenten Prozess, den die Leute übernommen haben und der zu funktionieren scheint. Nachdem Sie Ihr Boot mit dem Mastrechen gemäß dem Bootsplan aufgestellt haben, genügend Wantenspannung, um zu verhindern, dass die Leewant beim Schlagen nach Luv lose hängt, genug Achterstag, um den Mast zu begradigen und 15-20 mm Sehnentiefe im Fuß des hauptsächlich Sie sind dann startbereit. Bringen Sie das Boot in Fahrt, wobei der Hauptbaum die Wanten gerade berührt, und halten Sie es im Wind, den Sie auf dem Kurs erwarten. Ziehen Sie das Trittband fest, bis sich die Leach um einen Zoll oder so dreht. Tun Sie dies sowohl an Backbord als auch an Steuerbord, um sicherzustellen, dass der Mast zentriert und gerade ist. Schauen Sie, ob Sie auf der einen oder anderen Seite mehr Drehung haben. Das Großsegel aufstellen Richten Sie sich für Amwind ein und stellen Sie die Verwindung des Großsegels mit dem Achterstag und dem Mastkolben ein. Das Ziel ist, dass die obere Latte parallel zur Mittellinie des Bootes verläuft und eine faire Vorlieksform von oben nach unten von hinten und in Lee betrachtet. Wenn Sie Probleme mit der Leach-Spannung des Großsegels zwischen Run und Beat haben, überprüfen Sie, ob sich unter dem Schwanenhals etwas Packung befindet. 2 Lagen Deck-Patch sollten es tun. Dies ändert die Geometrie, sodass der Kicker enger wird, wenn der Boom von einem Beat zu einem Run übergeht. Überprüfen Sie die Mastbiegung, wenn Sie von der Mastspitze nach unten schauen. Auf einem A-Rigg sollte eine leichte S-Kurve mit leichter Rückwärtsbiegung am Mastkolben vorhanden sein. Das B-Rig sollte eine faire Kurve haben wie das C-Rig, aber in geringerem Maße. Wenn Sie die Anweisungen in Bootstuning und Setup befolgt haben und die Einstellungen notiert haben, sollte nur sehr wenig zu tun sein, außer für mehr Wind oder weniger Wind anzupassen. Wenn Sie auf einem von Bäumen umgebenen Teich segeln, werden die Bedingungen wahrscheinlich sehr unterschiedlich sein. In der Regel richte ich mein Boot für die leichtesten Bedingungen ein, aber achte darauf, dass ich das Großsegel überdecken kann, um die Großsegel-Leckage zu kontrollieren und es in Zügen fest zu halten, um Kraft und Beschleunigung zu erzeugen. Ausleger anpassen Wenn Sie mit dem Großsegel zufrieden sind, schauen Sie sich den Fock an. Die Blatteinstellung haben Sie vordefiniert, aber Sie müssen die Auslaugung überprüfen. Wenn Sie das Boot von hinten und nach Lee betrachten, sehen Sie, dass der Achterliek parallel zum Großsegel verläuft. Passen Sie den Topping-Lift entsprechend an. Gehen Sie die Checkliste für alle Ihre Einstellungen durch, um sicherzustellen, dass nichts fehl am Platz ist. Überprüfen Sie, ob alle Radioeinstellungen gemäß der Checkliste korrekt sind. Möglicherweise müssen Sie die Blatteinstellung an die Bedingungen anpassen. Achten Sie in der Regel auf eine enge Schot, wobei der Hauptbaum auf flachem Wasser zentriert ist, und lassen Sie die Baums bei zunehmendem Wind und Wellen leicht ausfahren. Überprüfen Sie, ob die Ruderbewegung in Ordnung ist und scannen Sie schließlich das gesamte Boot, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist, und fügen Sie das Burgee oben am Mast hinzu. Überprüfen Sie, ob der Spund eingeführt und gesichert ist und Sie können loslegen. Nehmen Sie nicht mein Wort für die Einrichtung Ihres Bootes, schauen Sie sich einige Experten an. HIER . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .

Der Beginn Was du wissen musst Der Start ist 80% des Rennens Es sind die Grundlagen zu beachten, Geschwindigkeit, klare Luft, Verwendung von Line-Bias, Kopf zur günstigen Seite des Beats Andere Überlegungen, Strömung, Menschenmassen vermeiden, auf neuen Wind achten Wichtige Regeln, um zu wissen, wie Sie zur Linie zurückkehren In die Praxis umsetzen - Live-Videos Das Detail Grundlagen starten Klare Luft, Bootsgeschwindigkeit, rechtes Ende der Leine, Fähigkeit, zur bevorzugten Seite des Beats zu segeln. Was könnte einfacher sein? Einfach, ich höre Sie sagen, bis Sie weitere 18 Boote auf die Linie bringen, die alle versuchen, dasselbe zu tun. Wie schaffen Sie es also, jedes Mal einen guten, konstanten Start zu erzielen? Denken Sie daran, dass die goldene Regel des Seriensegelns nicht darin besteht, jedes Rennen zu gewinnen, sondern Ihren Plan auszuführen und ein konsistentes Ergebnis zu erzielen. Unten in diesem Abschnitt finden Sie einige großartige Videos, die zeigen, wie Sie der Menge ausweichen und das Rennen gewinnen können. Wo fängt man also an? Überprüfen Sie die Linienvorspannung, dh Backbord- oder Steuerbordende. Beziehen Sie dies auf, auf welcher Seite des Beats Sie gehen möchten, den Sie beim Segeln vor dem Start festgelegt haben . ZB wenn die Leine Steuerbord hat, Sie aber nach links gehen möchten, balancieren Sie beginnend im Rugby-Gedränge am Luv-Ende bis zu einem leichten Start in Lee des Rudels in klarer Luft mit der Fähigkeit, schnell auf die günstige Seite des Kurses zu gehen (stärkerer Wind, Küstenverschiebung, Windknick). Wenn Sie sich die Starts von Rennen mit mehr als 15 Booten ansehen (es gibt viele Videos HIER ), werden Sie feststellen, dass nur 4-6 Boote es schaffen, nur 40 Sekunden nach dem Start vor der Flotte zu schlagen. Das heißt, wenn Sie in der Menge starten, haben Sie eine Chance von weniger als 1 zu 3 auf einen guten Start. Natürlich müssen Sie sich dem Ende der Leine um so näher an diesem Ende befinden, je mehr die Steuerbord-Endvorspannung beträgt. Wenn ein Backbord-Bias vorhanden ist und Sie auf die linke Seite des Kurses fahren möchten, müssen Sie am Backbordende sein. Wenn Sie Ihre Startmanöver gründlich geübt haben, maximieren Sie Ihre Chance auf einen guten Start. Die Herausforderung, die Sie bei einem konservativen Start weiter oben haben, besteht darin, dass Sie gezwungen sind, frühzeitig auf die ungünstige Seite des