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Working up the Alioth. Boat 1 This journey with the Alioth is not about 3d printing but about working up a boat to make it competitive. My objective with the Alioth project was to work the boat up in stages and see how speed developed. There was no speed edge to start with in fact the opposite was true to start with as there were some deficiencies in the set up, but confidence is building as I optimise the boat and I see it get faster. First a caveat on the story below. If I was to do the same again, I would have bought the fins from Juan and fitted them as standard. This would give me a balanced boat. I saw the new fins fitted on a new Alioth at the end of 2024 and I have to say I was totally impressed. Save yourself a lot of trouble and go with Juan for the full boat and foil package. You won't regret it. The kit on the boat Alioth hull in Polymer PLA assembled by Paul Barton. The hull is so strong you can give it a good punch with a fist. Alioth standard fins (these were early generation fins) Winch is RMG fast 290 H1 with 45mm spiral drum Spars are PG 11mm Roller bearing gooseneck on A rig Coreless 20g Digital Metal Gear Dual Bearing Mini Rudder Servo - DFMGD1 BG Sails The Journey Now the boat is close to full race mode. It has been an interesting journey to race a vanilla standard boat, no finishing on the hull just a clear coat or 2 and no sanding. All the rigs were set with the boom band at 150mm from the step which made for a rather ugly look with the booms high and pointing up in the air slightly. The look wasn't improved on the A rig with a prebend in the mast that was more like a kink than a smooth bend and made the boat very hard to set up and sail. It did not have an edge as you can imagine. After the Hampton Court charity day, I trashed the A rig and converted it to a B rig. Then I carefully prebent a new A mast and set it up with 62mm spreaders. The result was an impressive looking BG mainsail which could be set twisty and deep for a chop or flat for a breeze on flat water. There were no hard spots causing any creases in the luff as the mast bend matched the luff curve. The challenge with prebending devices is that you can get an immediate bend at the 600mm point. The bend needs to be progressive and other than bending by hand I know of no device that can achieve this. If anyone knows a way, please advise me how it is done. The A rig mast bend matches the luff curve with no hard spots. This is the limit of bend before the sail breaks down. This Mainsail was first use in 2020 and used for practice over the last year. Pretty impressive duration and still looks superb. All three rigs had 15mm taken off the bottom of the mast to bring the boom band to the deck. It is still 70mm or so from the measuring point on the deck. I needed to shortened the gooseneck housing to lift the kicker adjuster off the deck so I could get my fingers in to adjust. Here you can just see the rake of the fin and mast and how the boom band sits just above the deck. FIngers crossed it will be perfectly balanced The jib attachment point was lowered so the jib boom is as close to the deck as possible. There has been quite a bit of discussion about end plate effects which I do not buy into because as soon the boat heels or gets into chop, the wind is blocked and disturbed by the hull turbulence. However with the jib boom low and the main boom low and parallel to the deck, the centre of effort of the sails is as low as possible. The look is good and a good looking boat is often fast. Time will tell. You cannot achieve a main boom parallel to the deck on the standard Alioth settings. The mast is too upright and if you try raking the mast you just create weather helm. To achieve the mast rake the fin has to be raked back approximately 2 degrees. Using a standard Alioth fin I shaved 2 degrees off the aft edge of the fin where it enters the fin box and added a front edge fillet using Isopon car filler making for a nice secure fit. The 2 degrees was measured with a protractor acquired in my university days. Remember to adjust the bulb angle, 2 degrees up from back to front should do it. Of course if you rake the fin 2 degrees, you move the bulb back 8mm relative to the hull which will effect the position of the correctors. When I first launched with this configuration, I removed the correctors to see how the boat would sit and was delighted to see it sat on its marks, so I added the 70gm of correctors back on the aft side of the fin box, considerably forward of their original position. The final job was to finish the hull. I had two choices. Either sand the 2 pack clear coat on the hull which was recommended by my builder, 3D printed RC Yachts, who is a licensed builder or go the whole hog and take off the clear coat and thin the hull to reduce weight and paint again. I