Kurses abzubiegen. Es wird fast unmöglich sein, mit einer Gruppe von Booten vor Ihnen oder in Lee die Spur zu halten. Überlagern Sie darüber jede Strömung, die Sie über oder hinter oder auf und ab der Linie schiebt. Andere Überlegungen Seien Sie sehr klar, wann Sie beschleunigen müssen, um nicht zu früh oder zu spät zu kommen. Ihre Übung wird enorm helfen und Sie sollten in der Lage sein, Ihre Beschleunigung zu beurteilen, um die Linie mit maximaler Geschwindigkeit zu treffen. Suchen Sie den Kurs nach Winddrehungen oder Böen, die eine Backbord-Biaslinie in eine Steuerbord-Biaslinie verwandeln oder plötzlich die Luvboote auf einer Backbord-Biaslinie begünstigen oder umgekehrt. Vermeiden Sie es, in der Nähe von Top-Konkurrenten zu starten, wenn diese schneller sind als Sie, insbesondere wenn sie in Lee sind. In der Lage sein, im Low-Fast-Modus und im High-Modus zu segeln, um eine Spur abseits der Linie zu halten. Das Ideal ist schnell und frei, um frei zu kommen, und ein hoher Modus, um Leeboote zu umgehen. Bei einem überfüllten Start auf einer kurzen Linie - Starte in der Mitte der Linie, idealerweise in einer Lücke. Wie könnte also ein Plan aussehen. Beginnen Sie 2/3 der leichten Steuerbord-End-Biaslinie nach unten. In der Nähe der Küste weht eine starke Brise, daher werde ich im schnellen Modus segeln, um dorthin zu gelangen, und früh wenden, um in der Mitte des Kurses links zu bleiben. An diesem Punkt kann ich beurteilen, ob ich mit meinem Denken richtig liege und den Plan entsprechend anpassen. In der geschäftigen Flotte wende ich, wenn ich mich der Luvbahnmarke auf Backbord nähere, auf oder über der Anliegelinie, 6 oder mehr Bootslängen von der Bahnmarke. Wenn sich die Bedingungen schnell ändern, kann der Plan natürlich aus dem Fenster geworfen werden und Sie werden auf das reagieren, was Sie sehen. Aber der Endanflug auf die Luvbahnmarke wird immer stehen. Schlüsselregeln Verstehen Sie die verschiedenen Startregeln 30, 30.1, 30.3 und 30.4. 30 Keine Flagge geflogen - Strafe, wenn Sie beim Start über der Linie sind und hinter die Linie zurücktauchen müssen. 30,1 I Flagge - 1-Minuten-Regel, bei der Ihr Boot hinter der Startlinie oder ihren Verlängerungen bleiben muss. Wenn Sie vorbei sind, müssen Sie das Ende der Linie runden und dann beginnen. 30,3 U-Flagge. Kein Teil eines Bootes im Dreieck, das in der letzten Minute durch Startlinie und Luvmarke gebildet wird. Wenn das verletzte Boot disqualifiziert wird, aber nicht, wenn es neu gestartet oder erneut gesegelt wird. 30,4 Black Flag Regel - Boot wird von diesem Start und allen nachfolgenden Neustarts disqualifiziert, weil es sich im Dreieck der Linie und der Luvbahnmarke befindet. Beachten Sie alle Flaggen oder Ankündigungen, die möglicherweise geflogen/gemacht werden, und deren Bedeutung. Schließlich Denken Sie daran - das Luvboot bleibt frei und Sie können an der Startmarke am Luv-Ende der Linie kein Wasser fordern. Eine merkwürdige Regel ist, dass, wenn ein Boot mit flatternden Segeln auf der Leine steht, es als Hindernis behandelt werden muss und Boote nach Wasser rufen können, um Sie oder Sie auf ihnen hinter diesem Boot zu umrunden. Wenn Sie Zweifel an dieser Regel haben, schauen Sie HIER Quiz 29. Die anderen Quizfragen öffnen Ihnen die Augen für die Regeln. Halten Sie sich von anderen Booten fern, wenn Sie zur Leine zurückkehren. Wenn Sie eine Strafe nehmen, müssen Sie sofort von Booten segeln und Ihre Wende und Halse ausführen was auch immer es kostet. Umsetzung in Praxisvideos (auf den unterstrichenen Link klicken) Start 1 Steuerbord-Bias, linke Seite natürlich günstig Beginnen Sie 2 Starke Steuerbordneigung, linke Seite natürlich günstig Beginnen Sie 3 Port-Bias (wird derzeit nach Video gesucht) Beginnen Sie 4 Starker Port-Bias Beginnen Sie 5 DF95 startet und Statistiken

Wetter Was du wissen musst Vorhersagen sind wirklich nur für das Segeln auf offenem Wasser relevant. Der beste Teil einer Vorhersage für einen Teich mit Bäumen ist zu sehen, ob es regnen wird. Die Details Für Modellsegeln auf einem von Bäumen umgebenen Teich ist eine Vorhersage ziemlich irrelevant. Die Vorhersage könnte 25 Knoten Brise betragen, aber der Teich kann in den Böen nur maximal 15 Knoten erleben. Es ist viel besser, früh an den See zu kommen und zu beobachten, was vor sich geht, und vielleicht Ihr Boot aufs Wasser zu bringen, um die Bedingungen zu testen und sogar ein bisschen zu üben. Es ist nützlich zu wissen, ob der Wind im Laufe des Tages schwingen wird, zB während des Vorbeiziehens einer Front. Sie können möglicherweise eine Änderung der Windmuster auf dem Teich feststellen, wenn der Schwung beginnt. Eine Vorhersage von Regen oder Donner ist relevant, um geeignete Kleidung zu bestimmen. Viel relevanter ist eine Vorhersage für das Segeln einer Funkyacht auf offenem Wasser, zB West Kirby, Lincoln, Fleetwood oder auf dem Meer. Die prognostizierte Windgeschwindigkeit und -richtung wird wahr und Sie können auf der Rückseite Ihr Rigg fast auswählen und alle Änderungen im Laufe des Tages können vorhergesagt oder zumindest beobachtet und entsprechend reagiert werden. Ein billiges Anemometer kann auch helfen, wenn die Bedingungen zwischen den Bohrinseln grenzwertig sind (siehe Amazon). Natürlich haben Sie vorher relevante Daten gesammelt, damit Sie je nach Windgeschwindigkeit das richtige Rig auswählen können. Es gibt viele Wetter-Apps, Windy, Wind Guru, Weather Pro, Met Office. Persönlich finde ich Windy sehr nützlich, aber am besten fragen Sie, was die Einheimischen als App verwenden, die für Ihren Standort am relevantesten sein sollte. Zusammenfassend Die Kenntnis der Windvorhersage ist auf offenem Wasser relevant, aber auf einem Teich sind Beobachtungen und Tests die einzige Möglichkeit, die Bedingungen zu bestimmen. Links Windig Windmesser Lesen Sie die beste positive Bewertung .

Rennregeln und Taktiken „Lerne die Regeln wie ein Profi, damit du sie wie ein Künstler brechen kannst.“ - Pablo Picasso Was du wissen musst Aufgezeichnetes RYA Racing Rules-Seminar Änderungen in den neuen Rennregeln 2021-2024 Das Regelbuch und Fallstudien Komplette Rennregeln-Ressourcen für Teilnehmer, Kampfrichter und andere Rennoffizielle Teste Dein Wissen Die Details Wenn Sie planen, in diesem Sommer Rennen zu fahren, müssen Sie die Rennregeln zumindest rudimentär kennen. B. Backbord weicht nach Steuerbord, überholendes Boot hält sich frei, Bahnmarkenraum muss jedem innen überlappenden Boot innerhalb der Zone (4 Bootslängen von der Bahnmarke) und so weiter gegeben werden. Die Einhaltung der Regeln garantiert, dass Sie Ihre Mitbewerber nicht verärgern. Für ernsthafte Rennfahrer stellen die Regeln natürlich eine Chance dar und können genutzt werden, um sich taktische Vorteile zu verschaffen. ZB bei Annäherung an die Luvbahnmarke sollte die letzte Wende nach Steuerbord (unter der Annahme einer Backbordrundungsmarke) mindestens 2 Bootslängen außerhalb der Zone liegen. Auf diese Weise haben Sie Rechte an jedem Boot mit Backbordwende, das sich der Bahnmarke nähert und in der Zone wenden muss. Nach ihrer Wende haben sie keine Rechte und wenn Sie von Ihrem Kurs abweichen, werden sie bestraft. Wussten Sie, dass ein auf der Startlinie stehendes Boot zu einem Hindernis wird und Sie daher beim Umfahren des Hindernisses Wasser auf einem anderen Boot rufen können? Nur ein Beispiel für die Anwendung der Regeln des Regel-Quizbuchs des US-Segelverbandes. Sie tun gut daran, die Regeln zu Beginn, bei Hindernissen und bei Markierungen klar zu verstehen, da es viel zu gewinnen oder zu verlieren gibt, wenn Sie die Regeln zu Ihrem Vorteil manipulieren. Es ist auch ratsam, sich darüber im Klaren zu sein, wie Sie ankommen. Sie müssen klar und prägnant sein. Es gibt definierte Rufe in den Regeln, die Sie machen dürfen, z. B. 23 Raum zum Wenden, Protestruf (24 Proteste 06), Boot 98 außer Kontrolle und es gibt taktische Rufe, z Raum markieren. Ein letzter Punkt zum Hagel: Stellen Sie sicher, dass sie laut und deutlich sind, damit alle Ihre Konkurrenten hören können, wie sie sich möglicherweise entlang der Küste ausbreiten. Vollständige Rennregeln-Ressource für Teilnehmer, Kampfrichter und andere Rennoffizielle RacingRulesofsailing.org Das Regelbuch ist hier zusammen mit den Fallbüchern: https://www.rya.org.uk/racing/racing-rules/Pages/racing-rules-downloads.aspx Das World Sailing Callbook für Funksegeln Der Zweck dieses Buches besteht darin, den Teilnehmern und Rennoffiziellen genehmigte Auslegungen der Wettfahrtregeln beim Segeln nach RRS einschließlich Anhang E, Funk-Segel-Wettfahrtregeln, zur Verfügung zu stellen. https://www.sailing.org/documents/caseandcall/call_book_radio.php Hier sind die Links zum RYA Rules Seminar, das 2020 abgehalten wurde Einführung in die Rennregeln https://www.youtube.com/watch?v=tFCuwTuW200 Der Beginn https://www.youtube.com/watch?v=KanGIVzhym0 Das luvwärts gerichtete Bein https://www.youtube.com/watch?v=wyOx5TAahw4 Markiert Teil 1 https://www.youtube.com/watch?v=BzmP5BMkVgE Der Lauf https://www.youtube.com/watch?v=JQxeasGGr-s Markiert Teil 2 Meisterklasse https://www.youtube.com/watch?v=xMTYEgv8WjE Eine wirklich nützliche Seite für Modellyachtrennen von einem Senior-Juror von Sail Canada, die die Änderungen in den Rennregeln 2021-2024 und Bonusartikel einschließlich des Unterschieds zwischen Proper Course, Mark Room und Right of Way behandelt, finden Sie hier: https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home Um Ihr Wissen in die Praxis umzusetzen, habe ich hier ein großartiges Spiel im Internet gefunden. Die Benutzeroberfläche ist etwas klobig, aber es wird Ihr Wissen herausfordern. http://game.finckh.net/indexe.htm Ein weiterer guter Wissenstest ist hier https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/ Schließlich https://www.rcgroups.com/sailboats-59/ . Ein Thread befasst sich mit Regeln (der vierte Thread von oben, als ich nachsah, angeführt von einem kanadischen lokalen Regelguru John Ball. Er war eine Weile kein Richter, aber ich glaube, er ist jetzt im IRSA-Regelkomitee und ist es normalerweise ziemlich gut Ein paar Mal springt der internationale Richter Gordon Davies ein.