chose the former as it was a lot quicker. The hull finish is superb with just a hint of evidence of the the two hull joins. I filled any groves with Isopon car filler. To sand the hull I started with specialist finishing paper. It has a lubricant coating which prevents clogging and saves a lot of time over wet and dry sanding. The main advantage is you can easily see the high and low spots. I used 320 grade specialist finishing paper and then polished with 1500 grade wet and dry and T cut car polish. The other minor job was to add an additional fairlead for the jib sheet. The boat only came with two fairleads so I reposition one for the B rig and added the 3rd for the C rig. Each jib boom now goes out 85 degrees on the run. I had to drill a new set of holes forward on the jib boom for the A rig. The boat is now in a position for me to check the balance which I am hoping to do tomorrow if I can find an ice free lake. What is left to do Consider the right fin, rudder and bulb shape. My early generations Alioth blades have a reverse camber at the aft end of the chord. I believe the new clades are good. The bulb has the max chord 25% from the front. There are a few choices for the rudder, e.g. John Gill (UK) who makes a nice product as well as a rig tension meter, Robot,Yachts (UK), Dave Creed (UK), Craig Smith (Australia). Need to do some two boat testing before making any decisions on this front. Once I have checked the balance and got the boat footing nicely and we get near some meaningful regattas , I will bend on some new sails as the final stage of optimisation. Of course all this work is combined with as much practise as I can fit in. It is the nut on the end of the tiller that gets the boat round the race course and all the speed in the world won't make up for bad starts and poor tactics. The sheeting set up - Feeding the main and jib sheet through the small guide hole in the upper left of the radio pot holds any loose sheets away from the winch and drum. Here you can see the 3 sheet lead positions. The numbers on the deck were hand drawn and cut. If I was to build another Alioth what would I do In constructing the hull, remove as much redundant plastic as possible and sand the hull well to reduce weight as much as possible before painting. The printed hull is approx 1mm thick. There are two options for sheeting systems. On deck sheeting where the sheets enter the deck behind the foredeck bulkhead. This will keep the boat dry. The other method is under deck sheeting with the deck entry points on the centreline of the boat. They let a tiny amount of water in although nothing significant even in wild weather. The boat does need rinsing inside after salt water sailing. Personally I like the latter set up. Other than that I would do the same as above.

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Bootsbauer Datenbank von IOM und anderen Modellyachtdesigns 3d gedruckte Yachten Wie man starre, leichte Yachten entwirft und in 3D druckt, um Rennen zu fahren ZWERKZ-KONZEPT Druckbare ferngesteuerte Rennyacht und Zubehör Vereinigtes Königreich Roboteryachten Britpop/Robot und Electronica RG65 . von IOM PandP-Yachten Bootsbaumeister, Rigglieferung und Reparaturen. IOM-Vision PJ Segel Toscar uns Suche hier unter American Model Yacht Association Spanien Vinaixa-Yachten Britpop, Sedici und Venti Kroatien Segelboot RC Kantun 2 und S Australien Frank Russell Design Ellipse erhältlich bei ARS Composite Freelancer in Thailand Mirage Funkyachten Panda, Cheinz2 Peter Burford Plan B Neuseeland Stromerzeuger Nachtfalken-Sperrholz-Bausatz-Set Vickers RC Segeln V11 NZ Radio Yachting Association Gute Quelle für neuseeländische Lieferanten Thailand MX-Komponenten Goth-EVO3, MX14, Kantun, MX16, Malteser, REMIX 18, MX20 Evo ARS Composite-Freiberufler Ellipse

Craig Richards Tuning guide (Page 1) My Thanks to Craig Richards to allow me to copy his guide that he posted on facebook following his win at the 2023 Global Championships at Fleetwood . Mainsheet bridle: The mainsheet bridal is not your friend. It can burn out winches if incorrectly set and if that does not spoil your race then it has sneaky ways of snagging your mainsheet, which it will always do at the bottom mark when you are in the lead! I think I had one of the loosest mainsheet bridle setups at the Globals. I will show detail later of what the bridal looks like with each of the rigs, but its not something I adjust. It stays the same for all rigs. Mine looks like this: The first snag is probably only on the older boats. The bridle eyes were originally a bit larger and not always screwed all the way into the hull. Because they stood slightly proud, the mainsheet could loop around them and snag. This could be fixed by tacking away if lucky, but often the boat will stall head to wind and it is very difficult to recover from quickly. If you don't realise what