1. Luv-Bein Was du wissen musst Führe deinen Plan aus Worauf Sie achten sollten Planen Sie die Markierungsrundung weit vor dem Anflug ein Welche Anrufe können Sie tätigen Das Detail Führen Sie Ihren Plan aus. Nun, das setzt voraus, dass Sie einen haben. Was also sehen Sie in Ihrem Plan? Wir haben dies im Abschnitt "Segeln vor dem Start" besprochen. HIER Versuchen Sie, den Kurs aus verschiedenen Blickwinkeln zu betrachten und testen Sie Ihre Beobachtungen, wenn Sie Ihr Boot vor dem Start segeln und andere Boote beobachten. Finden Sie heraus, welche Seite des Luvabschnitts günstig ist, entweder durch Beobachtung vom Ufer aus oder wenn Sie segeln. Sieht der Wind auf der einen oder anderen Seite stärker aus? Gibt es Hindernisse (Bäume, Gebäude, große Boote), das kann den Wind über den Kurs beeinflussen. Wie kommen die Böen den Kurs herunter, begünstigen sie die eine oder andere Seite, dreht sich der Wind deutlich in ihnen und welcher Wendepunkt ist günstig, wenn man in die Böe kommt. Gibt es eine signifikante Uferlinie, die dazu führen kann, dass sich der Wind biegt. Wenn Sie können, arbeiten Sie mit einem anderen Boot zusammen, um den Wind zu testen, indem Sie gegenüberliegende Seiten des Beats hinaufsegeln. Wie auch immer Sie es tun, erstellen Sie einen Plan und befolgen Sie ihn, bis sich die Bedingungen ändern und Beweise stark auf eine andere Vorgehensweise hinweisen. Bleiben Sie in der Mitte des Kurses, es sei denn, es gibt einen offensichtlichen Grund, woanders zu sein und Beobachten Sie die Einheimischen, um zu sehen, wohin sie gehen. Deine Tore beim ersten Schlag Vermeiden Sie Menschenmengen und werden Sie eingesperrt Profitieren Sie von allen Windkurven Suchen Sie weiter nach Verschiebungen Vermeiden Sie keine Windzonen durch Hindernisse Minimieren Sie das Anheften Wenn Sie versuchen, auf die bevorzugte Seite des Kurses zu gelangen, opfern Sie 1 oder 2 Boote, indem Sie sich ducken, anstatt zu wenden und möglicherweise auf die falsche Seite des Kurses gezogen zu werden. Planen Sie gut voraus für die Luv-Markenannäherung. Wenn Sie sich in der Nähe der Front befinden, haben Sie eine gewisse Flexibilität beim Anflug und vielleicht können Sie in letzter Minute einen Anflug mit Wind von Backbord durchführen, wenn dies bevorzugt wird außerhalb der 4-Boot-Zone, damit Sie in klarer Luft mit Geschwindigkeit herumsegeln können. Stellen Sie sicher, dass Sie wissen, welche Seite des Laufs Sie möchten und positionieren Sie Ihr Boot entsprechend. Hagel auf dem Kurs machen An dieser Stelle ist es erwähnenswert, einige der Hagel zu erwähnen, die Sie beim Start und beim Segeln um die Strecke machen dürfen. Die Regeln geben einige zulässige Anrufe an, die unten aufgeführt sind Von einem Konkurrenten „24 Raum zum Wenden“ an einem Hindernis oder für Wegerechtboote – optionale Antwort beim Wenden Aufruf zu einem Protest - 24 Proteste 15 Boot 33 außer Kontrolle (und wird daher zum Hindernis) Taktischer Hagel Steuerbord Aufbleiben Kein Platz - zum Wenden an der Luvmarke Überlappung Keine Überlappung Raum markieren Vom Ausschuss Individueller Rückruf Allgemeiner Rückruf Rückruf der Code-U-Flagge Rückruf der schwarzen Flagge Hagel durch Beobachter zB 59 traf ins Schwarze. Kontakt zwischen 45 und 67 Alles andere ist nur verwirrend. Es ist zwecklos, sich zu streiten, wenn alle Ihre Konkurrenten und Schaulustigen zuhören. Sie werden es Ihnen nicht danken. Beispielvideo zu verwirrenden Anrufen

Checklisten Was du wissen musst Checklisten sind unerlässlich, wenn Sie ein einheitliches Setup wünschen und nichts zurücklassen möchten, wenn Sie zu einem Meeting in einem anderen Club reisen. Die Details Mein Vater war Linienpilot und konnte kein Flugzeug fliegen, ohne mehrere Checklisten durchzugehen. Ich fing an, sie in meinen Beiboot-Tagen zu benutzen, hauptsächlich, um zu überprüfen, ob ich meine gesamte Ausrüstung hatte, bevor ich mich mit einem heftigen Kater zu einem offenen Meeting aufmachte. So habe ich nie etwas vergessen. Das waren die Tage. Jetzt benutze ich sie aus verschiedenen Gründen. 1 Um zu überprüfen, ob ich alle meine Ausrüstung habe, bevor ich das Haus verlasse 2 Überprüfen Sie, ob sich alles im Wohnmobil befindet 3 Eine Aufzeichnung meiner Bootseinstellung, z. B. Mastneigung, Backstagespannung, Schoteinstellungen usw. Es gibt viele Variablen, die eine Funkyacht segeln, und als ich anfing, mein Boot zu segeln, war ich es gewohnt, es zu segeln. Ich würde auftauchen, das Boot so aufstellen, dass es richtig aussah und segeln. An manchen Tagen lief es jedoch nicht ganz richtig und ich konnte nicht genau sagen, was nicht stimmte. Ein Schuljungenfehler bestand darin, den Ausleger Nr. 2 an den Haken Nr. 1 zu haken. An guten Tagen habe ich angefangen, meine Einstellungen aufzuzeichnen und meine Checkliste nach und nach zu strukturieren. Wenn Sie dies auf die Spitze treiben, gibt es für jedes Rig etwa 24 Datenpunkte. Natürlich müssen Sie nicht in diese Detailtiefe gehen, aber je mehr Sie messen, desto sicherer werden Sie beim Setup Ihres Bootes. Mein Original Checkliste ist hier. Meine überarbeitete Checkliste ist stark vereinfacht

Der letzte Schlag Was du wissen musst Habt einen Plan für die letzte Luv-Etappe Lose Abdeckung Bleib zwischen den Booten dahinter und dem Ziel Schnell und kostenlos segeln Das Detail Es ist wahrscheinlich, dass die Boote verstreut sind und es nicht viel zu gewinnen oder zu verlieren gibt, aber als Opportunist sollten Sie immer nach einer bahnbrechenden Winddrehung Ausschau halten, die Ihnen ein paar Plätze einbringen könnte. Es passiert nicht sehr oft, aber wenn es passiert, werden Sie sich selbst treten, wenn Sie es verpassen. Haben Sie einen Plan für den letzten Schlag. Halten Sie eine lockere Deckung auf den Booten dahinter und bleiben Sie zwischen ihnen und der günstigen Seite des Kurses. Wenn sich die Boote dahinter teilen, decken Sie die Boote ab, die auf die günstige Seite zusteuern. Konzentrieren Sie sich darauf, Ihr Boot möglichst in der Mitte des Kurses zu positionieren, damit Sie plötzliche Verschiebungen in beide Richtungen nutzen können. Stellen Sie beim Durchqueren des letzten Schlags fest, welches Ende der Ziellinie näher ist, und zielen Sie auf dieses Ende. Spannung führt zu Einklemmen und Geschwindigkeitsverlust. Denken Sie daran, zu atmen und entspannt zu bleiben. Segeln Sie schnell und frei und Sie werden Ihre Position halten und wer weiß, vielleicht gewinnen Sie ein paar Plätze auf diejenigen, die die Konzentration verlieren und das Boot aus den Augen lassen.

Der letzte Schlag Was du wissen musst Habt einen Plan für die letzte Luv-Etappe Lose Abdeckung Bleib zwischen den Booten dahinter und dem Ziel Schnell und kostenlos segeln Das Detail Es ist wahrscheinlich, dass die Boote verstreut sind und es nicht viel zu gewinnen oder zu verlieren gibt, aber als Opportunist sollten Sie immer nach einer bahnbrechenden Winddrehung Ausschau halten, die Ihnen ein paar Plätze einbringen könnte. Es passiert nicht sehr oft, aber wenn es passiert, werden Sie sich selbst treten, wenn Sie es verpassen. Haben Sie einen Plan für den letzten Schlag. Halten Sie eine lockere Deckung auf den Booten dahinter und bleiben Sie zwischen ihnen und der günstigen Seite des Kurses. Wenn sich die Boote dahinter teilen, decken Sie die Boote ab, die auf die günstige Seite zusteuern. Konzentrieren Sie sich darauf, Ihr Boot möglichst in der Mitte des Kurses zu positionieren, damit Sie plötzliche Verschiebungen in beide Richtungen nutzen können. Stellen Sie beim Durchqueren des letzten Schlags fest, welches Ende der Ziellinie näher ist, und zielen Sie auf dieses Ende. Spannung führt zu Einklemmen und Geschwindigkeitsverlust. Denken Sie daran, zu atmen und entspannt zu bleiben. Segeln Sie schnell und frei und Sie werden Ihre Position halten und wer weiß, vielleicht gewinnen Sie ein paar Plätze auf diejenigen, die die Konzentration verlieren und das Boot aus den Augen lassen.

Bootstuning und Setup „An einem Tag, an dem der Wind perfekt ist, muss sich das Segel nur öffnen und die Welt ist voller Schönheit.“ —Rumi Was du wissen musst Riggbeschläge, Mastrechen etc. Sehen Sie den Plan des Designers als Ausgangspunkt Kicker so einstellen, dass die Leach-Twist des Großsegels beim Laufen gehalten wird Feinabstimmung der Leach-Twist des Großsegels für das Segeln in Luv mit Achterstag und Mastram Stellen Sie die Fockdrehung parallel zum Großsegel ein, wenn Sie das Boot von hinten betrachten Verwenden Sie die Hinweise des Bootsherstellers als Ausgangspunkt für die Segeltiefe bei der Baumeinstellung und den Schotwinkeln Meine Einstellungen stehen auf der Checkliste. Wantenspannung – genug, um das Flattern der leeseitigen Wanten zu stoppen. Ich finde, dass weichere Rigs bei böigen/variablen Bedingungen besser funktionieren Die Details Auf dem Festland können Sie verschiedene Dinge tun, um sicherzustellen, dass Ihr Boot optimal aufgestellt ist. Zuerst können Sie sich viele Einrichtungstechniken im Internet ansehen. Sehen Sie sich das Menü „Nützliche Websites“ an und gehen Sie zu " Abstimmung Ihres IOM" . Es gibt eine Mischung aus Artikeln und Videos, und Sie können aus den besten Tipps auswählen. Ich glaube, ich habe die meisten gefunden. Sie können die Einrichtung bei sehr hellem Wetter in Ihrem Zuhause üben und beobachten, was passiert, wenn Sie Änderungen vornehmen. Wenn draußen Wind weht, können Sie das gleiche Verfahren ausführen, aber Sie können den Wind anstelle der Schwerkraft verwenden, um das Rigg aufzubauen. Hier ist eine Abfolge von Aktionen, die meiner Meinung nach die beste Vorgehensweise ist, damit Sie versuchen, Ihr Boot einzurichten. Mast und Großsegel aufstellen Sie haben sieben Variablen, mit denen Sie beim Einrichten des Großsegels spielen können. Achterstag, Spreizwinkel, Wantenspannung, Mastramm, Großsegelfußtiefe, Kicker und Cunningham. Ich neige dazu, den Spreizwinkel, die Fußtiefe und die Wantenspannung zu korrigieren und den Cunningham bei leichtem Wetter zu ignorieren, so dass nur vier Variablen zu bearbeiten sind. Wenn Ihr Boot vollständig mit dem A-Rigg aufgeriggt ist, vergewissern Sie sich, dass der Mastwinkel, gemessen vom oberen Band (Vorstageingang), entweder vertikal oder auf den Winkel gemäß Ihren Bootsspezifikationen eingestellt ist. Stellen Sie die Wantenspannung so ein, dass sie gerade fest genug ist, damit die Leewant beim Segeln nicht locker hängt. Wenn die Wanten zu eng sind, kann der Mast während des Rennens nicht in den Puffs und Flautes arbeiten. Das Achterstag sollte so gespannt sein, dass der Mast gerade steht. Der Fuß des Großsegels sollte eine Tiefe von ca. 15-20 mm von der Mittellinie des Gabelbaums oder eine von Ihrem Segelmacher vorgegebene Tiefe haben. Der Mastkolben sollte so eingestellt werden, dass auf Deckshöhe eine leichte Rückwärtsbiegung vorhanden ist. Stellen Sie den Rumpf senkrecht auf, sodass sich der Bug direkt unter dem Heck befindet. Lassen Sie die Großschot so, dass der Baum gerade die Wanten berührt und ziehen Sie den Kicker so fest, dass sich das Achterliek des Großsegels um etwa einen halben Zoll dreht. Überprüfen Sie beide Halsen, um sicherzustellen, dass die Drehung gleich ist, um sicherzustellen, dass der Mast gerade und aufrecht steht und die Spreizer gleich lang sind. Legen Sie das Boot auf die Seite, wobei der Mast waagerecht liegt. Spannen oder lockern Sie das Achterstag, bis die obere Latte parallel zur Mittellinie des Bootes ist und geben Sie dem Großsegel die richtige Drehung. Die Mittellinie des Auslegers sollte einige mm vom Mittelpfosten entfernt sein. Schauen Sie von oben am Mast nach unten und prüfen Sie, ob der Mast gleichmäßig in einer leichten S-Kurve gebogen ist (leichte Rückwärtskurve am Maststößel). Sehen Sie nach, ob das Vorliek Ihres Großsegels harte Stellen hat, zB Knicke. Wenn ja, müssen Sie möglicherweise Ihre Spreizer nach