has happened and continue to sheet in and hope for the best, the winch is stalled and may overheat etc. The fix is to screw them in all the way and fill the recess with epoxy glue. This is about as close as I will ever sheet in. There is never less than about 5mm between the bridle eye and the boom fitting. The starboard bridle line is slack, so this is as high as you can get the bridle eye off the deck. There is almost no vertical mainsheet tension so the winch has very little load and fine adjustments to the sheeting angle are possible without affecting the mainsails leech tension. The port bowsie should be hard against the deck eye, but I mucked with it for demo purposes and have not fixed to my preference yet. With a straight run for the jib sheet, it can get a bit snagged against the mast. Yes, jib fairlead is glued as well. I'll do a section on each rig, but the further forward you move the jib boom sheeting eye the further the jib will go out on the run. I've set mine so that both the main and jib reach 90 degrees at the same time on the runs Sheeting: This is how I run my sheets. It's not optimum from a friction point of view, but there is a tradeoff between reliability and the jib setting slightly differently on port and starboard tacks. If I only use the front jib sheeting deck eye then the jib boom goes slightly further out on the starboard side. It's a small amount, which is reduced by going through both eyes ... at least I think it does. I put the jib sheet through the port bridle deck eye to keep it away from the mast. In light conditions the thin yellow line (0.20mm) gets snagged between the boom gooseneck and the deck. It's only slightly sticky, but enough to stop the jib going out on the runs occasionally. Its not necessary for stronger conditions, but I stick to one way of routing all my sheets just to keep life simple. The A rig: I'll be posting some measurements, so just want to show what my masthead crane looks like as some of them sit a bit proud of the plastic mast insert. I think the standard sail templates have too much luff curve. I have a 'custom' luff curve from Catsails that has about 2mm less mid mast. I run the top of the sail at the bottom of the silver band and the attachment point to a second hole in the mast crane. I think the top of the sail behaves better with this setup. I run the mast gate as far back as possible and never touch it. It stays like this for all rigs. The DF seems to want as much aft rake as possible. So I rake it as far as it will go. I would rather take luff curve out of the front of the sail than bend the mast further. Too much mast bend means you need more vang on the beat, but this can lead to too tight a mainsail leech on the runs Mast Rake: With no Jib Forestay tension I want the mast curve to match the front of the main sail as far as possible. The curve I settled on was to tighten the backstay until the second attachment point from the bottom was just behind the mast (NB, remember I have about 2mm less luff curve than standard). This was easily repeatable without needing rulers etc. I then marked the backstay adjustment lines and always adjust straight to this point. I never change the backstay again except at the very top of A rig I might add a mm or two. The measurement from behind the bow bumper to the front hole in the masthead crane is 1140mm. This may seem further back than the rigging guides, but remember there is no forestay tension at this point. With a flat edge behind the mast, the mast curve is only 3-4mm, which is less than I was expecting.

Standort einiger IOM-Besitzer auf der ganzen Welt

Über den Autor Nigel Barrows Tage des nasskalten Segelns sind vorbei und er engagiert sich jetzt aktiv auf dem Festland in der Internationalen One-Meter-Radio-Segelgemeinschaft, baut und fährt sein eigenes wettbewerbsfähiges Boot Im Alter von 12 Jahren stieg er schnell zum Internationalen Kadetten-Welt- und Landesmeister im Jahr 1973, Jugend-Nationalmeister 1974 und dann eine Olympia-Kampagne im 470er-Training über den Winter mit dem großartigen Jim Saltonstall auf, um den zweiten Platz bei den olympischen Prüfungen 1976 zu erreichen. Nach weiteren 4 Jahren der Kampagne für die boykottierten russischen Olympischen Spiele wechselte Nigel zu verschiedenen Jollen und wechselte dann zum Yachtsport, wo er an einer Reihe erfolgreicher Kampagnen beteiligt war. Diese Erfahrung hat sich bei der Entwicklung dieser Website als unschätzbar erwiesen, von der er hofft, dass sie eine großartige Referenz für alle sein wird, die IOMs bauen, segeln und Rennen fahren. Derzeit auf der Rangliste im Jahr 2021 aufsteigen, aber noch viel zu lernen, die IOM bei einer anständigen Brise zu segeln. Wenn man sich jetzt nur an die Jahrzehnte des Segelns unserer Top-Segler anschließen könnte, wäre das Leben so einfach. Er wünscht Ihnen viel Glück bei Ihrer IOM-Suche.