vorne ziehen, um den Mast auszurichten, oder Sie benötigen mehr Maststößel oder weniger Achterstag. Wenn es vorne zu viel Fülle gibt, versuchen Sie zuerst, die Hinterstrebe festzuziehen und wenn dies zu einer ungleichmäßigen Fülle führt, experimentieren Sie damit, den Spreader ein oder zwei mm nach hinten zu bewegen und den Mastkolben zu lockern. Das Ziel dieser Übung ist es, mit den Einstellungen zu spielen, bis der Mast der Vorliekskurve Ihres Großsegels entspricht. Dann sehen Sie, wie Sie das Segel an- oder auspowern können. Bei leichtem Wetter sollte der Cunningham locker und der Kicker von Run zu Beat unverändert bleiben. Einrichten des Auslegers Sobald Sie den Hauptausleger eingerichtet haben, schauen Sie sich den Ausleger an. Ihre Bootsspezifikation sollte Ihnen sagen, wie weit Sie die Fock ein- oder ausfahren müssen. Das Ziel dieser Übung ist es, von hinten auf die Verdrehung der Fock-Leach zu schauen, die Sie mit dem Topping-Lift variieren, um die Verdrehung so einzustellen, dass sie mit dem Großsegel übereinstimmt und Ihnen einen schönen, gleichmäßigen Schlitz zwischen Fock und Großsegel gibt . Was tun, wenn sich die Bedingungen ändern. Power up - etwas weniger Achterstag, mehr Mastramm, vielleicht ein bisschen mehr Riggspannung. Depower - ein bisschen mehr Achterstag und weniger Mastramm. In der Regel sollte das Großsegel etwas flacher mit weniger Twist auf flachem Wasser und voller mit mehr Twist sein, um bei welligen Bedingungen mehr Vortrieb zu bieten. Ein letzter Kommentar zu schwankenden Bedingungen Die Herausforderung bei leicht schwankendem Wetter auf dem Wasser besteht darin, Ihr Boot auf die durchschnittlichen Bedingungen einzustellen. Infolgedessen kann Ihr Achterliek beim Segeln in Luv bei einer leichten Brise zu weich sein und das Boot möglicherweise nicht genug beschleunigen. In diesem Zustand werde ich sicherstellen, dass ich das Großsegel leicht überdecken kann, um das Achterliek in den Puffs zu festigen, aber dafür zu sorgen, dass das Achterliek in den Flauten weich ist, wenn ich es wieder ausziehe. Denken Sie daran, dass ich auf einem Teich segele, wo der Wind oft über Bäume bläst. Durch das Experimentieren mit den Variablen sollten Sie beim nächsten Segeln viel sicherer sein, dass Sie das richtige Setup haben. Wenn Sie ein gutes Setup gefunden haben, notieren Sie die Variablen, Mastneigung, Spreizwinkel, Heckstrebe usw. Mein Gehe zu Dokument BG Segel und Design Tipps vom Guru persönlich Zoom-Meeting des Central Park Model Yacht Club mit Brad Gibson RC Segelboote Kantun 2 Anleitung Segelboot RC

Segeln vor dem Start "In der Praxis gibt es keine Herrlichkeit, aber ohne Übung gibt es keine Herrlichkeit" - Unbekannt Was du wissen musst Überprüfen Sie, ob das Ruder zentriert ist. Überprüfen Sie die Kickerspannung direkt für den Lauf, wenn die Bedingungen auf dem Wasser anders sind Stellen Sie sicher, dass das Boot so eingestellt ist, dass es sich selbst nach Luv segelt Stellen Sie sich mit anderen Booten auf und überprüfen Sie Geschwindigkeit und Höhe Segeln Sie zuerst und beobachten Sie alle konsistenten Windmuster Übe ein paar Starts Üben Sie den High-Modus und den Fast-Modus Üben Sie sich in den Wind zu halten Die Details Jetzt haben Sie alles organisiert und das Boot perfekt auf die Bedingungen eingestellt, Sie können loslegen und sich auf den Start vorbereiten. Die Frage ist, wie Sie die Zeit zwischen dem Start und dem Start am besten nutzen, um absolut bereit für einen knackigen Start zu sein, wissend, dass Sie auf die positive Seite des Kurses zusteuern? Hier sind ein paar Ideen: Stellen Sie sicher, dass das Ruder zentriert ist. Segeln Sie das Boot direkt von sich weg oder auf sich zu, wobei die Segel so weit gelockert sind, dass das Boot nicht unter Druck steht. Fährt das Boot geradeaus. Wenn ja, mach weiter. Wenn nein, verwenden Sie die Feineinstellung am Sender und testen Sie erneut. Überprüfen Sie, ob die Kickerspannung für den Lauf richtig eingestellt ist. Es kann sein, dass der Wind auf dem Wasser stärker oder schwächer ist. Gegebenenfalls die Spannung im Kicker lockern oder erhöhen und erneut prüfen. Stellen Sie sicher, dass das Boot so eingestellt ist, dass es ohne manuelles Eingreifen nach Luv segelt. Segeln Sie schließlich das Boot nach Luv und lassen Sie die Sendersteuerung los. Fährt es noch in einer geraden Linie. Wenn nicht, müssen Sie möglicherweise auf die Verdrehung des Achterlieks achten. Nachlassen, wenn das Boot in den Wind luvt, und festziehen, wenn das Boot abfällt, idealerweise nur mit dem Achterstag. Wenn Sie nach Luv segeln, stellen Sie sich mit anderen Booten auf und überprüfen Sie Geschwindigkeit und Höhe. Sie können auch den High-Modus und den Fast-Modus gleichzeitig üben. Segeln Sie zuerst und beobachten Sie alle konstanten Windmuster und sehen Sie sich auch den Lauf an, um zu sehen, wo der Wind stärker sein könnte. Es kann eine gute Idee sein, sich mit einem anderen Boot zusammenzuschließen und zu den gegenüberliegenden Seiten des Kurses zu segeln. Sehen Sie, wer zuerst überquert und wenn es einen signifikanten Unterschied gibt, versuchen Sie es erneut, um zu sehen, ob es sich nur um eine Winddrehung handelt. Mit etwas Glück erfahren Sie, welche Seite des Beats bevorzugt wird. Üben Sie abschließend ein paar Startmanöver, die HIER angegeben sind .