Vor einer Veranstaltung Bestimmen Sie, was Ihr Ziel beim Segeln ist Kenne dein Rennregeln und Taktiken Verwalten Sie Ihre Investition mit der sorgfältigen Bootswartung Mit dem Rechten schnell segeln Bootstuning und Setup Kennen Sie Ihre Funksteuerungen Wirksam Bootspraxis Stellen Sie eine konsistente Einrichtung sicher mit Checklisten Wissen Sie, wie die Das Wetter wird dir helfen Sinnvoll Verweise

Der letzte Schlag Was du wissen musst Habt einen Plan für die letzte Luv-Etappe Lose Abdeckung Bleib zwischen den Booten dahinter und dem Ziel Schnell und kostenlos segeln Das Detail Es ist wahrscheinlich, dass die Boote verstreut sind und es nicht viel zu gewinnen oder zu verlieren gibt, aber als Opportunist sollten Sie immer nach einer bahnbrechenden Winddrehung Ausschau halten, die Ihnen ein paar Plätze einbringen könnte. Es passiert nicht sehr oft, aber wenn es passiert, werden Sie sich selbst treten, wenn Sie es verpassen. Haben Sie einen Plan für den letzten Schlag. Halten Sie eine lockere Deckung auf den Booten dahinter und bleiben Sie zwischen ihnen und der günstigen Seite des Kurses. Wenn sich die Boote dahinter teilen, decken Sie die Boote ab, die auf die günstige Seite zusteuern. Konzentrieren Sie sich darauf, Ihr Boot möglichst in der Mitte des Kurses zu positionieren, damit Sie plötzliche Verschiebungen in beide Richtungen nutzen können. Stellen Sie beim Durchqueren des letzten Schlags fest, welches Ende der Ziellinie näher ist, und zielen Sie auf dieses Ende. Spannung führt zu Einklemmen und Geschwindigkeitsverlust. Denken Sie daran, zu atmen und entspannt zu bleiben. Segeln Sie schnell und frei und Sie werden Ihre Position halten und wer weiß, vielleicht gewinnen Sie ein paar Plätze auf diejenigen, die die Konzentration verlieren und das Boot aus den Augen lassen.

Bootstuning und Setup „An einem Tag, an dem der Wind perfekt ist, muss sich das Segel nur öffnen und die Welt ist voller Schönheit.“ —Rumi Was du wissen musst Riggbeschläge, Mastrechen etc. Sehen Sie den Plan des Designers als Ausgangspunkt Kicker so einstellen, dass die Leach-Twist des Großsegels beim Laufen gehalten wird Feinabstimmung der Leach-Twist des Großsegels für das Segeln in Luv mit Achterstag und Mastram Stellen Sie die Fockdrehung parallel zum Großsegel ein, wenn Sie das Boot von hinten betrachten Verwenden Sie die Hinweise des Bootsherstellers als Ausgangspunkt für die Segeltiefe bei der Baumeinstellung und den Schotwinkeln Meine Einstellungen stehen auf der Checkliste. Wantenspannung – genug, um das Flattern der leeseitigen Wanten zu stoppen. Ich finde, dass weichere Rigs bei böigen/variablen Bedingungen besser funktionieren Die Details Auf dem Festland können Sie verschiedene Dinge tun, um sicherzustellen, dass Ihr Boot optimal aufgestellt ist. Zuerst können Sie sich viele Einrichtungstechniken im Internet ansehen. Sehen Sie sich das Menü „Nützliche Websites“ an und gehen Sie zu " Abstimmung Ihres IOM" . Es gibt eine Mischung aus Artikeln und Videos, und Sie können aus den besten Tipps auswählen. Ich glaube, ich habe die meisten gefunden. Sie können die Einrichtung bei sehr hellem Wetter in Ihrem Zuhause üben und beobachten, was passiert, wenn Sie Änderungen vornehmen. Wenn draußen Wind weht, können Sie das gleiche Verfahren ausführen, aber Sie können den Wind anstelle der Schwerkraft verwenden, um das Rigg aufzubauen. Hier ist eine Abfolge von Aktionen, die meiner Meinung nach die beste Vorgehensweise ist, damit Sie versuchen, Ihr Boot einzurichten. Mast und Großsegel aufstellen Sie haben sieben Variablen, mit denen Sie beim Einrichten des Großsegels spielen können. Achterstag, Spreizwinkel, Wantenspannung, Mastramm, Großsegelfußtiefe, Kicker und Cunningham. Ich neige dazu, den Spreizwinkel, die Fußtiefe und die Wantenspannung zu korrigieren und den Cunningham bei leichtem Wetter zu ignorieren, so dass nur vier Variablen zu bearbeiten sind. Wenn Ihr