Was ist dein Ziel "In einem Jahr wünschen Sie sich vielleicht, Sie hätten heute angefangen." Karen Lamm Was du wissen musst Was willst du Boot kaufen und Spaß haben Sei ein großartiger Clubsegler Podiumsplatz in der Qualifikation Seien Sie ein Welt-, Europa- oder Nationalmeister Das Detail Ich habe immer daran geglaubt, Ziele und Träume zu verfolgen. Es gibt Menschen, die glauben, dass das Schicksal sie auf ihrer Reise führen wird, einige, die ihren Träumen folgen, aber was auch immer Ihre Vorgehensweise ist, Sie müssen planen, planen und planen, um erfolgreich zu sein. Was passiert, wenn Sie dies nicht tun? Mir kommt die Geschichte eines Kapitäns in den Sinn, der eine Reise für ein Containerschiff plant, von den Southampton Docks ins Meer hinaus zu einem Zielhafen. Es gibt viel zu planen. Wie lange ist die Reise? Wie wird das Wetter sein? Welche Route wirst du nehmen? Welche Schifffahrtswege sind zu verwenden? Zu vermeidende Hindernisse? Wie viel Kraftstoff? Essen für die Crew? Etc, etc, etc. Es gibt eine Vielzahl von Details zu beachten und eine Reihe von Checklisten zu durchlaufen, um eine erfolgreiche Reise zu gewährleisten, um das endgültige Ziel effizient und in einem Stück zu erreichen. Stellen Sie sich jedoch vor, der Kapitän wäre an Bord gegangen und sagte nur: Lass uns gehen, ohne ein klares Ziel und eine klare Route, um dorthin zu gelangen. Wahrscheinlich wird er auf Grund laufen, während er Southampton Water hinunterdampft, oder wenn das Schiff den Ozean erreicht, wird es im Kreis wandern, während der Kapitän entscheidet, wohin es gehen soll und vielleicht kein Essen und kein Treibstoff mehr haben. Wenn wir Kapitän wären, würden wir natürlich alles richtig machen, oder? Wie verhält sich das beim Modellsegeln? Sind Sie der sorgfältige Planer oder sind Sie leicht schuldig, zu starten und ziellos zu einem vagen Ziel zu wandern? Seit Napoleon Hill sein Buch mit dem Titel "Think and Grow Rich" schrieb, entstand eine reiche Industrie auf der persönlichen Entwicklung, die sich für Träume, Zielsetzung und sorgfältige Planung einsetzt, um sie zu erreichen. Viele Milliarden wurden von Einzelpersonen gemacht, die diese Philosophie umgesetzt haben, daher wissen wir, dass die Konzepte funktionieren. Haben Sie sich überlegt, was Sie von Ihrem Boot und Segeln erwarten? Für mich besteht ein Teil der Freude darin, aus einfachen Komponenten etwas zu erschaffen und ein schönes (und habe ich schon erwähntes schnelles) Boot zu bauen. Es ist nicht nur sehr zufriedenstellend, sondern lässt mich auch jede Facette des Bootes verstehen und stellt sicher, dass ich es reparieren kann, wenn es jemals schief geht. Habe ich schon erwähnt, dass es viel billiger ist als ein Serienboot zu kaufen, aber Sie sind auf die verfügbaren Designs beschränkt. Dann gibt es das gesellige Geplänkel, das mit dem Segeln einhergeht. Für manche könnte das das Endziel sein, etwas Schönes zu schaffen und es auf dem Wasser segeln zu sehen und es anderen zu zeigen. Meine Reise geht weit darüber hinaus. Ich bin ein Rennfahrer. Es gibt immer viel zu lernen, die Regeln aufzufrischen, welche Hagel kann ich machen, wie wirken sich neue geformte Segel aus, was sind die besten Designs, kenne ich die besten Renntaktiken, ist mein Boot richtig eingestellt? Die Liste ist endlos, aber mein Ziel ist es, einen Plan zu haben und ihn auszuführen. Wenn ich das tue, weiß ich, dass ich das bestmögliche Ergebnis erzielen werde. Wenn Sie Lust haben, verbringen Sie etwas Freizeit damit, darüber nachzudenken, was Sie von Ihrem Segeln erwarten. Wie weit möchten Sie auf der Reise gehen? Was müssen Sie lernen und tun, um dorthin zu gelangen? Schreiben Sie auf, was Sie daraus schließen. Untersuchungen haben ergeben, dass unsere Träume und Ziele eine 90-prozentige Chance haben, erreicht zu werden, wenn wir sie aufschreiben. Was auch immer Ihr Wunsch oder Ziel ist, wenn Sie es sorgfältig definieren und planen, sind Ihre Chancen, Ihr Ziel zu erreichen, groß und stellen Sie sich die Zufriedenheit vor, wenn Sie dort ankommen. Seien Sie wie der Kapitän des Containerschiffs im 1. Absatz oben.