Boot vollständig mit dem A-Rigg aufgeriggt ist, vergewissern Sie sich, dass der Mastwinkel, gemessen vom oberen Band (Vorstageingang), entweder vertikal oder auf den Winkel gemäß Ihren Bootsspezifikationen eingestellt ist. Stellen Sie die Wantenspannung so ein, dass sie gerade fest genug ist, damit die Leewant beim Segeln nicht locker hängt. Wenn die Wanten zu eng sind, kann der Mast während des Rennens nicht in den Puffs und Flautes arbeiten. Das Achterstag sollte so gespannt sein, dass der Mast gerade steht. Der Fuß des Großsegels sollte eine Tiefe von ca. 15-20 mm von der Mittellinie des Gabelbaums oder eine von Ihrem Segelmacher vorgegebene Tiefe haben. Der Mastkolben sollte so eingestellt werden, dass auf Deckshöhe eine leichte Rückwärtsbiegung vorhanden ist. Stellen Sie den Rumpf senkrecht auf, sodass sich der Bug direkt unter dem Heck befindet. Lassen Sie die Großschot so, dass der Baum gerade die Wanten berührt und ziehen Sie den Kicker so fest, dass sich das Achterliek des Großsegels um etwa einen halben Zoll dreht. Überprüfen Sie beide Halsen, um sicherzustellen, dass die Drehung gleich ist, um sicherzustellen, dass der Mast gerade und aufrecht steht und die Spreizer gleich lang sind. Legen Sie das Boot auf die Seite, wobei der Mast waagerecht liegt. Spannen oder lockern Sie das Achterstag, bis die obere Latte parallel zur Mittellinie des Bootes ist und geben Sie dem Großsegel die richtige Drehung. Die Mittellinie des Auslegers sollte einige mm vom Mittelpfosten entfernt sein. Schauen Sie von oben am Mast nach unten und prüfen Sie, ob der Mast gleichmäßig in einer leichten S-Kurve gebogen ist (leichte Rückwärtskurve am Maststößel). Sehen Sie nach, ob das Vorliek Ihres Großsegels harte Stellen hat, zB Knicke. Wenn ja, müssen Sie möglicherweise Ihre Spreizer nach vorne ziehen, um den Mast auszurichten, oder Sie benötigen mehr Maststößel oder weniger Achterstag. Wenn es vorne zu viel Fülle gibt, versuchen Sie zuerst, die Hinterstrebe festzuziehen und wenn dies zu einer ungleichmäßigen Fülle führt, experimentieren Sie damit, den Spreader ein oder zwei mm nach hinten zu bewegen und den Mastkolben zu lockern. Das Ziel dieser Übung ist es, mit den Einstellungen zu spielen, bis der Mast der Vorliekskurve Ihres Großsegels entspricht. Dann sehen Sie, wie Sie das Segel an- oder auspowern können. Bei leichtem Wetter sollte der Cunningham locker und der Kicker von Run zu Beat unverändert bleiben. Einrichten des Auslegers Sobald Sie den Hauptausleger eingerichtet haben, schauen Sie sich den Ausleger an. Ihre Bootsspezifikation sollte Ihnen sagen, wie weit Sie die Fock ein- oder ausfahren müssen. Das Ziel dieser Übung ist es, von hinten auf die Verdrehung der Fock-Leach zu schauen, die Sie mit dem Topping-Lift variieren, um die Verdrehung so einzustellen, dass sie mit dem Großsegel übereinstimmt und Ihnen einen schönen, gleichmäßigen Schlitz zwischen Fock und Großsegel gibt . Was tun, wenn sich die Bedingungen ändern. Power up - etwas weniger Achterstag, mehr Mastramm, vielleicht ein bisschen mehr Riggspannung. Depower - ein bisschen mehr Achterstag und weniger Mastramm. In der Regel sollte das Großsegel etwas flacher mit weniger Twist auf flachem Wasser und voller mit mehr Twist sein, um bei welligen Bedingungen mehr Vortrieb zu bieten. Ein letzter Kommentar zu schwankenden Bedingungen Die Herausforderung bei leicht schwankendem Wetter auf dem Wasser besteht darin, Ihr Boot auf die durchschnittlichen Bedingungen einzustellen. Infolgedessen kann Ihr Achterliek beim Segeln in Luv bei einer leichten Brise zu weich sein und das Boot möglicherweise nicht genug beschleunigen. In diesem Zustand werde ich sicherstellen, dass ich das Großsegel leicht überdecken kann, um das Achterliek in den Puffs zu festigen, aber dafür zu sorgen, dass das Achterliek in den Flauten weich ist, wenn ich es wieder ausziehe. Denken Sie daran, dass ich auf einem Teich segele, wo der Wind oft über Bäume bläst. Durch das Experimentieren mit den Variablen sollten Sie beim nächsten Segeln viel sicherer sein, dass Sie das richtige Setup haben. Wenn Sie ein gutes Setup gefunden haben, notieren Sie die Variablen, Mastneigung, Spreizwinkel, Heckstrebe usw. Mein Gehe zu Dokument BG Segel und Design Tipps vom Guru persönlich Zoom-Meeting des Central Park Model Yacht Club mit Brad Gibson RC Segelboote Kantun 2 Anleitung Segelboot RC