Bootspraxis "Sie sagen, dass niemand perfekt ist. Dann sagen sie Ihnen, dass Übung den Meister macht. Ich wünschte, sie würden sich entscheiden" - Winston Churchill Was du wissen musst Vieles kann man alleine machen Konzentriere dich darauf, mit dem Training zu beginnen, da dies 80% des Rennens ausmacht Best Practice ist es, mit einem anderen Boot oder in einer Gruppe zu sein Balancieren Sie Ihr Boot so, dass es von selbst nach Luv segelt Blätter nach dem Wenden leicht lockern, um maximale Beschleunigung zu erzielen Geben Sie bei jeder Markierungsrundung breit ein und lassen Sie sie nah Halsen Sie mit der Winde, damit Sie nur minimale Richtungsänderungen haben Die Details Wenn wir irgendwann wieder aufs Wasser dürfen, möchten Sie sich vielleicht in den Club schleichen, um Ihre Fähigkeiten aufzufrischen, bevor das Rennen beginnt. Sie fragen sich vielleicht: "Wie nutze ich meine begrenzte Zeit am besten"? Hier sind ein paar Ideen. Allein Als erstes sollten Sie überprüfen, ob Ihr Boot geradeaus fährt. Segeln Sie das Boot direkt von Ihnen weg oder auf Sie zu, wobei die Schoten locker genug sind, um Ihr Boot aufrecht zu halten. Passen Sie die Lenkung bei Bedarf mit dem Feinregler Ihres Senders an. Segeln Sie nach Luv und lassen Sie das Boot selbst segeln. Wippt es auf oder sackt es ab? Versuchen Sie es auf der anderen Seite, um zu überprüfen, ob das gleiche Verhalten gezeigt wird. Optimieren Sie die Abstimmung, bis das Boot in einer geraden Linie verläuft oder ziehen Sie ganz leicht nach Luv. Beginn der Praxis Wenn Sie nichts anderes tun, konzentrieren Sie sich auf die Starttechnik. Der Start liegt bei 80 Prozent des Rennens. Wenn Sie eine Markierung in Ufernähe sehen, erstellen Sie eine imaginäre Startlinie zwischen Ihnen und der Markierung und üben Sie Folgendes: Zeit auf Distanz in die Marke. Stellen Sie auf Ihrem Telefon einen Timer für den Start ein, sagen wir 30 Sekunden. Setzen Sie Ihr Boot auf die Leine und segeln Sie 10 Sekunden lang mit voller Geschwindigkeit von Ihrer gewünschten Startposition weg, drehen Sie das Boot um und segeln Sie zurück, um zur Startzeit die Leine zu schlagen. Dadurch werden Sie sich an die Zeit gewöhnen, die Sie benötigen, um zur Linie zurückzukehren. Variieren Sie die Zeit und den Winkel, in dem Sie wegsegeln. Sie segeln von der Linie weg, aber versuchen Sie immer, die Linie so nah an der Startzeit mit voller Geschwindigkeit zu überqueren. Es spielt keine Rolle, ob Sie in diesem Szenario vorbei sind. Üben Sie mit einem 1-minütigen Countdown, Ihr Boot innerhalb einer Bootslänge von der Linie oder einer Markierung zu halten. Halten Sie diese Position so lange wie möglich. Üben Sie dann in anderen Sitzungen das Aussteigen, dh Abheben, die Leine hinuntersegeln, um eine imaginäre Lücke zu finden und das Boot anzuhalten und zu halten. Beschleunigen Sie auf der Waffe. Eine Variante davon ist, sich von der Linie zurückzuhalten, damit Sie 3 oder 4 Sekunden vor dem Ziel mit dem Beschleunigen beginnen können. Wenn Sie die meisten Starts beobachten, ziehen Boote oft innerhalb von 1 Sekunde nach dem Geschütz ein, weil sie zu nahe an der Linie sind. Wer sich zurückhält, kann die Ziellinie mit voller Geschwindigkeit überqueren. In einer Gruppe Schließlich, wenn es andere Boote gibt, üben Sie das Starten als Gruppe und wenn es eine Luv-Marke in der Nähe gibt, können Sie dorthin und zurück rasen und wiederholen. Segeln nach Luv Üben Sie das Segeln nach Luv, ohne die Bedienelemente des Senders zu berühren. Hält Ihr Boot seine Linie, wenn nicht, kann es etwas Feintuning erfordern. Üben Sie das Segeln im Hochmodus, die Schoten leicht angezogen, damit Sie hoch zeigen können, und dann die Schoten leicht bis zum Fuß schnell lockern. Sie werden beide Techniken (um anderen Booten auszuweichen oder wegzubeschleunigen) zu einem bestimmten Zeitpunkt, insbesondere nach einem Start, benötigen. Wenn Sie einen Windhauch sehen, versuchen Sie, im schnellen Modus zu segeln, um dorthin zu gelangen. Wenden Wenn Sie das Heften beendet haben, lassen Sie die Blätter kurzzeitig etwas nach, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, und ziehen Sie dann die Blätter wieder ein. Sie werden nicht mehr als einen halben Zentimeter nachlassen, aber es macht einen großen Unterschied für die Beschleunigung. Dies ist auch bei starken Böen möglich. Rundung markieren Hier gibt es einiges zu tun. Sie müssen nicht nur Ihre Technik beim Umrunden der Bahnmarke üben, sondern sich auch daran gewöhnen oder herausfinden, in welche Richtung Sie auf der nächsten Etappe gehen möchten, bevor Sie die Bahnmarke umrunden. Wenn Sie alleine üben, wenn Sie von einem Beat zu einem Run runden, wählen Sie die von Ihnen gewählte Halse, um Ihr Boot auf die günstigste Seite des Kurses zu bringen. Lassen Sie beim Abrunden einer Luvbahnmarke viel Platz, wenn Sie in einiger Entfernung sind, da die Entfernungen schwer einzuschätzen sind. Luv-Marke - Anflug auf Backbord und Wende auf die Bahnmarke (selten werden Sie dies in einem Rennen tun), für einen Anflug mit Wind von Steuerbord stellen Sie sicher, dass Sie 6 Bootslängen von der Bahnmarke entfernt kreuzen, damit Sie Vorfahrt vor allen Booten mit Backbord-Tack behalten, die versuchen, dies zu tun Wenden Sie innerhalb der Zone vor Ihnen. Leeward-Marke Üben Sie das Runden, wenn Sie weit einfahren und dicht an der Bahnmarke abfahren, um zu vermeiden, dass andere Boote in Ihre eindringen. Üben Sie auch das Wenden auf die Bahnmarke, als ob ein anderes Boot vor Ihnen wäre und Sie klare Luft finden müssten. Laufen Außer schnelles Gänseschwingen und Halsen ohne dramatische Kursänderungen gibt es hier nicht viel zu üben. Ich benutze die Schotwinde, um den Ausleger mit einer Halse hinüber zu bringen, damit ich den Kurs nicht sehr ändern muss. Zwei-Boot-Tuning Wenn Sie einen anderen bereitwilligen Eigner finden, üben Sie das Tuning von zwei Booten. Ein Boot behält die ganze Zeit die gleiche Einstellung bei, das andere kann die Einstellungen optimieren und sehen, ob dies einen Einfluss auf die Geschwindigkeit hat, und dann den Vorgang umkehren. Sie können auch jeden der oben genannten Punkte üben. Darüber hinaus können Sie auch Rennen zusammenbringen, was großartig für die Fähigkeiten im Umgang mit dem Boot wäre. Warum tun Sie es? Das Ziel all dieser Übungen ist es, Ihr Selbstvertrauen aufzubauen. In einer starken Flotte wissen Sie, dass jedes Manöver, das Sie anwenden, mit hoher Geschwindigkeit ausgeführt werden kann, und vor allem wissen Sie genau, welchen Winkel und welche Segeleinstellung Ihr Boot haben sollte, wenn es aus jedem Manöver herauskommt.