Verweise Die Details Ich dachte, es könnte nützlich sein, auf einige Referenzen hinzuweisen, die viele nützliche Tipps enthalten. Das erste ist das MYA-Handbuch von 2009, das auf der MYA-Site verfügbar ist. Dieses Handbuch enthielt so viele nützliche Ideen vom Bau und Segeln Ihrer Funkyacht bis hin zum Verwalten von Veranstaltungen, Verlegen von Markierungen, Vermessen, Segelmacherei und vielem mehr. Hier ist der Link zum Handbuch auf der MYA-Site https://mya-uk.org.uk/kb/mya-handbook-2009/ Tatsächlich ist die MYA-Site eine reichhaltige Informationsquelle und sollte gründlich untersucht werden. Es gibt 3 Quellen für taktische Informationen, die ich besonders hilfreich fand. „Die Taktik des Segelbootrennens“ von Peter Czajka und behandelt Taktik gegen Strategie, Taktik und Regeln, Taktiken für Anfänger und einen Crashkurs in Regeln. Peter Czajka beschäftigt sich seit seinem 14. Lebensjahr intensiv mit dem Wettkampfsegeln. In früheren Jahren war er erfolgreich in 470er, Laser und Dart. Bis vor einigen Jahren war er noch regelmäßig bei Sprinto-Regatten oder als Steuermann oder Taktiker bei diversen Offshore-Regatten anzutreffen. Heute ist er als Rennoffizier für den Österreichischen Segelverband und als Schiedsrichter oder Jurymitglied bei internationalen Regatten aktiv. https://www.czajka.at/html/de/track.html „Renntaktik für ferngesteuerte Segelbootmodelle“. Narrabeen-Segeln. Deckt alle Aspekte des Modellyachtrennens mit Videos und einer einstündigen Präsentation von Peter Isler zum Thema Start ab. Nebenbei liebe ich ihre Einstellung zum Segeln. „Obwohl der Rennsport ernst genommen wird, herrscht trotzdem eine entspannte Atmosphäre. Das Segeln hält für 15 Minuten für einen Morgensmoko um 10:00 Uhr - und die Mitglieder treffen sich dienstags in einem örtlichen Café zum Mittagessen. Etwa alle sechs Monate findet eine Familienregatta mit Barbecue statt.“ https://www.narrabeensailing.com/tactics Johns RC-Rennregeln und -taktiken, einschließlich der Änderungen in den neuen Regeln 2021-2024. Diese Artikel sind für Anfänger bis fortgeschrittene RC Yacht Racing Segler geschrieben, können jedoch eine gute Auffrischung für diejenigen mit mehr Erfahrung sein. Sie wurden aktualisiert, um die Wettfahrtregeln des Segelns (die RRS) 2021-2024 widerzuspiegeln, die am 1. Januar 2021 in Kraft getreten sind. Die Artikel sind in eine Reihe von Kapiteln gegliedert, die mit einigen Grundlagen beginnen und Sie dann vom Start über die Wettermarke, das Downwind Gate und das Ziel durch die Rennstrecke führen. Der Artikel Hailing behandelt verschiedene Regeln rund um die Rennstrecke. Es gibt ein paar Bonusartikel, die Themen wie den Unterschied zwischen richtigem Kurs, Markierungsraum und Vorfahrt (ROW) behandeln; was passiert bei einer Protestanhörung; und um eine Protestanhörung zu vermeiden, wie man einen Penalty Turn macht. https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home Möchten Sie die Top-Bootsdesigns der letzten 6 Welten kennenlernen. Hier sind sie in keiner bestimmten Reihenfolge: Kantun Pop Sedic Britpop Nitro Adria V10 Tatam V9 Proto2 Schließlich, wenn Sie Ihre Regeln auffrischen möchten, probieren Sie dieses Quizbuch aus. https://shop.ussailing.org/copy-of-100-best-racing-rules-quizzes-through-2024.html?id=59218958 Für einen Vorgeschmack schauen Sie hier und sagen Sie, ob Sie Recht haben. Sie sind nicht leicht. https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/

Das Endergebnis